История авиации Астаны. Теги: история авиации и космонавтики; авторская книга; кто подарил людям крылья?; начало пути во вселенную; Валерий Стешенко; авиационный инженер; обсуждение истории развития; изучение биографии авиаторов; история авиации; вертолеты история.

История авиации Астаны

По материалам книги «Город на Ишиме» Андрея Федоровича Дубицкого (Алма-Ата, Казахстан, 1986, 152 с.)

…«В июне 1930 года акмолинцы увидели первый аэроплан. Описав над городом несколько кругов, он приземлился в степи, на Восточном выгоне, неподалеку от нескольких еще существовавших в то время ветряных мельниц.
Дети и взрослые, конные и пешие ринулись на окраину. Окруженный толпой, молоденький пилот в шлеме, очках, длинных по локоть кожаных перчатках и косматых меховых сапогах-унтах, польщенный всеобщим вниманием, улыбался, отвечал на бесчисленные вопросы любопытных. Больше всех были поражены прилетом «железной птицы» старики.

…В 1932 году самолет появился вторично. Летчик Симбир (видимо имеется в виду из города Симбирска, прим. Авт.), посадивший машину за Ишимом, имел задание выбрать площадку для временного аэродрома.

В 1934 году был построен аэропорт.

В 1936 году двухместные самолеты курсировали сравнительно регулярно, перевозя одиночных пассажиров, срочную почту и другие мелкие грузы».

Аэропорт Астана

         Аэропорт Астана – сегодня является одним из лучших аэропортов на евразийском континенте, история которого берет свое начало с 1930 года, когда в 3-х км от города Акмолинск (ныне Астана) был построен аэропорт в районе современного архитектурного сооружения "Байтерек" (?). На территории его находилось летное поле в виде квадрата для взлета и посадки самолетов, саманный вокзал - 8 комнат с небольшим залом, домик для пилотов из двух комнат, подвальное бензохранилище, а так же саманная маслогрейка (для подогрева масла и воды).

       С 1 декабря 1931 года началось регулярное воздушное сообщение между Семипалатинском и Акмолинском (День образования предприятия). В период паводков аэродром раскисал и закрывался. Средством сообщения между городом и аэродромом была телефонная связь, паром (моста через Ишим не было), пешеходная тропа. Тогда воздушное движение носило эпизодический характер, в расписании указывалось: “Вылет самолета в понедельник утром” или “в среду с восходом солнца”. Перевозка пассажиров, почтовых грузов осуществлялась на самолетах: К-4, К-5, ПР-5, П-5, П-2.

В 1934 году начались регулярные полеты по трассе:

1. Алма-Ата-Бертрас-Караганда-Акмолинск-Атбасар-Кустанай-Свердловск.;

2. Караганда-Петропавловск-Кургальджино-Акмолинск-Жана-Арка-Пресновка.

       В начале 1946 года в аэропорт Акмолинск, на постоянное место базирования, прибыло первое звено самолетов По-2. Звено принадлежало Карагандинскому авиапредприятию. Для перевозки пассажиров, почты открываются трассы: Акмолинск - Кургальджино - Жолымбет - Ак-Су - Бугумбай - Бестюбе - Астраханка - Балкашино - Благодатное (населенные пункты Акмолинской области). В 1946 году были организованы службы перевозок в составе 2 человек. В 1946 году авиация начала обслуживать народное хозяйство - санитарную авиацию.

           В конце 1947 – начале 1948 года аэропорт Акмолинск оснащается по тем временам современным оборудованием, расширяется строительство - выстроен финский домик для радиостанции, три саманных домика и гараж. Штат обслуживающего персонала возрос до 40-50 человек. Аэропорт начинает принимать кроме легких типов самолетов и тяжелые - Ли-2.

          После удлинения ВПП, в мае 1951 года впервые приземлился самолет Ил-12, а позднее Ил-14. На базе аэропорта, в 1954 году, была образована авиаэскадрилья. Самолетный парк пополнился самолетами Як-12, Ан-2.

Пионерами освоения акмолинских воздушных трасс по праву считаются командир-пилот К. С. Кременцов, командир звена А. И. Фесюк, летчики В. А. Малинин, А. X. Субханбердин, А. И. Савин, инженер смены Г. И. Пристройкин, авиатехник С. Я. Дудник, начальник узла связи А. В. Самусенко.

В 1956 году аэропорт Акмолинск переходит на круглосуточную работу.

         9 Мая 1959 года был организован Акмолинский объединенный авиаотряд. В 1959 году Акмолинскому объединенному авиаотряду дополнительно были выделены самолеты Ан-2, что позволило резко увеличить сеть местных воздушных линий. 16 октября 1960 года Акмолинскому аэропорту был присвоен третий класс.

        В 1961 году были получены первые приписные самолеты Ли-2, которые начали регулярные полеты по трассам на Степногорск и Кустанай.

          4 ноября 1963 года аэропорт Целиноград (бывший Акмолинск) принял первый самолет Ил-18 на бетонную ВПП нового аэропорта, в18 кмот города. Регулярные рейсы на самолете Ил-18 были начаты с декабря 1963 года. Аэровокзальный комплекс был еще в стадии строительства, поэтому аэровокзалом служило приспособленное 2-этажное здание, там же была расположена служба Управления воздушным движением. Маршрут полета Ил-18, -  прямая беспосадочная линия Целиноград — Москва. Выступая на митинге, посвященном встрече этого лайнера, командир корабля Н.А.Кузнецов рассказал, что начинал службу гражданского летчика в Акмолинске в 1947 году. Впоследствии он был пилотом-инструктором, командиром звена, начальником аэропорта, получил звание Героя Социалистического Труда, возглавил Казахское управление гражданской авиации. Шестнадцать лет спустя после памятного события в целиноградском аэропорту Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 января 1979 года, за выдающиеся заслуги в развитии воздушного транспорта, применении авиации в народном хозяйстве и освоении новой авиационной техники, Николай Алексеевич Кузнецов был награжден орденом Ленина и второй Золотой медалью Героя Социалистического Труда.

Прямая беспосадочная воздушная связь была установлена также между Целиноградом и Алма-Атой. Беспосадочный полет до Москвы длился 4 часа 20 минут, а до Алма-Аты — 1 час 40 минут. А когда на трассы были выпущены могучие реактивные пассажирские самолеты, время полета еще больше сократилось. В порту был построен и оборудован современный аэровокзал.

К 1963 году аэропорт имел уже твердую связь по воздуху с тринадцатью населенными пунктами области. Протяженность его местных линий возросла в четыре с половиной раза. За год он мог перевозить грузов в тридцать три раза больше, чем в начале освоения целины, обрабатывать химическими препаратами до 500 тысяч гектаров посевной площади.

28 февраля 1966 года принят в эксплуатацию новый аэровокзал, а в июне того же года все службы объединенного авиаотряда перебазировались в новый аэропорт. Старый аэропорт, просуществовавший с 1930 года, в 1966 году был передан спортивному клубу ДОСААФ. В клубе была своя авиационная техника (даже 4-х местные польские самолеты «Вильга»).

С декабря 1968 года в Есильском аэропорту выполняется два рейса. Один сообщением Есиль - Атбасар-Целиноград на самолете Ли-2. Второй Есиль  - Державинск. В аэропорту производится оформление и отправка багажа и почты во все направления Советского Союза.

         28 февраля 1966 года принят в эксплуатацию новый аэровокзал, а в июне того же года все службы объединенного авиаотряда перебазировались в новый аэропорт. Старый аэропорт, просуществовавший с 1930 года, в 1966 году был передан спортивному клубу ДОСААФ. В клубе была своя авиационная техника (даже 4-х местные польские самолеты «Вильга»).

         21 апреля 1969 году самолетный парк Целиноградского авиаотряда пополнился первым самолетом Ан-24. С получением самолетов Ан-24 резко возрос объем перевозок как пассажиров, так и почты, груза. На собственном парке стали летать во многие города бывшего Союза.

           В 1970-х - 1980-х годах в сутки выполнялось по 20-25 рейсов на самолетах Ил-18, Ан-24, Ан-26, затем Як-40, Ту-154, Ту-134. В эти же годы велись колоссальные авиационно-химические работы (АХР) по прополке пшеницы, рассеиванию удобрений, борьбе с совкой. В июне- июле в области работало до 130 самолетов Ан-2 прибывавшие из различных регионов страны в помощь освоения целины.

           Самолет Ту-154 впервые приземлился в аэропорту в 1975 году, с этого времени был открыт регулярный рейс на самолете Ту-154 по маршруту Алма-Ата - Целиноград - Москва и обратно.

         Исторической вехой для авиаторов Акмолы (Астаны) является перенос столицы из Алма-Аты. В сжатые сроки начата и закончена реконструкция аэродрома: удлинена до 3500м взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием, расширены рулежные дорожки и перрон. Произведены замены светотехнической системы и радионавигационного оборудования, построено здание VIP, реконструирован аэровокзальный комплекс.

         С 2002 по 2005 год был осуществлен крупномасштабный международный проект реконструкции аэропорта. 2 февраля 2005 года состоялось торжественное открытие здания нового пассажирского терминала аэропорта.

        В настоящее время Международный аэропорт Астана имеет категорию Международной Ассоциации Гражданской Авиации – IIIА, а также принимает и обслуживает воздушные суда всех типов без ограничения взлетной массы - Ил-76, Ан-124, Б747-400F.

По-2 на пенсии...

По информации историка авиации Михаила Александровича Маслова (книга «Прославленный По-2» 2016 г., стр. 51) 1958 году в г.Акмолинске (Астана), в гараже местного обкома партии (КПСС), из двух списанных самолетов По-2 построили аэросани. Для их постройки использовали оба фюзеляжа самолетов, элементы шасси, два комплекта лыж и двигатель М-11. Управление осуществлялось с помощью автомобильных деталей (ГАЗ-67). Радиус поворота аэросаней составлял 10-12 метров, коллея по бортам лыж – 2200 мм, полная длина аэросаней – 4325 мм, максимальная скорость по степи составляла 100 км/час, эксплуатационная – 40-50 км/час. Аэросани использовались для охоты на волков и лиц.

Фото из архива Владимира Прозорова.

Владимир Прозоров любезно разрешил опубликовать фотографии из его архива (ниже). Фотографии архива, хозяин которого непосредственный участник истории развития авиации Астаны (Целинограда, Акмолинска), беспристрастно рассказывают о том, как развивалась авиация будущей столицы Казахстана:

Старый аэропорт в пос. Комсомольский (г.Целиноград) в 1950-е годы.

Владимир Евдокимов: «Я прибыл в аэропорт Акмолинск в 1956, в октябре месяце, этого здания не было. КДП было в угловой комнате одноэтажного дома, а с другой стороны этого дома был кабинет начальника аэропорта Лахир Якова Александровича и приёмная его секретаря…».