Изучение биографии аиаторов.

«… мы должны уметь почитать своих героев! Уважение и почет, оказанные сегодняшним героям, - это еще и воспитание будущего поколения…» - Боуржан Момыш-Улы (из книги А.Нуршаихова «Истина и легенда», том 2, изд. «Жазушы», Алма-Ата, 1982г.)

 

Биографические очерки о героях - авиаторах Казахстана...

Прошу учесть, что материал очерков собран из различных источников: интернета, СМИ,  книг. Автор сайта приводит ссылки на источники и продолжает работу по сбору информации и совершенствованию опубликованных текстов. Биографические очерки посвящены героям - авиаторам родившимся на земле Казахстана в его современных границах (независимо от количества лет прожитых в Казахстане)... Очерки размещены без какой-либо системы,- по мере обнаружения материала.

 

 

 

 

 

 

 

   Знаки высшего отличия: медаль Золотая звезда Героя Советского Союза (СССР), медаль Золотая звезда Героя Социалистического труда (СССР), медаль Золотая звезда Героя Российской Федерации, Золотая звезда Народного Героя Республики Казахстан (знак «Алтын жулдыз» к званию Халық Қаһарманы), орден Золотая Звезда «Герой Украины».

     Среди Героев Советского Союза в годы Великой Отечественной войны: 8182 русских, 2072 украинца, 311 белорусов, 161 татарин, 108 евреев, 96 казахов, 91 грузин, 90 армян, 69 узбеков, 61 мордвин, 44 чуваша, 43 азербайджанца, 39 башкир, 32 осетина, 18 марийцев, 18 туркмен, 15 литовцев, 14 таджиков, 13 латышей, 12 киргизов, 10 коми, 10 удмуртов, 9 эстонцев, 9 карелов, 8 калмыков, 7 кабардинцев, 6 адыгейцев, 5 абхазцев, 3 якута, 2 молдаванина и многие другие сыны и дочери братской семьи советских народов.

     Информация сведена в таблицу, а ниже приведены биографические очерки о героях. На странице "Патриотическое воспитание" опубликована статья о том, сколько было героев Советского Союза за годы Великой Отечественной войны, к каким родам войск они относятся, национальный состав.

№ п/п	ФИО	Кратко
1	Талгат Якубекович Бегельдинов	участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор   авиации
2	Кузнецов Николай Алексеевич	участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Социалистического Труда, заслуженный пилот СССР
3	Аубакиров Токтар   Онгарбаевич	Герой Советского Союза, Халык Каhарманы (Народный   Герой Казахстана), заслуженный лётчик-испытатель СССР, лётчик-космонавт СССР,   летчик-космонавт Республики Казахстан, генерал-майор авиации
4	Мусабаев Талгат Амангельдиевич	Герой России,   летчик-космонавт Российской Федерации, летчик-космонавт Республики Казахстан,   Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана), генерал-лейтенант авиации
5	Бахтура́с Бейскба́ев (каз. Бесікбаев   Бақытораз)	участник Великой Отечественной войны, стрелок   бомбардировщика, младший сержант. Погиб во время боевого   вылета, посмертно удостоен званий Герой России и «Халык Каhарманы» (Казахстан)
6	Доспанова Хыйуаз Каировна	единственная   лётчица-казашка участник Великой Отечественной войны,   штурман-стрелок, «Халык Каhарманы» (Народный Герой Республики Казахстан)
7	Абдиров   Нуркен	участник Великой Отечественной   войны, летчик,   сержант. Погиб во время боевого вылета, посмертно удостоен   звания Герой   Советского Союза.
8	Павлов Иван   Фомич	участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды Герой Советского Союза, майор
9	Майданов Николай Саинович	участник боевых действий в Афганистане и Чечне, вертолетчик, Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации (посмертно),   командир 325-го отдельного боевого транспортного вертолётного полка,   полковник
10	Луганский   Сергей Данилович	участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор   авиации
11	Белавин Николай Иванович	участник Великой Отечественной войны, летчик, Герой   Советского Союза, генерал-майор авиации
12	Беда Леонид Игнатьевич	участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации, заслуженный военный лётчик СССР
13	Борозенец Степан   Николаевич	участник Великой отечественной войны, летчик, Герой Советского Союза, полковник
14	Королев Виталий   Иванович	участник Великой отечественной войны, летчик, Герой   Советского Союза, полковник
15	Карушин Александр   Фёдорович	участник   Великой Отечественной войны, летчик, Герой Советского Союза, генерал-майор   авиации
16	Кузнецов Николай   Дмитриевич	участник Великой Отечественной войны, генерал-лейтенант   инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда,   генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей, Член-корреспондент   АН СССР, действительный член АН СССР (1974) и АН РФ (1991), доктор   технических наук, профессор.
17	Маковский Спартак Иосифович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, подполковник
18	Рощин Лев Михайлович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
19	Синчук Василий Прокофьевич	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), капитан
20	Федоров Виктор Георгиевич	участник Первой мировой войны, летчик, награжден орденом Почётного Легиона Франции
21	Шаталов Владимир Александрович	лётчик-космонавт СССР № 13, дважды Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации
22	Ламанов Андрей Александрович	летчик, командир экипажа самолёта Ту-154, Герой России
23	Авдеев Николай Дмитриевич	штурман, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, капитан
24	Асеев Григорий Сафронович	стрелок радист, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), старший сержант
25	Батиньков Сергей Алексеевич	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
26	Тишков Юрий Михайлович	заслуженный   летчик-испытатель СССР (1991), Герой Украины, генерал-майор авиации
27	Батурин Александр Герасимович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
28	Алтынбаев Мухтар Капашевич	летчик, «Халык Каhарманы» (Народный Герой Республики Казахстан), генерал армии, в разные годы: командующий ВВС, Министр обороны РК
29	Пацаев Виктор Иванович	лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза (посмертно), первый астроном в мире, работавший за пределами земной атмосферы
30	? Белоусов Александр Григорьевич	младший лейтенант, командир экипажа 341-го ближнебомбардировочного авиационного полка, участник Великой Отечественной войны
31	? Додор Николай Семенович	летчик 341-го ближнебомбардировочного авиационного полка, младший лейтенант, участник Великой Отечественной войны
32	Скнарев Александр Ильич	штурман полка, майор, Герой Советского Союза (посмертно), участник Великой Отечественной войны
33	Грузевич Бронислав Иванович	лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС, Герой Советского Союза, полковник
34	Кондауров Владимир Николаевич	лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС, Герой Советского Союза, полковник
35	Янко Михаил Егорович	участник Советско-японской войны, Герой Советского Союза (посмертно), младший лейтенант
36	Гулькин Иван Тихонович	капитан Рабоче-крестьянской Красной Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза
37	Лончаков Юрий Валентинович	российский космонавт, полковник, Герой Российской Федерации
38	Чурилин Алексей Павлович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
39	Иванов Александр Александрович	капитан, штурман звена  вертолетов, участник боевых действий в Чеченской Республике, Герой Российской Федерации (посмертно)
40	Очиров Валерий Николаевич	участник боевых действий в Афганистане, вертолетчик, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации
41	Письменный Вячеслав Михайлович	участник боевых действий в Афганистане, вертолетчик, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации
42	Стовба Валерий Станиславович	участник боевых действий в Афганистане и на таджикско-афганской границе, бортовой техник вертолета, Герой Российской Федерации (посмертно), капитан
43	Жапабаев Каиржан	Герой Социалистического труда, авиационный техник Павлодарского аэропорта
44	Нерестюк Игорь  Михайлович	летчик-штурмовик, участник боевых действий в Афганистане и на таджикско-афганской границе, Чечне, военный лётчик-снайпер, командир авиационной дивизии,  Герой России, генерал-майор авиации
45	Викторенко Александр Степанович	инструктор-космонавт-испытатель, Герой Советского союза, полковник ВВС России, (201-й космонавт мира 62-й космонавт СССР/России)
46	Теряев Петр Иосифович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), майор
47	Шатров Федор Анисимович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, капитан
48	Гуцало Александр Семенович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), капитан
49	Гринько Иван Устинович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
50	Железняков Пётр Филипович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, майор
51	Надеждин Пётр Филиппович	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно)
52	Скляров Иван Андреевич	летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза
53	Дьяченко Иван Михайлович	участник Великой Отечественной войны, летчик - штурмовик, Герой Советского Союза, полковник
54	Омигов Иван Фёдорович	участник Великой Отечественной войны, летчик - штурмовик, Герой Советского Союза, подполковник
55	Константинов Михаил Романович	летчик – штурмовик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник
56	Аимбетов Айдын Аканович	казахстанский космонавт,545-й космонавт мира, Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана), полковник
57	Пешков Олег Анатольевич	российский военный летчик, участник боев в Сирии (2015г.), подполковник, Герой Российской Федерации (посмертно).
58	Дмитрий Олегович Родин	первый летчик гражданской авиации Республики Казахстан, удостоенный Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана)

 

Талгат Якубекович Бегельдинов - участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор   авиации

   Талгат Якубекович Бегельдинов родился 5 августа 1922 года в ауле Май-Балык Акмолинской области (почему-то другие источники неверно указывают место рождения - город Бишкек, ныне Кыргызская Республика). Детство и юность провёл в Бишкеке и там же окончил среднюю школу, шестнадцатилетним юношей поступил в аэроклуб. Там, впервые поднявшись в небо, деревенский мальчишка почувствовал, что это — его родная стихия. И навсегда прикипел к небу.

    В Красной Армии, Талгат Якубекович состоял с 1940 года. В 1942 году он окончил Оренбургскую военную авиационную школу пилотов. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года.

    Участник Великой Отечественной войны с января 1943 года. Свой первый боевой вылет Талгат Якубекович, совершил утром 17 февраля 1943 года, а к вечеру - еще два. Вскоре он одержал свою первую воздушную победу сбив истребитель Bf-109. В боях за Харьков был сбит. Его уже считали погибшим. Оказалось, что, возвращаясь с задания, наши пилоты встретились с группой фашистских бомбардировщиков в сопровождении истребителей. «Мессершмиттов» было девятнадцать. Талгат удачно ускользнул, выскочив вперед. Но вскоре почувствовал неладное со своим самолетом. Как назло, тут же появились еще два "мессера", Талгат Якубекович пытался маневрировать, но истребители взяли его в тиски и начали расстреливать машину. Вскоре задымил мотор. Бегельдинов со своим стрелком Яковенко выпрыгнули, но самое неприятное — оба они получили серьезные телесные повреждения. Экипаж на паршютах преземлился в тылу врага. Лишь через 15 дней, после мучительных испытаний и невзгод, потеряв Яковенко, Бегельдинов вернулся к своим.

      Наступила весна 1943 года. Бои шли под Старой Руссой. Девятка советских штурмовиков прорвалась сквозь заслон из 60 фашистских самолетов. Долетев до основной цели, они начали штурмовку мощных оборонительных позиций противника. При выходе из атаки их встретили самолеты противника. «Мессершмитт» атаковал Ил-2 Бегельдинова, но он в жестокой схватке сбил его. Однако, получил повреждение и его самолет. Проявив мастерство, Бегельдинов дотянул машину до аэродрома назначения. Высоко оценил умелые действия Бегельдинова, его командир авиадивизии Герой Советского Союза полковник Н.Каманин, он сказал: «Это первый в истории моей дивизии бой штурмовика с истребителем с таким отрадным исходом».

      В одном из воздушных боев Бегельдинов сбил фашистский истребитель, летчик которого пиратствовал в Бельгии и во Франции. Фашист думал, что «ил» будет легкой добычей, но просчитался. Это был для него последний бой. Его самолет сел на нашей территории. Пленный гитлеровец на допросах ни за что не хотел верить, что его сбил молодой паренек.

     В сентябре 1943 года в воздушных боях за Днепр Бегельдинов доказал, что штурмовик может быть хорошим воздушным бойцом. Когда под прикрытием группы истребителей своего земляка будущего дважды Героя Советского Союза С.Луганского были уничтожены 6 из 13 бомбардировщиков противника, штурмовик Бегельдинова обрушился на наземную боевую технику врага. На шоссе сплошной вереницей двигались танки, автомашины, бензоцистерны с горючим, бронетранспортеры с пехотой. Аэрофотосъемочные аппараты точно засняли эту операцию.

    Заместитель командира эскадрильи 144-го гвардейского штурмового, авиационного полка (9-я гвардейская штурмовая, авиационная дивизия, 5-я воздушная армия, 2-й Украинский фронт) гвардии старший лейтенант Бегельдинов к июню 1944 года совершил 155 боевых вылетов на разведку и штурмовку вражеских укреплений, аэродромов, железнодорожных узлов, скоплений войск противника.

    Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№4619) гвардии старшему лейтенанту Талгату Бегельдинову присвоено 26 октября 1944 года за отвагу и боевое мастерство, проявленные при освобождении городов Знаменка, Кировоград, за лично сбитые в воздушных боях 4 вражеских самолета и эффективное содействие наземным войскам при выходе на государственную границу СССР.

    Командуя эскадрильей того же полка (9-я гвардейская штурмовая, авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой, авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), Талгат Бегельдинов к марту 1945 года, совершил ещё 120 боевых вылетов.

    Второй медали "Золотая Звезда" (№ 6554) гвардии капитан Талгат Бегельдинов был удостоен 27 июня 1945 года за умелое руководство эскадрильей и боевые подвиги при штурмовки скопления войск и техники противника в боях за города Краков, Оппельн (Ополе), Катовице, Бреслау (Вроцлав) и Берлин. В битве за Берлин Талгат Якубекович пробился к центру столицы на малой высоте, группа Бегельдинова на Тельтов-канале уничтожила 8 барж с танками, два буксира были пущены ко дну. Ему тогда исполнилось 23 года. Он стал одним из 65 военных летчиков, дважды удостоенных высокого звания Героя Советского Союза.

Всего за два года Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов, проведя в них в общей сложности без малого 500 часов, уничтожил много боевой техники и живой силы противника, в воздушных боях сбил 7 самолетов, еще несколько сжег на земле при штурмовке вражеских аэродромов.

    Достойным завершением боевого пути Бегельдинова в Отечественной войне явилось его участие в Параде Победы 24 июня 1945 года.

    После войны Талгат Бегельдинов продолжал службу в ВВС СССР. В 1950 году он окончил Военно-воздушную академию и по 1956 год служил в рядах Вооруженных Сил СССР в должности заместителя командира и начальника штаба авиационного полка (по неточным данным в Луговой Джамбульской области, авт.). Талгат Бегельдинов Заслуженный военный лётчик СССР. С 1956 года он - в запасе. С 1957 по 1970 год - старший инспектор и заместитель начальника Казахского территориального управления гражданской авиации. В 1968 году Бегельдинов заочно окончил Московский инженерно-строительный институт и продолжительное время работал на руководящих должностях в системе Госстроя Казахской ССР.

    Талгат Якубекович принимал активное участие в общественной жизни Республики Казахстан, в воспитании у подрастающего поколения чувства патриотизма и дружбы между народами. Он был президентом благотворительного Международного фонда, который носит его имя и оказывал помощь инвалидам ВОВ и детям-сиротам.. Этот фонд взаимодействует с государственными и общественными организациями и объединениями Республики Казахстан и иностранных государств. Т.Я. Бегельдинов — участник Парадов Победы 1945, 1985 и 1995 годов. Он — автор книг «Илы атакуют», «305 рейдов» и «Сражение в воздухе». Депутат Верховного Совета СССР 2-го, 3-го созывов.

Награды

   Генерал-майор авиации Т.Я.Бегельдинов, - дважды Герой Советского Союза, награжден орденом Ленина (26.10.1944), 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, Славы 3-й степени, украинским орденом «За заслуги» 3-й степени (5.05.2010), медалями, иностранными орденами и медалями.

   Талгат Бегельдинов почётный курсант Оренбургского высшего военно-авиационного училища лётчиков имени И.С.Полбина.

   Бронзовый бюст Талгат Бегельдинову установлен на родине и в г.Бишкеке. В Казахстане имя дважды Героя Советского Союза Бегельдинова носит Военный институт Сил воздушной обороны в городе Актобе.

    Талгат Якубекович Бегельдинов умер 10 ноября 2014 года, похоронен в Алматы. В 2015 году Общественным объединением "Ветераны Вооруженных Сил РК" выпустили памятную медаль посвященную Талгату Якубековичу Бегельдинову.

 

Кузнецов Николай Алексеевич - участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Социалистического Труда, заслуженный пилот СССР.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии и др. источников.

      Николай Алексеевич родился 19 декабря 1922 года в селе Байтуган Нуринского района Карагандинской области Казахской ССР. В 13 лет потерял отца и был вынужден много работать, помогая матери, с посевами, уборкой урожая, ухаживанием за скотом, заботой о младших сестрах и брате. При этом на отлично учился в школе. В одном из своих интервью газете «Вечерний Алматы» он рассказывал: «Жизнь моей семьи — простых сельских тружеников сформировала мои взгляды, мировоззрение, основанное на любви и стремлении к труду, Это осталось во мне на всю жизнь. Так учили меня и родители: необходимо трудиться, просто так в этой жизни ничего не дается. Чтобы чего-то достичь, необходимо вкладывать всего себя, всю свою душу».

      С началом Великой Отечественной войны начал службу в армии. Окончил Селищенскую военную школу авиамехаников, затем школу пилотов. Кузнецов с самого начала показал себя, как талантливый организатор и преподаватель, подчеркивая свой профессионализм безукоризненными качествами лётчика. С 1943 года Николай назначен на должность пилота-инструктора в Курганской авиационной школе пилотов ГВФ, где подготавливал лётный состав для активной фронтовой деятельности. С 1943 года он участвовал в боевых действиях. Выполнил ряд опасных заданий. Одним из таких заданий, являлась боевая операция по ликвидации диверсантов группы Отто Скорцени в районе города Магнитогорска. Диверсанты собирались уничтожить крупнейший по тем временам металлургический комбинат, массово производивший оружие для советской армии. Однако, вражеская попытка не увенчалась успехом, поскольку грамотные действия советских контрразведчиков и подразделений Красной Армии сумели разрушить фашистские планы. В процессе операции Николай Алексеевич прошел свое первое боевое крещение. Демобилизовавшись в 1947 году он становится пилотом в Акмолинском аэропорту, а спустя год уже его возглавляет.

    Будучи талантливым организатором, в 1963 году Кузнецов был направлен в аппарат Казахского управления гражданской авиации на должность заместителя начальника по летной службе. Спустя семь лет, в 1970 году он становится главой управления. Трудовая деятельность Николая Алексеевича в Казахском управлении гражданской авиации была лучшим подтверждением его настоящих человеческих качеств, неукротимой воли, безукоризненным знанием отрасли, умением правильно оценивать настоящее и смотреть в будущее. Одним из самых незаменимых и важных качеств Кузнецова было умение работать с людьми и добиваться поставленных результатов.

    На новой должности приходилось сталкиваться с массой проблем, преодолевать бюрократические преграды, эффективно решать серьёзные о ответственные задачи в кратчайшие сроки. Большое развитие и мощнейший качественный прорыв вперед получила Гражданская авиация Казахстана под руководством Кузнецова. В тот период она стала одной из самых высокоразвитых отраслей народного хозяйства, будучи оснащенной передовой авиационной техникой. К началу восьмидесятых годов на более чем на сто тысяч километров раскрылись воздушные линии Казахстана. Столица Алма-Ата была связана со всеми столицами союзных республик, со всеми областными центрами Казахстана и различными крупными городами и курортными зонами тогдашнего Советского Союза. Более пятидесяти процентов населения Казахстана ежегодно пользовались услугами воздушного транспорта. До пятнадцати миллионов гектаров сельскохозяйственных угодий на ежегодной основе обрабатывала авиация спецприменения. Существенно окрепла материально-техническая база авиапредприятий, были построены семнадцать аэровокзалов, а десять аэропортов имели свои гостиницы. Население Казахстана имело возможность даже из мелких населенных пунктов без затруднений приобретать авиабилеты в любые точки СССР. Появление новой авиатехники Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ми-2, Ми-8 требовало наличия высокой квалификации и профессиональной подготовки летного, инженерно-технического и диспетчерских составов. Авиакомандиры тяжелых кораблей все имели высшее образование, инженером являлся каждый седьмой работник авиационно-технической базы.

    Под руководством Кузнецова были воспитаны профессионалы-организаторы авиаперевозок, летной работы, специалисты на высоком уровне сочетавшие организаторскую, экономическую воспитательную и учебно-методическую работы. При его участии было создано высшее летное училище в Актюбинске. Приказом Министерства Гражданской Авиации СССР, как школа передового опыта организации летной работы, был определен методический класс Бурундайского объединенного авиаотряда. При освоении новой авиатехники в Домодедово и Шереметьево Москва преимущественно отбирала летные кадры Казахстана.

На снимке: семья Кузнецовых. Слева направо: Татьяна, Николай Алексеевич, Любовь, Антонина Дмитриевна (1967, Алма-Ата)

Будучи на заслуженном отдыхе, являясь персональным пенсионером союзного значения, Николай Алексеевич застал распад СССР. С болью ему пришлось стать очевидцем разрушения страны, разрыва экономических связей. Кризис тех лет отразился в первую очередь на авиации, как на отрасли, которая получила первый и один из самых тяжелых ударов. Несмотря на нестабильное экономическое состояние и неопределенность будущего стран бывшего Союза, Кузнецов совместно с другими талантливыми организаторами сумел создать и вывести на высокий конкурентоспособный уровень авиакомпанию «Саяхат», являясь председателем совета директоров. В тот же период, он был избран членом клуба ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации СНГ, а также членом Консультационного совета транспортного комплекса Казахстана. Николай Алексеевич проводил широкую общественную работу, встречаясь с учащимися высших учебных заведений, где главной темой общения было воспитание чувства казахстанского патриотизма, любви к своей Родине.

    На протяжении всей своей жизни Николай Алексеевич всегда был бодр, жизнерадостен и оптимистичен, всесторонне эрудирован, полон творческих замыслов и инициатив. Для своих родных, друзей и коллег Кузнецов был надежной опорой и поддержкой. Жизнь Николая Алексеевича Кузнецова является настоящим примером мужества, самоотверженности, великого служения Родине и любимому делу.

    Достижения Николая Алексеевича Кузнецова были высоко оценены правительством. За многочисленные выдающиеся заслуги в развитии воздушного транспорта, широкое применение авиации в народном хозяйстве и освоение новейшей авиационной техники Президиум Верховного Совета СССР в 1973 году присвоил ему звание Герой Социалистического Труда, а указом от 12 января 1979 года наградил Николая Алексеевича второй золотой медалью «Серп и Молот» и постановил установить бронзовый бюст на его родине. В восьмидесятых годах Кузнецов стал Лауреатом премии Совета Министров СССР, четырежды избирался депутатом Верховного Совета Казахской ССР.

    Николаем Алексеевичем написана автобиографическая книга «Штурвал и Курс», — в которой фигурируют имена свыше трехсот человек, представленных правдивыми психологическими характеристиками. Читателю раскрываются неизвестные ранее аспекты человеческих отношений, характер и поведение таких людей, как Динмухамед Кунаев, Леонид Ильич Брежнев, Михаил Сергеевич Горбачев, маршал авиации Борис Павлович Бугаев (министр ГА СССР) и многих других.

Умер Николай Алексеевич Кузнецов 12 августа 2009 года в Алматы.

Бронзовый бюст посвященный Кузнецову Н. А. установлен и на Алее Героев (кладбище на Ташкентской, Алма-Ата).

  

Аубакиров Токтар Онгарбаевич - Герой Советского Союза, Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана), заслуженный лётчик-испытатель СССР, лётчик-космонавт СССР, летчик-космонавт Республики Казахстан, генерал-майор авиации.

   Токтар Онгарбаевич Аубакиров родился 27 июля 1946 года в посёлке колхоза имени 1 мая Каркаралинского района Карагандинской области. Казахская ССР. На казахском языке имя Токтар означает «долгожданный», он получил такое имя так как был первым сыном в семье после двух девочек. В 1956 году Токтар Онгарбаевич работал помощником комбайнера на машинно-тракторной станции. С 1962 до 1965 года он работал токарем на литейно-механическом заводе в городе Темиртау.

   В 1965 году Токтар окончил среднюю школу рабочей молодежи города Темиртау. В 1961 году поступил в парашютную секцию ДОСААФ, в которой выполнил норму 3-го разряда, а в 1963 году перешел в пилотную секцию Карагандинского учебного авиационного центра. В 1969 году Токтар Онгарбаевич окончил Армавирское высшее военное Краснознаменное авиационное училище летчиков (ВВАУЛ) ПВО с квалификацией «военный летчик-инженер».

  С ноября 1969 года Токтар Онгарбаевич служил военным летчиком, с 1972 года он- командир авиационного звена в Комсомольске-на-Амуре (Дальневосточный ВО), летал на самолете Су-15.

 В мае 1976 года Токтар Онгарбаевич окончил Школу летчиков-испытателей ЛИИ Министерства авиационной промышленности (МАП) с квалификацией «летчик-испытатель 3-го класса». С мая 1976 года он работал летчиком-испытателем авиационного завода в городе Улан-Удэ. С августа 1976 до конца 1990 года Токтар Онгарбаевич - летчик-испытатель в ОКБ имени А.И.Микояна, затем заместитель шеф-пилота ОКБ. Он провел испытания самолетов МиГ-29 («9-14») (13.02.1985), МиГ-31М/2 («052») (27.12.1986), МиГ-29М/2 (1987), МиГ-29К («9-31») (23.06.1988), МиГ-31Б (30.06.1989). Токтар Онгарбаевич участвовал в испытаниях самолетов МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций; провёл испытания по дозаправке МиГ-31. Токтар Онгарбаевич входил в морскую бригаду испытателей, летал над морем на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 - как на спарках, так и на боевых машинах. Работал много времени в Саках, в Николаеве, активно участвовал в разработках авианосной части корабля, и всех аспектов создания авианесущего крейсера.

 В 1979 году Токтар Онгарбаевич окончил вечернее отделение Жуковского филиала Московского Ордена Ленина авиационного института (МАИ) им. С.Орджоникидзе по специальности «инженер-аэрогидромеханик».

На фото из архива В.Меницкого: Б.Орлов, В.Меницкий, А.Фастовец, Р.Таскаев, Т.Аубакиров (1987 год).

 В 1988 году Токтар Онгарбаевич впервые в мире совершил беспосадочный полет с двумя дозаправками воздухе в район Северного полюса на самолете МиГ-31. 1 ноября 1989 года вторым в СССР (через 40 минут после Виктора Пугачева на Су-27К) осуществил посадку на самолете МиГ-29К на авианесущий крейсер «Тбилиси» (который после принятия в состав ВМФ СССР получил название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В тот же день, через полтора часа после посадки, первым в СССР осуществил взлёт с трамплина авианосца. Эти достижения Аубакирова отмечены в книге рекордов Гинесса.

Классность:

Военный летчик 1-го класса (1973).

Летчик-испытатель 5-го класса (1974).

Летчик-испытатель 4-го класса (1976).

Летчик-испытатель 3-го класса (1977).

Летчик-испытатель 2-го класса (1980).

Летчик-испытатель 1-го класса (1984).

За время работы освоил более 50 типов самолетов.

В конце 1990 года Токтар Онгарбаевич был отобран для участия в полёте по казахстанской программе. 21 января 1991 года его кандидатуру в срочном порядке рассмотрели и утвердили на ГМВК, и только после этого направили на медобследование в ИМБП, которое он успешно прошел, получив «добро» от врачей (правда, с некоторыми замечаниями). С 20 мая по 10 июля 1991 года проходил подготовку к полету по казахстанской программе экспедиции посещения в качестве космонавта-исследователя основного экипажа вместе с В.Корзуном и А.Александровым, намеченному на ноябрь 1991 года. В целях экономии средств 10 июля 1991 года решением Госкомиссии подготовка была прекращена и экипаж расформирован в связи с объединением полетов по казахской и советско-австрийской программе. С 17 июля по 13 сентября 1991 Токтар Онгарбаевич продолжил подготовку к полету по казахстанской программе и программе «Аустромир-91» в качестве космонавта-исследователя в составе основного экипажа вместе с А.Волковым и Францем Фибёком (Австрия). 13 сентября 1991 года после окончании непосредственной подготовки к полету и общекосмической подготовки решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».

 

Полет был осуществлен со 2 по 10 октября 1991 года на ТК «Союз ТМ-13» вместе с А.Волковым и Францем Фибёком (Австрия), посадка на Землю производилась ТК «Союз ТМ-12» с экипажем в составе: А.Арцебарский и Франц Фибёк (Австрия). Продолжительность полета составила 7 суток 22 часа 12 минут 40 секунд.

С февраля 1992 года Токтар Онгарбаевич был первым заместителем председателя Государственного комитета по обороне Республики Казахстан (РК). С апреля 1993 года он работал генеральным директором Национального аэрокосмического агентства Казахстана, а с мая 1996 года он работал советником Президента РК по обороне, оборонной промышленности и космосу. С апреля 2000 года Токтар Онгарбаевич несколько лет работал заместителем секретаря Совета безопасности РК.

 В октябре 2006 года Токтару Онгарбаевичу присуждено звание почетного профессора Академии гражданской авиации (АГА) г.Алматы (Казахстан).

Токтар Онгарбаевич награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина (31.10.1988), орденом Октябрьской Революции (1991), орденом «Знак Почета» (1978). Награжден так же медалью «Золотая Звезда» Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана) в 1994 году и орденом «Золотой крест» Австрийской Республики (1992). Токтар Онгарбаевич заслуженный лётчик-испытатель СССР (6.11.1990), лётчик-космонавт СССР (1991), генерал-майор авиации (1992), доктор технических наук. Он награжден многими медалями, в том числе медалью "За заслуги в освоении космоса" (Российская Федерация, 2011 г.). Токтар Онгарбаевич является 256-м космонавтом мира, 72-м (и последним) космонавтом СССР.

Тема кандидатской диссертации «Светотехническая система посадки на авианесущих кораблях. Методика подготовки летного состава». Докторской .....

Общественно-политическая деятельность:

В апреле 1990 года был избран депутатом Верховного Совета Казахской ССР 12-го созыва.

В мае 1994 года был избран депутатом Верховного Совета Республики Казахстан 13-го созыва.

В сентябре 2004 года был избран депутатом Мажилиса Парламента Республики Казахстан 3-го созыва в избирательном округе № 44 (город Кызылорда), набрав 57,4 процента голосов.

В 2006 году, Токтар Онгарбаевич стал инициатором создания Республиканского государственного предприятия на праве хозяйственного ведения  «Государственный авиационный центр». Этот Центр был создан по поручению Президента Республики Казахстан № 1881 от 21.04.2006 года, согласно постановлению Правительства Республики Казахстан  № 1085 от 17 ноября 2006 года. Цель - первоначальная подготовка пилотов в республике (с 2011 года Центр приступил к подготовке техников СЛА дополнительно).

 

 

 

На снимках Токтар Онгарбаевич с курсантами Центра г.Астана в 2010 и 2011 годах.

 Семейное положение:

Отец - Аубакиров Онгарбай, (1896-1947), кузнец.

Мать - Аубакирова (Енсебаева) Камиля, (1904-1968), была молотобойцем в кузне мужа, затем домохозяйка.

Сестра - Аубакирова Бикен Онгарбаевна, (1926-1995).

Сестра - Аубакирова Зульпин Онгарбаевна, 1941 г.р.

Жена - Аубакирова (Малышева) Татьяна Михайловна, 1951 г.р., инженер.

Сын - Аубакиров Тимур Токтарович, 1977 г.р., окончил университет Stoni Brook в Нью-Йорке (США) с золотой медалью «Национальная гордость американского народа».

Сын - Аубакиров Михаил Токтарович, 1982 г.р.

Спортивные достижения:

Заслуженный мастер спорта РК, имеет 1-й разряд по волейболу.

Увлечения: Горные лыжи, зимняя охота.

 

Мусабаев Талгат Амангельдиевич - Герой России, летчик-космонавт Российской Федерации, летчик-космонавт Республики Казахстан, Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана), генерал-лейтенант авиации.

 

 Талгат Амангельдиевич Мусабаев родился 7 января 1951 года в поселке Каргалы Джамбулского р-на Алма-Атинской обл. Казахской ССР. В 1974 году - окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола по специальности "Техническая эксплуатация авиационного радиооборудования". С 1 апреля 1974 года Талгат Амангельдиевич - сменный инженер авиационного и радиоэлектронного оборудования Бурундайского объединенного авиационного отряда (ОАО) воздушных сообщений гражданской авиации.

С 7 января 1975 года Талгат Амангельдиевич - освобожденный секретарь комитета комсомола Бурундайского ОАО в Алма-Ате. С 19 января 1976 года - инструктор, а с 3 апреля 1978 года - старший инструктор отдела политико-воспитательной работы Казахского Управления гражданской авиации. С 25 мая 1979 года - заместитель командира 240-го летного отряда по политико-воспитательной работе Алма-Атинского объединенного авиаотряда.

В 1984 году Талгат Амангельдиевич закончил учебу в Алма-Атинском аэроклубе ДОСААФ. В 1986 году - завершил подготовку в 30-м учебно-тренировочном отряде гражданской авиации (ГА) и получил свидетельство пилота ГА.

С 7 января 1987 (После завершения учебы в 30-м учебно-тренировочном отряде ГА ) - второй пилот самолета Ан-2.

C 6 июля 1989 года - командир самолета Ан-2 в Бурундайском объединенном авиаотряде. Во время одного из полетов выполнил вынужденную посадку на поле из-за отказа двигателя (объявлена благодарность за проявленное мужество и высокое профессиональное мастерство).

1989 год - закончил обучение в Ульяновском центре подготовки летного, диспетчерского и инженерно-технического состава ГА стран-членов СЭВ.

С 6 июня 1990 года - второй пилот-стажер самолета Ту-134А.

С 25 августа 1990 года - 2-й пилот Ту-134 1-го летного отряда Алма-Атинского объединенного авиаотряда.

В 1993 году,  Талгат Амангельдиевич окончил Актюбинское высшее летное училище ГА, где получил диплом инженера-пилота.

11 мая 1990 года решением Государственной межведомственной комиссии рекомендован для обучения в ЦПК по курсу общекосмической подготовки от Министерства гражданской авиации.

6 марта 1991 года приказом министра обороны СССР Талгат Амангельдиевич призван на действительную военную службу и зачислен кандидатом в космонавты-исследователи 4-ой группы отряда космонавтов ЦПК, где по завершении курса общекосмической подготовки ему была присвоена квалификация "космонавт-испытатель". С 29 апреля 1995 года он - инструктор-космонавт-испытатель.

 

20 мая - 10 июля 1991 года – началась подготовка к полету по казахстанской программе экспедиции посещения на ОК "Мир" в качестве космонавта-исследователя дублирующего экипажа.

С 17 июля по 13 сентября 1991 года Талгат Амангельдиевич проходил подготовку к полету по программе ЭО-10 "Аустромир-91" в качестве первого космонавта-исследователя в составе второго экипажа. В 1991-1993 годах проходил подготовку в составе группы космонавтов по программе ОК "Мир". С 1 июня по 17 декабря 1993 года - проходил подготовку к полету по программе ЭО-15 на ОК "Мир" в качестве бортинженера второго экипажа. 8 января 1994 года - Талгат Амангельдиевич дублер бортинженера КК "Союз ТМ-18" Ю. Усачева.

С 1 июля по 4 ноября 1994 года состоялся первый космический полет на КК "Союз ТМ-19" и ОК "Мир" в качестве бортинженера экипажа ЭО-16, вместе с Ю. Маленченко и В. Поляковым. Талгат Амангельдиевич совершил два выхода в открытый космос общей продолжительностью 11 час. 07 мин. Продолжительность полета составила 126 суток.

С 25 марта 1996 года по январь 1997 года Талгат Амангельдиевич проходил подготовку к полету по программе ЭО-23 в качестве командира второго экипажа.

   29 января - 25 августа 1998 года состоялся второй космический полет в качестве командира КК "Союз ТМ-27" и ОК "Мир" по программе ЭО-25 (НАСА-7/"Пегас"), вместе с Н.Будариным и Л.Эйартцем (Франция, до 19 февраля 1998), а также Э.Томасом (США до 8 июня 1998). Во время полета выполнил 5 выходов в открытый космос общей продолжительностью 30 час. 08 мин. Продолжительность полета составила 207,5 суток.

С 15 апреля 1999 года по май 2000 года Талгат Амангельдиевич проходил подготовку в качестве командира основного экипажа первой российской экспедиции посещения МКС (с целью испытания корабля "Союз ТМА" и замены ТК) по программе МКС-Т (такси). С 12 июня 2000 года - подготовка к полету в качестве командира второго экипажа по программе ЭО-29 на ОК "Мир", вместе с Ю. Батуриным.

28 апреля по 6 мая 2001 года состоялся полет в качестве командира КК "Союз-ТМ32 вместе с Батуриным Ю.М. (бортинженер) и первым космическим туристом гражданином США Деннисом Тито.

С 2003 г. Талгат Амангельдиевич начальник боевой подготовки армейской авиации вооруженных сил РФ. С 2003 г. генерал-майор ВВС РФ.

С 2005 г. – он генеральный директор АО "Совместное Казахстанско-Российское предприятие "Байтерек" по созданию космического ракетного комплекса "Байтерек" на космодроме "Байконур".

10.02.2007 г. Талгат Амангельдиевич назначен Председателем Аэрокосмического комитета Министерства образования и науки РК. С 11.04.2007 г. – он председатель Национального космического агентства РК. Воинское звание генерал-лейтенант авиации Республики Казахстан присвоено в 2007 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Талгат Амангельдиевич награжден:

  Почетная Грамота Верховного Совета Казахской ССР (1984 г.);

  Золотая звезда Герой России (1994 г.);

  Летчик-космонавт Российской Федерации (1994 г.);

  Золотая звезда Халык Каhарманы(народный Герой Республики Казахстан, 1995 г.);

  Летчик-космонавт Республики Казахстан (1995 г.).

  "Отан" (Республика Казахстан, 1998 г.);

 Орден "Первый Президент Республики Казахстан - Лидер Нации Нурсултан Назарбаев" (Республика Казахстан, 2011 г.);

  "Барыс" I степени (Республика Казахстан, 2001 г.);

  "За заслуги перед отечеством III степени" (Российская Федерация, 1998г.);

  "За заслуги перед отечеством II степени" (Российская Федерация, 2001г.);

  "Дружбы народов СССР" (1991 г.);

  Австрийский орден "Серебряный орел" (1991 г.);

  Специальная медаль NASA "За космический полет" (США, 1998 г.);

 Специальная медаль FAI им. де-Лаво "За мировой рекорд сборки космического объекта большой массы (248 673,7 кг)", (Международная федерация авиации и астронавтики, 1998 г.);

 Медаль КНБ РК "За вклад в дело обеспечения национальной безопасности" (2007 г.);

 Орден "Петра Великого I степени" Российской Академии обороны, безопасности и правопорядка (2005 г.);

 Медаль "За заслуги перед Космонавтикой" (Международный общественный благотворительный фонд поддержки Российской космонавтики, 23.02.2010 г.);

  Высшая награда Франции "Орден почетного легиона" (офицер 2010 г.);

Многими другими медалями, в том числе медалью "За заслуги в освоении космоса" (Российская Федерация, 2011 г.).

Талгат Мусабаев занесен в Книгу рекордов Гиннесса: до него никто не находился в открытом космосе больше суток в течение одного полета.

79-й космонавт России/СССР, 309-й космонавт мира.

Звания:

 мастер спорта СССР по высшему пилотажу;

 мастер спорта СССР по спортивной гимнастике;

 чемпион СССР по высшему пилотажу в командном зачете (1983, 1984 гг.);

 Почетный гражданин ряда областей, городов, районов Казахстана, России и США;

 Почетный профессор многих ВУЗов Казахстана. Более тридцати научных трудов, большое количество публикаций;

 Академик Международной академии астронавтики;

 Академик Международной академии информатизации;

 Академик Российской академии обороны, безопасности и правопорядка;

 Академик Российской академии естественных наук;

Академик Национальной инженерной академии РК по направлению "Машиностроение, космическая техника и технология";

 награжден дипломом "Инженер года - 2008" в номинации "Машиностроение и космическая отрасль" Национальной инженерной академии РК;

 Защитил диссертацию доктора технических наук. Тема диссертации:
"Разработка комплексной методики повышения уровня безотказности ракет космического назначения в полете". Московский авиационный институт (2008 г.).

Семейное положение:

Жена - Мусабаева (Лацис) Виктория Вольдемаровна, 1952 г. рождения, врач-стоматолог.
Сын - Мусабаев Данияр Талгатович, 1975 г.

Дочь - Мусабаева Камиля Талгатовна, 1981 г.

 

Бахтура́с Бейскба́ев (каз. Бесікбаев Бақытораз) — участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, стрелок бомбардировщика, младший сержант. Погиб во время боевого вылета, посмертно удостоен званий Герой России и «Халык Каhарманы» (Казахстан).

          Родился в 1920 году в селе Ильинское Верненского уезда Семиреченской области Туркестанской АССР (Илийского района Алматинской области). Казах. На момент начала Великой Отечественной войны служил в 3-й (с 24 июня — в 1-й) эскадрилье 207-го дальнебомбардировочного авиаполка нижним стрелком в экипаже Александра Маслова.

26 июня 1941 года при нанесении удара по вражеской колонне на шоссе Молодечно — Радошковичи бомбардировщик ДБ-3Ф, стрелком-радистом которого был Бахтурас Бейскбаев, был подбит и упал около д. Декшняны. Вместе с ним погибли все члены экипажа: командир корабля капитан Александр Маслов, штурман лейтенант Владимир Балашов, стрелок-радист младший сержант Григорий Реутов. Согласно одной из версий, командир корабля Маслов направил горящую машину на скопление вражеской техники на шоссе. Это были первые "тараны", которые затем повторили многие военные летчики. Однако до начала 90-х годов ХХ века экипаж капитана Маслова считался "пропавшим без вести" - формулировка, которая раньше воспринималась чуть ли не как предательство и измена родине. И лишь после развала Союза Президент Российской Федерации Борис Ельцин своим Указом присвоил всем членам этого экипажа звание Героя России посмертно.
        В 1996 году Бахтыоразу Бейсекбаеву было присвоено звание Героя России, а 7 мая 1998 года Указом Президента Республики Казахстан ему присвоено звание Халык Каhарманы.

 Источник http://biografia.kz/famous/1326#ixzz28VhyPjxC

Версии и факты…

Так как свидетельств гибели самолёта А.С.Маслова не было, Бахтурас Бейскбаев, как и весь экипаж считался «пропавшим без вести». По идеологии того времени военные, чья смерть не была точно установлена, подозревались в возможной «измене Родины».

В 1951 году для последующего торжественного захоронения была произведена эксгумация останков из предполагаемой могилы однополчанина Бейксбаева, командира 2-й эскадрильи Николая Гастелло, который, как считалось, совершил прославленный «огненный таран» в тот же день, когда погиб экипаж Маслова. Однако, на месте захоронения были найдены личные вещи капитана Александра Маслова и стрелка-радиста Григория Реутова — членов экипажа Б. Бейскбаева. Руководивший перезахоронением подполковник Котельников с санкции партийных органов провёл секретное расследование, в результате которого было установлено, что на месте предполагаемого тарана Гастелло потерпел крушение самолёт Александра Маслова. Так как данные о том, что на месте предлагаемого подвига Гастелло на самом деле погиб другой экипаж, противоречили официальной версии «огненного тарана», информация о месте гибели членов экипажа Маслова не была обнародована, обстоятельства их смерти не расследовались. Останки Б. Бейскбаева и других членов экипажа без огласки перезахоронили в братской могиле на кладбище Радошковичей, фрагменты их бомбардировщика — отправлены в музеи страны, как останки самолёта Гастелло, на месте гибели экипажа Маслова был установлен памятник-монумент, посвященный подвигу экипажа Н. Ф. Гастелло.

      В конце 80-х — начале 90-х годов XX века общественности стало известно о том, что на месте известного всей стране «огненного тарана» Н.Гастелло на самом деле потерпел крушение самолёт Александра Маслова. В связи с этим, родилась версия, что колонну вражеской техники таранил экипаж Маслова, а не Гастелло. Усилиями сторонников версии тарана Маслова - Бахтурас Бейскбаев, как и все члены экипажа, в 1992 году был удостоен ордена Отечественной войны I степени, а в 1996 году — звания «Герой России» с формулировкой: «За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов». В 1998 году Бахтурас Бейскбаев был удостоен высшей награды Казахстана «Халык Кахарманы» (Народный герой Казахстана). Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев сказал: "...Мы, казахстанцы, всегда знали о подвиге Абдирова, который в марте 1943 года направил горящий самолет в колонну фашистов. Но оказалось, что был и второй наш земляк. В июне 1941 года бомбардировщик капитана Маслова возвращался, отбомбившись, на базу и был подбит. Самолет развернулся назад и пошел на таран фашистской колонны. Все знали о подвиге Николая Гастелло, а о команде капитана Маслова не знали, хотя о нем было известно еще в 50-е годы. Но время было такое - если есть подвиг Гастелло, значит, никому другому не дано. Сейчас правда открылась - среди членов экипажа Маслова, не оставивших самолет и совершивших таран, был наш земляк Бахтурас Бейскбаев. Президент Российской Федерации Борис Ельцин в ознаменование этого подвига присвоил ему звание Героя России. В Казахстане Бейскбаев был, согласно указу Президента, награжден орденом "Халык Кахарманы". Все поиски родственников Бейскбаева не дали результатов - село, где он родился, сегодня находится под Капчагайским водохранилищем. Поэтому обе эти высшие награды я хочу передать нашему историческому музею. Тем самым мы сделаем то малое, что можем сделать для человека, который отдал свою жизнь за наше счастье, за наш сегодняшний день. Думаю, что его имя будет также присвоено школам, улицам и другим объектам. Самое главное, что его подвиг и эти посмертные награды послужат патриотическому воспитанию молодежи в любви к отчизне, своему государству".

В то же время, ряд исследователей считают полностью несостоятельной версию о том, что таран совершил экипаж Маслова, полагая, что самолёт не врезался в колонну машин с горючим и боеприпасами, а упал на мягкий грунт.

Установление истины осложняется тем, что имеющиеся свидетельства противоречивы и запутаны, а многие документы утрачены как в ходе Великой Отечественной войны, так и в послевоенное время.

Награды

• Орден Отечественной войны I      степени (посмертно). Приказ Главнокомандующего Объединёнными      Вооружёнными Силами СНГ № 43 от 27.04.1992г.;
• Звание «Герой России» (посмертно). Указ Президента Российской Федерации      № 635 от 2.05.1996г.;
• Звание «Халык Каhарманы» (посмертно).      Указ Президента Республики Казахстан      от 7.05.1998г.

Новые сведения (добавлено 20.12.12г.): Бахтурас (правильное имя все же - Бак­ты­ораз) воспитывал­ся в детс­ком до­ме Илий­ско­го района, а ро­дил­ся в ауле «Жи­дели» Бал­хашс­ко­го района Ал­ма­тинс­кой об­ласти. Там и сей­час якобы про­жива­ют его родс­твен­ни­ки. В Ас­та­не его име­нем наз­ва­на ули­ца. Жур­на­лист Мей­рам­бек То­леп­берген на­писал кни­гу о его жиз­ни и подви­ге. В Ба­кана­се Бак­ты­ора­зу Бей­сек­ба­еву ус­та­нов­лен боль­шой па­мят­ник, его име­нем названа шко­ла.

Доспанова Хыйуаз Каировна  — единственная лётчица-казашка участник Великой Отечественной войны, штурман-стрелок. «Халык Каhарманы» (Народный Герой Республики Казахстан).

Родилась 15 мая 1922 года в селе Ганюшкино Гурьевской области. В 1940 году окончила с золотой медалью среднюю школу № 1 города Уральска, а вместе с аттестатом получила удостоверение пилота запаса местного аэроклуба. Круглая отличница, одна из лучших активисток — пионервожатая, секретарь комсомольской организации школы — летом 1940 года она едет в Москву и подаёт документы на поступление в Военно-­воздушную академию им. Жуковского. После отказа подала заявление в Первый московский медицинский институт, приняли её без экзаменов. Менее, чем через год началась война…

Хыйуаз Доспанова была зачислена штурманом-стрелком в 588-й ночной бомбардировочный авиаполк. Она воевала в знаменитом полку «Ночные ведьмы». Боевые задания выполняла на Южном фронте, Северном Кавказе, в Закавказье, Украине и Белоруссии. Дважды отважная летчица была тяжело ранена, но вновь возвращалась в строй.

Роковая ошибка… Из книги –воспоминания Ракобольской И., Кравцовой Н. «Нас называли ночными ведьмами», 2-е издание, дополненное. - М. Издательство МГУ, 2005г.: «В апреле 1943 года мы стояли в станице Пашковская, на окраине Краснодара, откуда летали в течение двух месяцев. Там в ночь на 1 апреля произошла трагедия…

Как всегда аэродром был не освещён, самолёты, возвращаясь с боевого задания, подходили в полной темноте и с погашенными огнями АНО (аэронавигационные огни — три лампочки: на правой, левой плоскости и на хвосте: красный, белый и зелёный). На четвёртом развороте самолёт Юли Пашковой и Кати Доспановой столкнулся с самолётом командира эскадрильи Полины Макагон и Лиды Свистуновой. На старте услышали только треск и грохот от падения машин. Они были полностью разбиты. Макагон и Свистунова погибли сразу. Юлю пытались спасти, но 4 апреля она тоже умерла.

У Кати Доспановой были сломаны обе ноги. Она буквально воскресала из мёртвых. Всю закованную в гипс её привезли в Ессентуки. Через некоторое время рентген показал, что сращение костей идет неправильно. Ломали гипс, правили кости… На долю маленькой Катюши выпало столько страданий.

Однако воля к жизни победила. Месяца через три Катя Доспанова вернулась в полк и вскоре стала опять летать на боевые задания, превозмогая сильные боли. Поэтому нам все жё пришлось потом перевести её на штабную работу. Катюша Доспанова (Хиваз — по-казахски) — студентка медицинского института, единственная казашка в нашем полку, и скорее всего — единственная девушка из Казахстана, летавшая в качестве штурмана на боевые задания… Так хорошо, высоким чистым голоском пела она национальные песни.

Кто-то был виноват в этой катастрофе, отвлёкся, не разглядел силуэт идущей впереди машины. И мы заплатили за это тремя жизнями…».

С войны Хыйуаз Доспанова вернулась инвалидом II группы, со сросшимися переломами обеих ног, но, несмотря на это, активно участвовала в общественной жизни. В последние месяцы войны девушка обдумывала планы возвращения в медицинский институт, но в итоге пошла по другому пути — по стезе общественной деятельности. Первый секретарь Западно-Казахстанского обкома партии Минайдар Салин в беседе с только что вернувшейся с фронта коммунист­кой Хыйуаз Доспановой предложил ей поработать на партийно-политической работе, и она была утверждена инструктором обкома партии. Через год Хыйуаз отправилась в высшую партийную школу в Алма­-Ате. Хыйуаз прошла путь от инструктора райкома партии в родном Западном Казахстане до секретаря ЦК ЛКСМ Казахстана. В 1951 году она была избрана депутатом Верховного Совета Казахской ССР и на первой же сессии — секретарём Президиума. До выхода на пенсию Хыйуаз Каировна была секретарем Алма-Атинского горкома партии, проявляя деятельное участие в жизни столицы.

В конце 1950-х годов дали знать о себе последствия фронтовых ранений и контузий. Здоровье Хиуаз заметно ухудшилось. Не достигнув даже сорока лет, она в 1959 году вынуждена была уйти на пенсию.

Скончалась 20 мая 2008 года.

Награды

Хыйуаз Каировна, за храбрость и отвагу в Великой Отечественной войне награждена орденами Красной Звезды, Отечественной войны II степени, Красного Знамени, медалями «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За победу над Германией» и другими боевыми и юбилейными наградами.

7 декабря 2004 года Указом Президента Казахстана Доспановой Хыйуаз было присвоено звание «Халык Каhарманы».

 

Абдиров Нуркен – летчик, участник Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, Герой Советского Союза.

 

    Нуркен Абдиров родился 9 августа 1919 года в ауле № 5 Каркаралинского района Карагандинской области Республики Казахстан. Казах. Образование неполное среднее. Работал в колхозе.

    В Красной Армии с 1940 года. Окончил 1-ю Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов имени К.Е.Ворошилова в 1941 году (Оренбургское высшее военно-авиационное училище лётчиков имени И.С.Полбина).

    В действующей армии в период Великой Отечественной войны с 28 октября 1942 года, летчик 808-го штурмового авиационного полка 267-й штурмовой авиационной дивизии 1-го смешанного авиакорпуса 17-й воздушной армии Юго-Западного фронта, сержант.

За 16 боевых вылетов Нуркен уничтожил: 12 танков, 28 автомашин с живой силой и техникой, 18 повозок с боеприпасами, 1 цистерну с горючим, подавил огонь 3 орудий зенитной артиллерии. В последнем боевом вылете уничтожил: до 6 танков, 2 точки зенитной артиллерии, до 20 солдат и офицеров противника.

Последний вылет… 19 декабря 1942 года пилот сержант Абдиров, ведомый в составе 4 самолётов «Ил-2» во главе с заместителем командира эскадрильи младшим лейтенантом Б.П.Алексеевым, выполнял приказ по бомбардировочно-штурмовому налёту. Четвёрка наносила удар по сильно укреплённому рубежу в районе Боковская - Пономарёвка. Экипаж Абдирова шёл замыкающим. Сильным заградительным зенитным огнём противник пытался помешать лётчикам наносить прицельные удары по уничтожению укреплений, техники и живой силы. В трудном положении оказался экипаж сержанта П.Вычукжанина. Целая батарея вела по нему огонь. На помощь товарищу пришёл Абдиров. Метким ударом он уничтожил расчёт одного орудия. Но самолёт Вычукжанина все же был подбит и, объятый пламенем, штопором пошёл к земле. «Ил-2» Абдирова также был подбит, но он продолжал атаки. Когда пламя уже добралось до кабины, Абдиров приказал стрелку-радисту Александру Комиссарову прыгать. Но тот отказался. Увидев сквозь дым и пламя бензовозы, стоявшие рядом с танками, Абдиров направил на них пылающий самолёт…

Похоронен в селе Коньков Боковского района Ростовской области.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1943 года за исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины сержанту Нуркену Абдирову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза и награждён орденом Ленина.

В годы войны на собранные средства жителей города Караганды был построен самолёт «Нуркен Абдиров» и передан в авиационную часть, которая принимала участие в боях на фронте.

В городе Караганде Нуркену Абдирову установлен памятник. Его появление стало возможным хлопотам его матери, которая встречалась и со знаменитым писателем Шолоховым и генсеком Брежневым. Памятник построен на народные деньги и можно так сказать работу принимала мать сама.

Одна из улиц Караганды названа его именем. Есть памятник лётчику в городе Алматы. Мемориальная плита с его именем установлена на Мамаевом Кургане в Волгограде:

 Источник http://biografia.kz/famous/1323#ixzz28VYHViyO

 

Павлов Иван Фомич - летчик-штурмовик, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза.

Павлов Иван Фомич родился 25 июня 1922 года в селе Борис – Романовка Кустанайской области. Русский. Член КПСС с 1943 года.

Семья в 1931 году переехала в Теренсай, здесь Иван учился с первого по шестой класс. Летом работал на полях, 3 октября 1933 года семья переехала в Медногорск.

Окончив там среднюю школу, Иван в 1940 году поступил в военно-авиационную школу и по окончанию ее сразу был направлен на фронт. Боевую службу начал старшим сержантом, рядовым летчиком. Потом водил в бой звено штурмовиков, а в начале 1944 года был назначен командиром эскадрильи 106 –го гвардейского штурмового авиационного полка.

С первых же дней полетов Иван Фомич показал, что он нисколько не уступает асам. В боях за Советскую Родину Иван Фомич показал высокое мастерство. На его счету 250 боевых вылетов с атакой на технику и живую силу противника. Расскажем только о двух подвигах нашего земляка, за которые Иван Фомич был награжден Золотыми Звездами Героя. На одной из станций появился вражеский бронепоезд. Эскадрилья капитана Павлова получила приказ уничтожить его. Иван Фомич принимает решение внезапно ударить из-за облаков. Выйдя к цели, Павлов первым вывел машину на снижение и повел летчиков. Выбрал платформу с пушками и на выводе самолета из пикирования сбросил бомбы… Удар, был настолько внезапным, что противник не произвел не одного выстрела. Возвращаясь на аэродром, штурмовики встретили группу вражеских «мессеров». Короткая, жестокая схватка, и два самолета противника были сбиты.

4 февраля 1944 года Павлову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№2844) На первом Прибалтийском фронте его эскадрилью называли «Эскадрильей отважных». Вот один боевой эпизод, подтверждающий это название. В июльский день 1944 года восьмерка штурмовиков во главе с майором Павловым возвращалась на свой аэродром после выполнения боевого задания. В это время 10 бомбардировщиков в сопровождении 12 истребителей противника шли бомбить наши войска. Ведущий восьмерки принял решение атаковать вражеские самолеты. В результате боя три «юнкерса» сбиты.

За отличное выполнение самых ответственных заданий командования Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года Иван Фомич Павлов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. 23 февраля 1945 года за новые боевые подвиги он награжден второй медалью «Золотая Звезда» ( №4178).

В 1949 году Иван Фомич окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе. Командовал 947-м штурмовым авиационным полком (в Прикарпатском военном округе). 12 октября 1950 года, выполняя очередное ответственное задание, Иван Фомич Павлов погиб в авиакатастрофе. Похоронен в городе Костанай (Казахстан), в этом городе стоит бронзовый бюст. Майор (1948 год), военный летчик 1-го класса (1950 год).

Награды

Награжден 2 орденами Ленина (4.02.1944г.; 2.08.1944г.), 2 орденами Красного Знамени (26.08.1942г.; 2.06.1943г.), орденами Александра Невского (7.10.1944г.) Отечественной войны 1-й степени (4.12.1942г.), медалями.

О Иване Фомиче собрал богатый материал журналист – краевед Михаил Секрет – автор сборника очерков о кавалерах Золотой Звезды Героя Советского Союза. Теренсайский учитель Рашид Султанович Уразбаев прислал журналисту несколько писем и фотографий военных лет, которые принадлежали Павлову.

Источник: terenschool.ucoz.ru

 

Майданов Николай Саинович — участник боевых действий в Афганистане и Чечне, вертолетчик, Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации (посмертно), командир 325-го отдельного боевого транспортного вертолётного полка, полковник.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии и др. источников.

 Николай Саинович Майданов (в некоторых публикация также именуется Каирболат и Каиргельды Саинович Майданов)  родился 7 февраля 1956 года, в пос.Таскудук, Джамбейтинский район, Уральская область, Казахская ССР, родился в семье казаха и немки. Его отец Саин был простым рабочим, а мать Галина Людвиковна — из семьи ссыльных немцев. Казах. После окончания школы поступал в Актюбинское училище гражданской авиации, но из-за того, что его друг был забракован врачебной комиссией, поступать в училище отказался. Служил в армии в группе Советских войск в Германии. После окончания срочной службы в 1976 году поступил в Саратовское лётное училище. После окончания училища служил в Одесском, Забайкальском и Туркестанском военных округах. Летал на вертолёте Ми-24.

В 1984 был направлен в первую командировку в Афганистан. Второй раз в Афганистан Майданов был направлен в 1987 году. Принимал участие в десантных операциях в районах Панджшера, Ташкудука, Мазари-Шарифа, Газни, Джелалабада. За это время он высадил более 200 разведывательных групп. Кроме того за 15 месяцев экипаж Майданова обнаружил и уничтожил десять караванов с оружием. В 1988 году за один рейс он вывез на своём вертолёте экипажи двух других подбитых вертолётов и группу спецназа, попавших в засаду, всего 46 человек. За этот подвиг 29 июля 1988 года Майданов был удостоен звания Героя Советского Союза.

Афганцы вели охоту за Николаем Майдановым. Дважды в его вертолёт попадали «Стингеры». Всего за время командировок в Афганистан Майданов совершил 1250 боевых вылетов. Общий налёт составил 1100 часов.

После распада Советского Союза Н.Майданов, будучи профессиональным военным, офицером ВВС, переехал из России, где тогда служил, на родину в Казахстан. Тут его, одного из самых лучших асов в бывшем СССР, определили в гарнизон в городе Тараз, однако служба не получилась… Причина? – это уже другая история…

Н.Майданов в 1997 году переехал в Россию и поступил там на службу в Российскую армию, в июне 1998 года стал командиром вертолётного полка.

С августа 1999 года полковник Майданов принимает участие в контртеррористической операции в Дагестане. За время операции высадил 6 тактических десантов. 28 января 2000 года Майданов спас командующего войсками Северо-Кавказского округа генерал-полковника В. Г. Казанцева и группу журналистов. 29 января 2000 при проведении боевой операции полковник Майданов был смертельно ранен и скончался в кабине боевой машины, до последнего борясь за жизни находящихся на борту, пытаясь посадить вертолёт.

Газета «Труд» писала: «При выполнении боевой задачи в Чечне по десантированию штурмовой группы в районе Аргунского ущелья был обстрелян вертолёт, который пилотировал командир части Герой СССР полковник Николай Майданов. Как сообщили „Интерфаксу“ в Минобороны, „несмотря на тяжёлые ранения, полковник Майданов выполнил поставленную задачу — дотянуть до аэродрома, однако на то, чтобы посадить машину, у него не осталось сил“. От полученных ранений полковник скончался в кабине своего вертолёта, который посадил его помощник. Инцидент произошел в пятницу, 28 января. В Минобороны сообщили, что похороны полковника Майданова пройдут в среду в Санкт-Петербурге».

В 2000 году Николаю Майданову было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Николай Майданов — один из четырех человек, одновременно удостоенных званий Героя Советского Союза и Героя Российской Федерации и единственный, кому оба звания были присвоены за подвиги на поле боя.

Похоронен в Санкт-Петербурге на Аллее Героев Серафимовского кладбища. Память о герое увековечена на мемориальной доске на здании Саратовского лётного училища, на мемориальной доске на доме где жил Герой в г.Монино улица Маслова, 9, на мемориальных досках в п. Агалатово на доме где он жил и школе где учился.

Награды

• Герой Российской Федерации (посмертно);
• Герой Советского Союза;
• Орден Мужества;
• Орден Ленина;
• Орден Красного Знамени;
• Орден Красной Звезды;
• Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени;
• Медаль Суворова и другие медали.

Луганский Сергей Данилович – участник Великой Отечественной войны, летчик, дважды герой Советского Союза, генерал-майор авиации.

    Сергей Данилович родился 1 октября 1918 года в столице Казахстана городе Алма - Ата, в семье крестьянина. Окончив неполную среднюю школу, работал садовником. В 1936 году по путёвке комсомола был направлен в 3-ю военную авиационную школу лётчиков в городе Оренбурге. В 1938 году закончил её, став одним из лучших выпускников. Затем получил назначение в город Псков, где располагалась 14-я авиационная бригада. Был рядовым пилотом, вскоре стал командиром звена.

     Зимой 1939 - 1940 годов участвовал в Советско - Финляндской войне. Эскадрильей 49-го истребительного авиационного полка, в которой служил Луганский, командовал Иван Павлович Попов. Она входила в состав 14-й истребительной авиабригады и действовала с замороженного озера Карху - Лампи. Основной задачей подразделения было нанесение штурмовых ударов по Финским войскам. В одном из вылетов, 28 февраля 1940 года, самолёт Луганского был сильно повреждён зенитным огнём и он, несмотря на малую высоту, был вынужден воспользоваться парашютом. В момент прыжка Сергей потерял свои ботинки, а холода в те дни доходили до 40 градусов. Несмотря на это Луганскому удалось добраться до позиций Советских войск.

Уже на следующий день, поднявшись в воздух, он одержал свою первую воздушную победу. В этом вылете, в паре со старшим лейтенантом Владимиром Пешковым, ему удалось сбить финский биплан "Глостер Гладиатор". Боевой опыт полученный им в этих боях оказался очень полезен уже в ближайшем будущем (М. Ю. Быков в своих исследованиях не подтверждает побед лётчика в Финской войне). В составе 49-го ИАП совершил 59 боевых вылетов. Награждён орденом Красной Звезды.

Великая Отечественная война застала его осенью 1941 года на посту командира эскадрильи 270-го истребительного авиационного полка. Первые встреченные в небе немецкие самолёты - тройка бомбардировщиков Ju-88 - предпочли убраться восвояси, заметив издалека наши "ЛаГГи".

 

С октября 1941 года лейтенант С. Д. Луганский по май 1942 года сражался в составе 271-го ИАП. Пока немцы подтягивали части Люфтваффе ближе к Ростову, советские истребители штурмовали механизированные колонны противника, совершая в день по 4 - 5 вылетов. А вскоре, когда вспыхнула схватка с Ме-109, Луганский сразу одержал 2 победы. Вначале он поймал в прицел "Мессер", расстрелявший на вертикали машину командира полка И. Попова, а затем атаковал немецкий истребитель, повисший в хвосте у его товарища. Оружие молчало. Быстро перезарядив пушку, Луганский на крутом вираже вновь догнал врага - на этот раз осечки не было. Учтя опыт этого поединка, лётчик впоследствии писал: "Нам нужно навязывать врагу свою манеру боя на виражах. Правда, лётчик при этом сильно страдает от перегрузок, но это пока единственное средство измотать противника, лишить его маневренности. Общеизвестно, что немцы не выдерживают лобовых атак, уклоняются от боя на виражах, избегают правых разворотов, чаще всего применяют левые фигуры. Значит, врагу надо навязывать такие положения, при которых дают себя знать конструктивные недостатки "Мессершмитта", несколько зависающего на вертикалях. К примеру, немецкий самолёт взмыл вверх. Гнаться бесполезно: "Мессер" быстроходнее. Лучше уйти в сторону и встретить врага на вираже, атакуя в лоб".

Очень скоро слава о Луганском и его боевых товарищах загремела по всему фронту. Летая под Таганрогом на истребителе ЛаГГ-3, он уничтожил несколько вражеских машин. Вскоре, часть эскадрильи была перевооружена на старые И-16.

Под Батайском и Ростовом - на - Дону С. Д. Луганский сбил 4 вражеских самолёта, был награждён орденом Красного Знамени.

С июня 1942 года по март 1945 года Луганский - в 270-м ИАП (152-м Гвардейском ИАП). К августу 1943 года командир эскадрильи 270-го истребительного авиационного полка (203-я истребительная Знаменская авиационная дивизия, 1-й штурмовой авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, Степной фронт) капитан С. Д. Луганский совершил 221 боевой вылет, в воздушных боях сбил 18 самолётов лично и 1 в группе с товарищами.

В разгар Сталинградского сражения капитан Луганский приобрёл уже немалый боевой опыт, и не случайно в штабе фронта именно ему в сентябре 1942 года было приказано прикрыть переправы через Волгу. Прикрыть любой ценой, под угрозой трибунала.

14 сентября в полку оставалось всего 18 самолётов, 8 из них Луганский поднял в воздух. В районе патрулирования советские истребители сразу столкнулись с группой бомбардировщиков Не-111 в сопровождении истребителей Ме-109. Времени для маневра не оставалось, и Луганский бросил машины в лобовую атаку, выбрав себе ведущего "Мессера". В критический момент пилот Люфтваффе попытался уйти вниз, но было уже поздно, и крыло "ЛаГГа" начисто снесло хвостовое оперение Ме-109. Этот случай подтвердил высокую живучесть самолёта Лавочкина - после столкновения Луганский не только не покинул поле боя, но и продолжил боевые действия ( на ЛаГГ-3 он провоевал полтора года ). Переправы не пострадали...

После Сталинграда он сражался в небе Белгорода и Харькова, Полтавы и Кременчуга, Черкасс и Кировограда. Только в боях под Белгородом Сергей сбил ещё 4 самолёта, за что награждён вторым орденом Красного Знамени.

В начале 1943 года изрядно поредевший 270-й истребительный авиаполк был отведён в тыл на переформирование, а потом, оснащённый истребителями Як-1, принял участие в новых воздушных схватках. В июне 1943 года, лётчики его эскадрильи ( 12 машин ) провели знаменитый бой, в котором они атаковали около 80 немецких бомбардировщиков и сбили 12 из них.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       5 июля 1943 года Луганский одержал свою очередную победу, отправив к земле Ме-109. Вскоре он встретился в воздухе и с хвалёными FW-190. Ему быстро удалось сбить на вираже ведомого пары "Фоккеров", а затем он догнал и второй вражеский самолёт. Привычный вертикальный маневр на этот раз не спас пилота Люфтваффе от более лёгкого "Яка". Пушечная очередь сделала своё дело, и "Фокке - Вульф" загорелся.

В ходе контрнаступления советских войск под Курском на фюзеляже самолёта Луганского появилась 20-я звёздочка. В течение двух дней, 4 и 5 августа, он уничтожил 4 вражеских самолёта ( по 2 в каждый из дней ). В конце августа провёл примечательный воздушный бой с немецким разведывательным Не-111. Начав бриться, Луганский был вынужден срочно взлететь по приказу комдива, с мылом на лице, без гимнастёрки и не пристегнув парашюта. Опытный экипаж противника оказался крепким орешком. Бомбардировщик был подбит только тогда, когда его хвостовой стрелок расстрелял весь боезапас и был убит пулемётной очередью нашего аса.

2 сентября 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, Сергей Данилович удостоен звания Героя Советского Союза.

27 сентября 1943 года войска Степного фронта форсировали Днепр у села Мишурин Рог ( ныне Кировоградская область ). Во главе эскадрильи Луганский вылетел на самолёте Як-7 для прикрытия штурмовиков. В это время к переправе приблизилась группа бомбардировщиков Ju-88 и He-111 под прикрытием истребителей Me-109. В бой наравне с истребителями пришлось вступить и штурмовикам. Атака "Юнкерсов" была отбита, но к переправе прорвались "Хейнкели". Луганский выбрал для атаки флагмана, подошёл к нему снизу и пропеллером рубанул по рулю высоты. "Хейнкель", потеряв управление, рухнул на землю. Повреждённый при таране истребитель Луганскому удалось благополучно посадить на своём аэродроме. За второй таран Сергей был награждён орденом Александра Невского.

К декабрю 1943 года Луганский в воздушных боях на 2-м Украинском фронте лично сбил ещё 13 вражеских самолётов. В одном из боёв, был ранен и до полного выздоровления вернулся на родину - в город Алма - Ата ( конец декабря 1943 года ). Там его встретили с большим энтузиазмом. Газета "Казахстанская правда" 29 декабря 1943 года посвятила ему специальный выпуск. В опубликованном тогда же обращении ко всем комсомольцам и молодёжи Алма - Аты городской комсомольский актив призывал: "...Соберём средства на новогодний подарок нашему герою ! Подарим ему быстрокрылый самолёт !.."

Это патриотическое желание было выполнено: 180 тысяч рублей собрали, а директор авиазавода помог пилоту остановить выбор на облегчённом Як-1Б, специально подготовленном для участия в конкурсе на лучший истребитель. На фронт лётчик вернулся уже на именной машине с надписью на борту: "Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомола и молодёжи г. Алма - Ата".

 

 

О своих боевых делах лётчик не раз отчитывался перед земляками. В одном из писем, опубликованном в печати, обращаясь к трудящимся столицы Казахстана, он писал: "Примите привет от лётчиков моей части. Сейчас сокрушаем врага в воздухе и на земле. Ваш самолёт в полной боевой готовности, цел и невредим. На нём каждый день я дерусь с противником. Близок час окончательного разгрома, скоро встретимся".

В мае 1944 года лётчики полка осуществляли воздушное прикрытие 1-го Гвардейского штурмового авиационного корпуса под командованием В. Г. Рязанова, в составе 1-го Украинского Фронта.

В июне, после гибели командира полка, Сергей Луганский возглавил часть, переименованную вскоре в 152-й Гвардейский ИАП. А через несколько дней после вступления в должность он едва не погиб, атакованный при посадке парой немецких "охотников".

Истребитель Луганского уже выпустил шасси, когда поступило предупреждение с земли. Ведомый, молодой лётчик Виктор Усов, сумел сбить напарника аса Люфтваффе, но и сам попал под огонь противника - в воздухе остались только два самолёта. Луганского спасло лишь то обстоятельство, что при выпуске шасси его истребитель несколько "просел" в воздухе и вражеская очередь прошла выше.

Пока "Як" убирал шасси, немецкий пилот успел выполнить ещё один заход - пули разбили фонарь кабины, приборную доску и зацепили пистолет на боку... Затем наступила очередь Луганского идти в атаку. Почти без горючего, облегчённый до предела Як-1Б послушно лёг в глубокий вираж. Оказавшись в хвосте "Мессершмитта", советский ас нажал на гашетку оружия. Вначале от "Мессера" отлетели куски, а затем снаряд угодил точно в двигатель. Совершивший вынужденную посадку на краю аэродрома пилот ( по словам самого Луганского ) имел на счету около 70 воздушных побед и был удостоен высших наград Рейха. По некоторым источникам сбитый им пилот оказался действительно известным немецким асом: Отто Фенклод, из истребительной эскадры JG 52, имел на счету 136 побед, включая 30 - одержанных на Восточном Фронте. На следующий день, Командующий 1-м Украинским Фронтом, маршал И. С. Koнев лично посетил аэродром, где находился сбитый Ме-109 и приказал наградить Луганского второй "Золотой Звездой". 1 июля 1944 года Сергей Данилович стал дважды Героем Советского Союза. К тому времени он выполнил 335 боевых вылетов и лично сбил 33 самолёта.

 

 На фото именной Як-1Б Гвардии майора С. Д. Луганского. 157-й ГвИАП, июнь 1944 года.

Летом 1944 года земляки Сергея Луганского решили собрать еще средства на покупку новых самолётов для передачи в полк Луганского. Прошло немного времени, и в республиканской печати появилось сообщение, что часть получила прекрасный подарок - 12 новейших истребителей Як-3 с надписью на борту "Koмсомолец Kaзахстана". Так же, как и труженники Казахстана, денежные средства для приобретения самолётов авиационному полку С. Д. Луганского собрали и волжане. На эту цель поступили крупные суммы от членов колхозов "Коминтерн" и "Пробуждение" Терновского района Саратовской области.

...Фронт двигался на запад. Сергей Данилович участвовал в освобождении народов Польши. В боях под Бреслау, гарнизон которого был окружён войсками 1-го Украинского фронта, он сбил ещё один, 37-й по личному счёту, вражеский самолёт. Пистолет, взятый у попавшего в плен немецкого пилота, был передан на вечное хранение в Центральный музей Вооружённых Сил СССР, где был выставлен вместе со шлемофоном нашего отважного лётчика.

В марте 1945 года командующий фронтом маршал Конев своим приказом направил Гвардии майора Луганского на учёбу в Военно - Воздушную академию. Узнав, что всё имущество дважды Героя состоит из пары белья, гимнастёрки и бритвенного набора, он подарил ему трофейный "Мерседес", на котором тот и приехал с фронта в Монино.

Всего же, за период войны, Сергей Луганский совершил 390 успешных боевых вылетов, в воздушных боях одержал по официальным данным 37 побед лично и 5 в группе с товарищами (М. Ю. Быков в своих последних исследованиях указывает на 34 личные и 1 групповую победы лётчика). Его полк уничтожил 245 самолётов противника.

После войны Сергей Данилович служил в авиации ПВО. В 1949 году окончил Военно - Воздушную академию. Генерал - майор авиации С. Д. Луганский летал до 1963 года на разных типах реактивных истребителей - от МиГ-15 до МиГ-19. Вышел в запас в 1964 году.

Награды

• ордена Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( дважды ), Александра Невского, Красной Звезды ( дважды );
• многими медалями.

Этот беззаветный воздушный боец трогательно любил цветы, в часы досуга заботливо ухаживал за собранной им коллекцией... Автор книг: "Hа глубоких виражах", "Hебо остается чистым".

Умер 16 января 1977 года, похоронен в городе Алма - Ата. На родине, в городе Алма - Ата установлен бронзовый бюст Героя (на проспекте Абылай – хана).

 

© 2000-2012 Красные Соколы

 

 

 

 

Беда Леонид Игнатьевич - лётчик-штурмовик, участник Великой Отечественной войны, генерал-лейтенант авиации, заслуженный военный лётчик СССР.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Леонид Игнатьевич Родился 16 августа 1920 года в селе Новопокровка ныне Узынкольского района Костанайской области (Казахстан). Украинец. В 1936 году окончил 7 классов школы, в 1940 году – Уральский учительский институт и аэроклуб в городе Уральск.

В армии с августа 1940 года. В 1942 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков (г.Оренбург).

Леонид Игнатьевич участник Великой Отечественной войны: в августе 1942-январе 1943 – лётчик, старший лётчик, штурман и командир авиаэскадрильи, помощник командира по воздушно-стрелковой службе 505-го (с марта 1943 года – 75-го гвардейского) штурмового авиационного полка.

К апрелю 1944 года Леонид Игнатьевич совершил 109 боевых вылетов. За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года гвардии старшему лейтенанту Беде Леониду Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

За последующие 105 боевых вылетов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года гвардии майор Беда Леонид Игнатьевич награждён второй медалью «Золотая Звезда».

Леонид Игнатьевич сражался на Сталинградском, Южном, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. Участвовал в Сталинградской битве, освобождении Донбасса, Южной Украины, Крыма, Белоруссии и Литвы, в Восточно-Прусской операции и штурме Кёнигсберга. Всего за время войны совершил 214 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.

В 1945 году Леонид Игнатьевич окончил Курсы усовершенствования командного состава при Липецкой высшей офицерской лётно-тактической школе. До 1947 года продолжал службу в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округе). В 1950 году окончил Военно-воздушную академию (Монино). Был командиром авиационного полка, заместителем командира авиационной дивизии (в Туркестанском военном округе). В 1957 году Леонид Игнатьевич окончил Военную академию Генштаба. Командовал авиационной дивизией (в городе Лида Гродненской области, (Белоруссия). В 1966-1968 – заместитель, в 1968-1972 – 1-й заместитель командующего 26-й воздушной армией (Белорусский военный округ). С февраля 1972 года – командующий 26-й воздушной армией.

Заслуженный военный лётчик СССР (17.08.1971)

Леонид Игнатьевич последние годы жил в Минске (Белоруссия). Он являлся Почётным гражданином городов Костанай (Казахстан) и Лида Гродненской области (Белоруссия), депутатом Верховного Совета Белорусской ССР 5-го и 9-го созывов (в 1959-1963 годах и с 1975 года). Член ЦК Компартии Белоруссии с 1976 года.

Леонид Игнатьевич трагически погиб 26 декабря 1976 года в автомобильной катастрофе. Похоронен на Восточном кладбище в Минске.

На фото ниже надгробный памятник Л.И.Беде на Восточном кладбище в Минске.

В память о Л.И.Беде установлен бронзовый бюст в Костанае, в Минске на доме, в котором он жил (улица Янки Купалы, дом 7), 25 июня 2008 года открыта мемориальная доска (автор – скульптор И.Миско), его имя носят улицы в городах Минск, Костанай и Лида.

 

Награды:

• дважды      Герой Советского Союза (26.10.1944,      29.06.1945)
• орден Ленина (26.10.1944)
• 4      ордена Красного Знамени (30.08.1943,      1.11.1943, 24.10.1944, 22.02.1968)
• Орден Александра Невского      (3.07.1944)
• орден Отечественной войны 1-й степени (19.04.1945)
• орден Красной Звезды (10.12.1942)
• медаль «За боевые заслуги»      (15.11.1950)
• другие      медали.

 

Николай Иванович Белавин - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.

 

Николай Белавин родился 29 января 1923 года в Алма-Ате в рабочей семье. Жил в городе Фрунзе (ныне — Бишкек, где пошёл в школу. С 1936 года проживал в Москве, учился в средней школе и аэроклубе Ленинградского района. В июне 1940 года Белавин был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию, после чего был направлен в военно-авиационную школу пилотов в Ворошиловграде. Будучи курсантом, встретил начало Великой Отечественной войны, был эвакуирован в город Уральск Казахской ССР.

С июля 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Воевал на Северо-Западном фронте, был пилотом 288-го штурмового авиаполка (с ноября того же года — 33-го гвардейского). Участвовал в боях на 2-м Прибалтийском и 1-м Белорусском фронтах.

К середине января 1943 года Белавин совершил 22 боевых вылета, в ходе которых уничтожил либо повредил 2 зенитные батареи, 1 орудие, 3 блиндажа, ликвидировал более 60 вражеских солдат и офицеров. За эти боевые заслуги он был награждён орденом Красной Звезды.

С марта 1943 года младший лейтенант Белавин стал командиром звена. За последующий месяц он уничтожил 2 самолёта, 2 танка, несколько батарей артиллерии, множество немецких солдат и офицеров. За это он был награждён орденом Красного Знамени. Свой сорок третий по счёту вылет Белавин совершил в звании лейтенанта и на должности заместителя командира эскадрильи и ведущего группы штурмовиков. В августе 1943 года он вступил в ВКП(б).

К середине июля 1944 года гвардии капитан Николай Белавин командовал эскадрильей 33-го гвардейского штурмового авиационного полка 3-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 6-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. К тому времени он совершил 97 успешных боевых вылетах, в которых производил бомбардировку и штурмовку укреплений и скоплений войск противника. Принимал участие в более чем двадцати воздушных боях, в которых сбил истребитель противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» гвардии капитан Николай Белавин был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 3072.

Принимал участие в боях за освобождение Польши, штурме Зееловских высот. 16 апреля 1945 года Белавину было поручено сбросить копию ключа от Бранденбургских ворот войскам 8-й гвардейской армии, которые штурмовали Берлин. Николай Ивановичвспоминал: «…Но особенно запомнился вылет, когда моя группа сбросила над войсками 8-й Гвардейской армии небольшой парашют. К нему прикрепили ключ, сделанный наподобие тех ключей от Берлина, которые противник вынужден был вручить русским войскам во время Семилетней войны. К ключу приделали металлическую пластинку с надписью: "Гвардейцы, вперёд к победе ! Шлём вам ключ от берлинских ворот". И небольшая приписка: "От эскадрильи Героя Советского Союза Майора Белавина". Как потом выяснилось, "сувенир" этот был подобран разведчиками 277-го стрелкового полка».

К концу войны Белавин был заместителем командира 33-го гвардейского штурмового авиаполка. Всего же к маю 1945 года Белавин совершил 159 боевых вылетов.

После окончания войны Белавин продолжил службу в Советской Армии. В 1951 году он окончил Военно-воздушную академию. В 1979 году в звании генерал-майора был уволен в запас. Проживал в Москве.

Умер 15 января 1980 года. Похоронен на Кунцевском кладбище.

Награды:

Был награждён двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, а также рядом медалей.

 

Борозенец Степан Николаевич - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии, www.biografia.kz, др.

 

Степан Николаевич Борозенец родился 20 августа 1922 года в селе Актюбе Таврического (ныне Уланского) района Восточно-Казахстанской области (Казахстан). Степан окончил девять классов, поступил в Семипалатинский техникум и одновременно занимался в аэроклубе. В 1941 году был призван в армию.

Оренбургскую военно-авиационную школу пилотов С.Борозенец окончил в 1943 году. После завершения учебы лейтенант Борозенец был оставлен в училище инструктором. Только после многочисленных рапортов в 1944 году С.Борозенец едет на фронт. Воевать ему пришлось на 1-м и 2-м Белорусских фронтах. При первом боевом вылете 24 июня 1944 года Степан Борозенец, выполняя задание по уничтожению огневых средств противника, вывел из строя два орудия и уничтожил до десяти солдат и офицеров. В этот же день он совершил еще три захода, уничтожив две автомашины и зенитную батарею врага.
           В августе 1944 года перед подразделением тяжелых бомбардировщиков была поставлена боевая задача уничтожения немецкого штаба. Звено лейтенанта успешно выполнило задание. В районе Грабау в бою с истребителями противника самолет С.Борозенца был подбит, несмотря на трудности управления самолетом, летчик привел машину на свой аэродром.
           Командир звена 569-го штурмового авиационного полка (199-я штурмовая авиационная дивизия, 4-й штурмовой авиационный корпус, 4-я воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) лейтенант Борозенец совершил 94 боевых вылета. Степан Николаевич участвовал в операциях по прорыву укрепленной полосы и уничтожению окруженной вражеской группировки в районе Бобруйска, в разгроме восточнопрусской группировки противника, в Данцигско-Гдыньской операции, в прорыве укрепленной полосы противника на Западном берегу Одера.  Степан Борозенец уничтожил три танка, шесть паровозов, около ста двадцати вагонов, восемьдесят четыре автомашины, подавил огонь тридцати шести батарей зенитной и полевой артиллерии, им взорвано десять складов с горючим и боеприпасами, убито и ранено свыше двухсот пятидесяти солдат и офицеров противника.
           18 августа 1945 года Степан Николаевич Борозенец был удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны отважный лётчик-штурмовик продолжил службу в Вооружённых Силах СССР.

В сентябре 1945 года 569-й ШАП был перебазирован из Рехлина в Польшу на аэродром Бжег (Бриг), где находился до конца 1945 года.

Затем личный состав полка, оставив свои самолёты, был перебазирован в Закавказский военный округ на аэродром Насосная севернее г. Баку Азербайджанской ССР. Новая матчасть (самолёты Ил-2) были получены в пути на авиационном заводе № 30 в г.Москве.

В апреле 1946 года 199-я ШАД была расформирована.
Борозенцу С.Н., к тому моменту командиру эскадрильи, был предложен перевод на должность командира звена в 166-й гвардейский ШАП 10-й гвардейской ШАД, базировавшийся на аэродроме Кутаиси Грузинской ССР и летавший на самолётах Ил-10. Занимал должности командира звена, зам. командира эскадрильи, командира эскадрильи.

В 1948 году Борозенец С.Н. окончил Тамбовские высшие авиационные курсы слепой и ночной подготовки лётчиков.

В сентябре 1952 года поступил и в ноябре 1956 года окончил командно-штабной факультет Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина.
В период учёбы летал на самолёте МиГ-15. После окончания академии Борозенец С.Н. был направлен в 230-й бомбардировочный авиационный полк (БАП) 32-й бомбардировочной авиационной дивизии (БАД) Прикарпатского военного округа, базировавшийся на аэродроме Черляны юго-западнее г.Львов Украинской ССР и летавший на самолётах Ил-28, затем - Як-28.
Занимал должности командира эскадрильи, зам. командира полка, командира полка.

С октября 1965 года переведен на должность офицера отдела боевой подготовки штаба 14-й воздушной армии в г.Львове.

С лета 1967 года и по декабрь 1972 года проходил службу в Южной группе Войск (ЮГВ) на территории Венгрии, в г.Будапеште в должности старшего офицера отдела боевой подготовки штаба 36-й воздушной армии.

С 1972 года по 1990 год проживал в г.Харькове Украинской ССР. Работал старшим преподавателем кафедры тактики в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков (ХВВАУЛ) им. С.И. Грицевца.

С марта 1978 года полковник Борозенец С.Н. – в запасе. Работал инженером в Харьковском проектном и научно-исследовательском институте ПромСтройНИИпроект.

С 1990 года по 1995 год проживал в г.Москве.

Участник парада ветеранов в честь 50-летия Победы 9 мая 1995 года в г.Москве.

В 1995 году по состоянию здоровья переехал в г.Чикаго, США, где и проживает в настоящее время.

Имя Борозенца С.Н. носила пионерская дружина школы с. Актюба Таврического (ныне Уланского) района Восточно-Казахстанской области.

В г.Москве в средней школе № 956 с 1995 года работает музей боевой славы 569-го штурмового авиационного полка.

Награды: орден Ленина, Красного Знамени, три ордена Отечественной войны 1 степени, орден Отечественной войны 2 степени, два ордена Красной Звезды, орден "За службу Родине в ВС СССР" 3-й степени, медалями.

Встреча с героем…

Сергей Михеев, опубликовано 16.04.2012г.:

«В прошлом году (2011г., авт.), на праздновании очередной годовщины Победы, в Восточно — Казахстанской библиотеке им. А.С.Пушкина состоялась необычная встреча с Героем Советского Союза, уроженцем Таврического района нашей области, посёлка Актюба, Степаном Николаевичем Борозенецом. Общение проходило в режиме "on line" при помощи программы skype. Дело в том, что с 1995 года и по сей день Степан Николаевич вместе с супругой, сыном и внуком проживают в г.Чикаго (США). Общение проходило в тот момент, когда в Усть-Каменогорске уже наступило утро 10 мая, а в Чикаго ещё была ночь 9 мая, то есть продолжался праздничный вечер для Степана Николаевича и его семьи.

В ожидании начала спутниковой связи с Америкой, собравшимся в библиотеке родственникам Героя, ветеранам-фронтовикам, представителям общественности и журналистам был показан фильм «В аварийном режиме», посвящённый С.Н.Борозенец. Имя нашего земляка, единственного Героя Советского Союза, дожившего до 66-ой годовщины Великой Победы, вышло из забвения благодаря исследовательской работе историка-краеведа, автора 30 документальных фильмов Виктора Типтюка. Именно ему удалось в результате кропотливой работы разыскать, проследить и осветить в своём фильме жизненный путь героя.

Степан Николаевич Борозенец родился в посёлке Актюба в 1922 году. Как и большинство его сверстников в то время – учился в школе, помогал по хозяйству и страстно мечтал стать лётчиком, пожалуй самой заветной мечтой всех юношей страны в 30-е годы. По окончании школы в 1939 году, поступил на учёбу в Семипалатинский авиаотряд, а по окончании его продолжил обучение лётному мастерству в Оренбурском военном лётном училище, осваивая профессию лётчика-бомбардировщика.

Но началась война и обстановка на фронте подсказала, что в период обороны и отступления под натиском превосходящих немецких танковых и моторизованных клиньев, вместо малоэффективных бомбардировок с высоты и по площадям, нужна точечная штурмовка с бреющего полёта по бронированной армаде противника. Благо и необходимый самолёт для этих целей был создан в самый канун войны – это ставший в мгновение ока легендарным Ил-2. лучший и самый массовый в мире штурмовик. Который в ходе войны был произведён в количестве 48 тысяч самолётов, что является мировым рекордом, не побитом до сих пор. За свою уникальную живучесть наши лётчики любовно называли его «горбатый», а немцы за губительную для них эффективность ударов прозвали «чёрной чумой». Но в 1941 году новый самолёт не был ещё в должной мере освоен лётным составом. Поэтому последовал мудрый указ Ставки – часть молодых курсантов на фронт не посылать, а заняться их переподготовкой для освоения новой техники.

Этот исторический экскурс необходим для тех читателей, кто доверчиво продолжает внимать разным фальсификаторам и очернителям нашей истории. Уже долее четверти века со времён одиозной перестройки на головы простодушных и готовых верить всему граждан, потомков Победителей, обрушивается вал дезинформации, доходящий порой до гомерических размеров Вплоть до того, что трусливый Сталин, прячась в подвалах Кремля, уже подумывал о том, как бы сохранить свою власть, уступив за это чуть ли не всю Европейскую часть страны гитлеровцам. Ну, а Армия, естественно обескровленная репрессиями, безоружная, в лаптях и обмотках отступала по 50 км в день. А если и сопротивлялась и даже кое-как в конечном счёте победила, то лишь исключительно за счёт фанатизма, шрафбатов и заградительных отрядов НКВД. Вот так, тупая серошинельная азиатская орда завалила культурную Европу своими трупами и лишь поэтому победила. Никакому сознательному героизму, гордости за свою страну и свой строй, высокому мастерству и воинскому профессионализму в такой «истории» нет места.

Живая, настоящая история о жизни и фронтовом подвиге героя нашего повествования говорит об ином. Оказывается уже в 1941 году, страшном году, думали и главное делали всё необходимое для будущей Победы. Сохранили необходимые кадры, резервы, которые учились и готовились для продолжения борьбы, осваивая новую технику, повышая лётное мастерство.

Вот поэтому лейтенант Борозенец попал на фронт только в январе 1944 года, будучи уже вполне подготовленным лётчиком, а не неумелым юнцом, умеющим только взлёт-посадку, как это любят преподносить сегодня. За те неполные полтора года на фронте, он успел совершить 94 боевых вылета. Много это или мало? Военная статистика подсказывает, что специфика штурмовой авиации сказывалась на потерях. В среднем одного штурмовика хватало на три боевых вылета и он погибал! Какой не замечательной машиной был «летающий бронированный танк» Ил-2, но он всегда был основной целью врага, поэтому сделать даже пять или десять боевых вылетов уже было показателем мастерства лётчика, а у нашего героя таких вылетов набралось под сотню!

Родина высоко оценила храбрость, героизм и мастерство своих лётчиков-штурмовиков. Почти каждый из них был отмечен государственными наградами. Вот и Степан Николаевич за полтора года был отмечен несколькими высокими правительственными наградами: орденами Ленина, Отечественной войны двух степеней, Боевого Красного знамени и уже 18 августа 1945 года, по окончании войны был представлен к высшему в стране званию Героя Советского Союза! Счастливчик, баловень военной судьбы? Отнюдь. Вот в фильме показывают фотографии военных лет, где лётчик Борозенец снят со своими однополчанами. Голос диктора комментирует снимки – здесь из семи лётчиков к концу войны в живых останется только двое! На следующем снимке из 22, лишь семеро. Вот какой ценой доставались награды! Вот какой кровью люди тех лет оплачивали освобождение Прибалтики и Украины, Польши и самой Германии от человеконенавистнического фашизма.

После войны Степан Николаевич продолжал служить в ВВС, окончил в 1956 году Московскую академию Военно-воздушных сил. В дальнейшем перешёл на преподавательскую работу, передавая свой огромный опыт молодому поколению. В «новые» времена, уже будучи на пенсии, ветеран тяжело заболел, а новая государственная власть в России не смогла предоставить должное его заслугам перед Родиной лечение. И лишь Совет ветеранов в Москве боролся за жизнь и здоровье Героя Отечества. Наконец смогли договорится с аналогичной ветеранской организацией в США об оказании медицинской помощи. На Родине, оказать её уже было невозможно, да и до того ли тогда, в 90-е ельцинские годы, было? Всё государственную собственность делили да продавали, не до ветеранов.

Так в 1995 году волею судеб и здоровья, уроженец Таврического района ВКО и Герой войны оказался в Чикаго, где его тамошние врачи подняли на ноги. А вот вернуться в Россию не смог: врачи тогда категорически запретили перелёт на самолёте. С тех пор Степан Николаевич вместе с семьёй проживает в Штатах. Ещё раз Россия обидела его, когда отказала ему в пенсионных выплатах, на основании того, что он теперь проживает в США, а у России нет соглашения со Штатами по пенсиям. Дело дошло до разбирательства в Конституционном суде РФ. Несмотря на подобное к себе отношение со стороны сегодняшней власти в РФ, сердцем и памятью, ветеран по прежнему с Родиной, с Казахстаном, с Москвой, с родными сёстрами и племянниками, проживающими в ВКО, со всеми людьми бывшего СССР, помнящими заслуги его поколения, его боевых товарищей во имя мира на земле. Он бодр, сохраняет активную жизненную позицию, очень активно общался с пришедшими на спутниковую связь родственниками и земляками восточно-казахстанцами. Был очень тронут тем вниманием, которые люди в Казахстане оказывают ветеранам Победы.

На вопрос о том, как отмечали в Чикаго и в США в целом День общей Победы, потупясь, честно признался, что никак. В США население, во-первых, вообще плохо знает и интересуется историей, во-вторых, искренне уверенно в том, что с Гитлером воевали только США и Великобритания и с недоверием и удивлением узнают, что кто-то помимо них, единственных и непобедимых, а также непогрешимых ещё способен на Земле творить Историю. Вот такое воспитание и обучение в США! А у нас тем временем, в учебниках школьной истории уделено не более одного абзаца посвященного подвигам казахстанцев в той войне. Вопрос: на чьи деньги и по чьему заказу пишутся такие учебники?

Всё же, судя по впечатлению от общения через океан со Степаном Николаевичем, ещё не совсем в Казахстане прервалась связь времён и поколений, а значит мы ещё здоровая нация! Только помня о своём героическом прошлом страна будет победителем в своих дальнейших свершениях».

Королев Виталий Иванович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

Источник http://biografia.kz/famous/1702#ixzz28Vir9PIE

Виталий Королёв родился 5 мая 1916 года в селе Боголюбово Акмолинской области (ныне Бишкульский район Северного Казахстана), в семье крестьянина. Окончил 8 классов неполной средней школы и 2 курса горного техникума в городе Копейске (Челябинская область). С 1935 года он в Красной Армии. В 1939 году Виталий Иванович окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков.

С началом Великой Отечественной войны Виталий Иванович на фронте. Свою первую победу командир звена В.И.Королёв одержал 26 июня 1941 года, сбив на И-16 бомбардировщик Ju-88. Он воевал на Южном, Юго - Западном, Западном, Брянском, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском, 1-м Украинском фронтах. Несколько результативных боёв лётчик провёл в конце весны 1945 года, сбив в небе Германии 4 самолёта противника. Два из них он уничтожил 10 февраля 1945 года, парой атаковав большую группу "Фокке - Вульфов" и рассеяв её. Вспоминает бывший командир 322-й Минской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии Герой Советского Союза А.Ф.Семёнов: "...В то время особенно широкое распространение получил способ свободной охоты истребителей. "Охотникам" не ставилось конкретных задач. Они сами искали для себя цели и уничтожали их. Чаще всего нападению подвергались вражеские самолёты, пункты управления, железнодорожные эшелоны, мосты и переправы, даже одиночные автомашины, преимущественно легковые. В результате таких действий на тыловых коммуникациях противника в дневное время прекращалось всякое движение. Как - то мне доложили, что пара "охотников", возглавляемая заместителем командира 482-го авиаполка Капитаном В.И.Королёвым, провела успешный воздушный бой против 20 FW-190. При этом было сбито 3 вражеских самолёта, из них 2 пришлось на долю Королёва. Если бы я не знал этого лётчика лично, не вылетал бы с ним сам на боевые задания, то, пожалуй, и не поверил бы в такой исход боя с противником, имевшим 10-кратное превосходство в силах. Но мне - то было хорошо известно, что Королёв обладает редкостной способностью "чувствовать" обстановку и молниеносно принимать правильные решения. Его остроте зрения и осмотрительности мог позавидовать любой истребитель. А к этому добавлялись ещё смелость и выдержка, безукоризненная техника пилотирования и снайперское умение пользоваться огневыми средствами боевой машины. К концу войны он имел на своём счету 558 боевых вылетов, провёл более 90 воздушных боёв, в которых сбил 21 вражеский самолёт. Выпуская таких лётчиков на свободную охоту, мы привыкли не удивляться их успехам, порой совершенно невероятным".

За период войны заместитель командира 482-го истребительного авиационного полка (322-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) майор В.И.Королёв произвёл 435 боевых вылетов на И-16, Як-1, Як-7Б и Ла-5 (А.Ф.Семёнов приводит другую цифру - 558). Участвуя в 97 воздушных боях, сбил лично 21 (Ju-88, 2 Ju-87, 6 Ме-109, 11 FW-190, PZL-24) и в группе с товарищами 10 самолётов противника. Штурмовыми действиями уничтожил 4 самолёта, 18 автомашин, 23 повозки, более 150 немецких солдат и офицеров.

 27 июня 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

После окончания войны Виталий Иванович продолжал служить в ВВС. В 1948 году окончил Высшие офицерские лётно - тактические курсы в Липецке. Летал на реактивных машинах. С 1957 года полковник В.И.Королёв - в запасе. Жил в городе Ржев Калининской области. Умер 4 ноября 1957 года.

Награды: орден Ленина, Красного Знамени (трижды), Красной Звезды (дважды), медалями.

 

Карушин Александр Фёдорович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Александр Фёдорович родился 7 августа 1923 года в городе Петропавловске Северо-Казахстанской области Казахской ССР в семье военнослужащего. Русский. С 1929 года жил в городе Свердловске (ныне – Екатеринбург), где окончил среднюю школу № 67 и аэроклуб. В Красной Армии с 1941 года. В 1941 году Александр Фёдорович окончил Троицкую авиационную школу.

Александр Фёдорович участник Великой Отечественной войны с марта 1943 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В составе 167-го гвардейского штурмового Староконстантиновского ордена Суворова авиационного полка 10-й гвардейской штурмовой Воронежско-Киевской Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова авиационной дивизии сражался на Воронежском, Орловско-Курском, Киевском, Корсунь-Шевченковском, Ясско-Кишиневском направлениях, участвовал в освобождении Румынии, Югославии, Венгрии. Летал на штурмовике Ил-2.

Командир эскадрильи 167-го гвардейского штурмового авиационного полка (10-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии лейтенант Александр Карушин в июле 1943 г. при высокой насыщенности зенитных средств и авиации противника лично произвел 25 успешных боевых вылетов, 11 июля 1943 г. при возвращении с боевого задания его самолет был обстрелян, воздушный стрелок-радист убит, а сам Карушин получил тяжелое ранение. Преодолевая боль, он сумел посадить самолет на полосу аэродрома. 23 августа 1943 г. при выполнении боевого задания по уничтожению переправы через реку Ворсила в районе Ахтырки самолет Карушина был серьёзно поврежден, а сам летчик ранен в руку. Несмотря на это, ведомая им группа штурмовиков задание успешно выполнила.

В октябре-ноябре 1943г., в период боев по форсированию Днепра и освобождению Киева, А.Карушин в качестве ведущего группы 38 раз летал на штурмовку укреплений противника. 3 ноября 1943 г. севернее Киева на бреющем полете его группа уничтожила 5 танков, 8 автомашин, около 30 солдат и офицеров врага. К августу 1944 года он совершил 104 боевых вылета на штурмовку и бомбардировку живой силы и боевой техники противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, гвардии лейтенанту Александру Фёдоровичу Карушину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением Ордена Ленина и медали "Золотая звезда" (№ 4865). Всего Александр Фёдорович совершил 126 боевых вылетов. Уничтожил на земле 27 танков, 112 автомобилей, 73 орудия, 2 локомотива, 19 вагонов, 3 самолёта противника на аэродромах, 2 сбил в групповых воздушных боях.

После войны отважный летчик продолжал службу в ВВС СССР. В 1951 году он окончил командный факультет Военно-воздушную академии. Летал на реактивных боевых машинах. Командовал полком, дивизией. С 1981 года генерал-майор авиации А.Ф.Карушин — в запасе. Жил в городе-герое Москве, где и скончался 7 января 1994 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище (участок 3).

Награды:

• Орден Ленина;
• Орден Красного Знамени, дважды;
• Орден Александра Невского (СССР);
• Орден Отечественной войны 1-й степени, дважды;
• Орден Красной Звезды;
• Орден За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3-й степени;
• Орден «Партизанская Звезда» (Югославия);
• Медали.

 

Кузнецов Николай Дмитриевич - участник Великой Отечественной войны, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда, генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей, Член-корреспондент АН СССР, действительный член АН СССР (1974) и АН РФ (1991), доктор технических наук, профессор.

 

Родился Кузнецов 23 июня 1911 года в Актюбинске (ныне город Актобе Республика Казахстан) в семье рабочего. До Октябрьской революции его отец, Дмитрий Матвеевич, работал котельщиком на железнодорожной станции Актюбинск. В годы гражданской войны Дмитрий Матвеевич Кузнецов воевал на стороне Красной Гвардии и Красной Армии. После революции был рабочим.

В 1923 году семья Кузнецовых переехала в подмосковное село Семеновское, где жили родственники отца. Здесь Николай получал образование в школе крестьянской молодежи. По его собственным воспоминаниям учился он хорошо по всем предметам. Но к математике, а потом и к физике испытывал особую любовь. Уже в детстве он принял решение стать авиационным инженером. В последних классах школы крестьянской молодежи Кузнецову пришлось поработать и в качестве ученика-слесаря ремонтной машинно-тракторной мастерской, и трактористом в коммуне «Набат» (Каширский район Московской обл.).

После школы в 1930 году он поступил на вечернее отделение в Московский авиационный техникум имени Н.Н.Годовикова, выбрав моторостроительное отделение. Учась в техникуме, Николай Кузнецов узнал, что на авиамоторном заводе №24 им. М.В.Фрунзе (ныне ОАО «Кузнецов») нужны рабочие руки, и те кто работают на заводе и учатся на вечернем отделении техникума, получают общежитие. Мало кто мог предположить, что через много десятков лет на этом предприятии, перебазировавшемся в1941 г. в г.Куйбышев, будут изготавливать его двигатели марки «НК».

Одновременно работал слесарем-сборщиком. Несмотря на все житейские трудности, Кузнецов вспоминал студенческие годы с теплотой:

«В техникуме программа давалась легко. А вот жилось трудно. Особенно вначале. Месяца два ночевал на вокзалах, на чердаках. С тех пор отлично знаю все московские вокзалы. Зимой ночевали в ночлежке на Таганке. За ночлег надо было платить гривенник. Спали прямо на полу. Одну газету постелил, другой накрылся. Выручал меня полушубок – теплый, длинный. В марте, когда стало потеплее, мы его с товарищем продали на толкучке. Накупили хлеба, картошки – устроили пир на весь мир. А тут, как на грех, хлоп – морозы. А у меня один пиджачок. Пока бежишь от Красносельской до Ольховской - продрогнешь. На пути были булочная и сапожная мастерская. В булочной отогревались и бежали до сапожной мастерской, где нас поил горячим чаем знакомый сапожник. Другую зиму прожили в недостроенном здании МАИ. Делали «обогреватели» из кирпича, обматывали их проволокой и обогревали комнату. Жили дружно, весело».

После окончания 2-го курса авиатехникума Николая пригласили в ЦК комсомола и сказали: «Мы тебя знаем и решили рекомендовать в Военную воздушную академию им. проф. Н.Е.Жуковского».

 Академию Николай Дмитриевич окончил с отличием в 1938 году, поэтому ему было присвоено звание военного инженера 3-го ранга. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтактный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звездой, воздушным охлаждением, мощностью1500 л.с. при 3400 об/мин на высоте6000 м., с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». Его оставили на кафедре конструкции авиадвигателей для подготовки кандидатской диссертации.

Николай Дмитриевич член ВКП(б)/КПСС с апреля 1939 года, был принят парторганизацией Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Избран парторгом кафедры.

Выбрав в качестве темы диссертации проблему конструкционной прочности поршневого двигателя, Николай Дмитриевич попросил быть научным руководителем члена-корреспондента АН СССР Леонида Лейбензона, корифея этого направления. Он согласился и не ошибся. 2 апреля 1941 г. Кузнецов блестяще защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. Лейбензон предложил Кузнецову работать над докторской диссертацией. Через год диссертация была готова, но началась Великая Отечественная война, и защита диссертации была отложена.

Шесть раз Н.Д. Кузнецов подавал рапорт с просьбой отправить его на фронт. И только в июле 1942 года его просьбу удовлетворили. В период с июля по сентябрь 1942 года Николай Дмитриевич на фронте Великой Отечественной войны в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии на Северо-Западном фронте (в порядке стажировки). С фронта его отозвали и направили парторгом ЦК ВКП(б) в ОКБ Уфимского моторостроительного завода (ныне ОАО «УМПО»). В октябре 1942 года назначен заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод, с 1943 года - первый заместитель главного конструктора В.Климова. Война требовала не только личной отваги, но и новой техники. А ОКБ под руководством главного конструктора Владимира Климова занималось доводкой мотора ВК-107А, очень нужного для самолетов, которые необходимы армии. Довольно скоро Климов заметил технические способности парторга и обратился к Секретарю ЦК КПСС Г.М.Маленкову с просьбой назначить Кузнецова первым заместителем главного конструктора. Через несколько месяцев это было сделано. Когда же в 1946г. Владимира Климова перевели во вновь организованное ОКБ в г.Ленинграде, он оставил вместо себя главным конструктором Николая Дмитриевича. А в 1949 г. Кузнецову предложили работать главным конструктором опытного завода по созданию авиационных двигателей в Куйбышеве.

 

 

 

 

 

 

 

 

 С 1 июля 1946 года - в должности главного конструктора. С 1949 - главный конструктор (с 1956 - генеральный конструктор) Государственного союзного опытного завода № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова).

Под его руководством было создано 57 типов оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов различного назначения (в том числе для Ту-114, Ту-154, Ан-22, Ил-62, Ту-144) и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов (в том числе для лунной программы Советского Союза), а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов, в том числе: РД-12, РД-14, РД-20, «028», «003С», «018», Р-130 («032»), «012», газовая турбина ГТ-30, газотурбинный двигатель ТВ-022 и его модификация ТВ-2, НК-4, НК-14А, первый отечественный двухконтурный двигатель НК-6, НК-8, НК-12, НК-22, НК-25, НК-26, НК-32, НК-34, НК-44, НК-56, НК-62, НК-64, НК-86, НК-93, НК-104, НК-105А, НК-110, НК-114НК-144, НК-321, НК-12СТ, НК-16СТ, НК-17, НК-18СТ, НК-36СТ, НК-37, модернизированный двигатель НК-38СТ и НК-40СТ и многие другие.

Сроки разработок двигателей и изготовления образцов были очень сжатые. Например госиспытания двигателя 2ТВ-2Ф, который предполагалось использовать как временный вариант для отработки и доводки Ту-95 № 1, пока не будет создан двигатель ТВ-12, прошли уже в декабре 1952 года. А через 5 месяцев на очередных испытаниях двигатель загорелся из-за поломки шестерни, которая была изготовлена с нарушением технологии. Проект по созданию двигателя Кузнецовым не был закрыт только благодаря поддержке Туполева, который на одном из заседаний аварийной комиссии сказал: «...Обезглавить конструкторский коллектив, убрать руководителя – означает угробить этот мощнейший в мире двигатель, а заодно и самолет Ту-95. Этого делать нельзя. Наши решения должны быть направлены на поддержку двигателя 2ТВ-2Ф и других его вариантов. А чтобы достичь этой цели, надо чтобы Главному конструктору двигателя помогли, а не сажали в тюрьму».

За выдающиеся успехи в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года Кузнецову Николаю Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В 1957 году Кузнецов получил Ленинскую премию и звание Героя Социалистического Труда за создание самого мощного в мире турбовинтового двигателя НК-12 мощностью 12 000 лошадиных сил для самолета Ту-95. А в 1958 году Кузнецов создал двигатели для межконтинентального Ту-114, на котором Никита Хрущев лично летал в США. Двигатели Кузнецова стали сердцем не только туполевских самолетов, но и машин Сергея Ильюшина и Олега Антонова. Двигатели НК подняли в небо теперь уже легендарные самолеты Ан-22 «Антей», Ил-62, Ту-154, Ту-144, Ил - 86. Почти вся стратегическая авиация страны до сих пор летает на двигателях НК.

В начале 60-х годов завод авиационных двигателей Кузнецова и ракетный комплекс «Прогресс» начинают работать над совместным масштабным проектом – советской «Лунной программой», за которой стояло имя Сергея Королева.

Летом 1958 года коллектив Кузнецова посетил Сергей Павлович Королев. Он осмотрел цеха, с интересом расспрашивал Николая Дмитриевича, вникая в детали конструкции разрабатываемых авиационных двигателей, технологию, состояние и организацию проектных и опытных работ. Чувствовалось, что Королева увлекли возможности и перспектива сотрудничества с Кузнецовым.

 

Большое внимание Николай Дмитриевич уделял надёжности двигателей. Последние 15 лет жизни являлся председателем научного Совета по надёжности АН СССР (АН РФ). За выдающиеся успехи в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июня 1981 года Кузнецову Николаю Дмитриевичу повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и второй золотой медали «Серп и Молот».

Николай Дмитриевич являлся заведующим кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (1969-1978), научным руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории в Куйбышевском авиационном институте имени С.П.Королева (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет).

Кузнецов пользовался непререкаемым авторитетом и у собственных сотрудников, и у таких известных коллег, как Андрей Туполев и Сергей Королев. Они, в свою очередь, всегда оказывали поддержку конструктору и его разработкам, отстаивали продолжение работ над, становившимися, впоследствии, революционными двигателями.

 

Дело в том, что Королеву нужны были особые двигатели для ракеты, которая могла воплотить идею полета на Марс. Для этого, по замыслу Королева, было необходимо применение жидкого кислорода в качестве окислителя и замкнутой схемы в ЖРД. Основной монополист и идеолог ракетного двигателестроения Валентин Петрович Глушко отказался разрабатывать такой двигатель.

Браться за такой амбициозный проект отказались и Архип Люлька, и Сергей Туманский. По совету Андрея Туполева Сергей Павлович обратился к Кузнецову. Они очень быстро нашли общий язык. По договоренности Кузнецова с Глушко большая группа конструкторов и расчетчиков ОКБ в первых числах мая 1959 года была направлена в ОКБ Валентина Петровича для учебы и разработки нового ЖРД. Но какого, никто не знал. И лишь после этой работы, в Москве выяснилось, что куйбышевские конструкторы должны разработать ЖРД для первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты (ГР-1), разрабатываемой в ОКБ Королева. В начале 60-х СССР вступило в «Лунную гонку». Королеву и Кузнецову пришлось изменить первоначальную цель для совместной ракеты с «Красной планеты» на естественный спутник Земли. И во второй половине 1961 года коллектив ОКБ приступил к разработке ЖРД для трех ступеней лунного ракетного комплекса Н1-Л3.

Качественно новый двигатель НК-33 для новой ракеты был создан в кратчайшие сроки. Ракета получилась поистине гигантской. Высота ее превышала100 метров, а масса 2 000 тонн. Но довести лунную программу до логического итога в СССР, было не суждено - Советский Союз проиграл гонку американцам. США запустили первые «Аполлоны» к Луне, со дня на день намеревались отправить в космос космонавта, а в СССР только приступили, к летным испытаниям РН Н-1. И каждое из них (всего было проведено четыре попытки запуска РН Н-1) оканчивалось неудачей.

В мае 1974 года лунная программа Н1-Л3 была свернута по инициативе Глушко, который к этому времени возглавил ЦКБЭМ. Коллективу Кузнецова было поручено сосредоточиться только на разработке авиационных двигателей. Но лунные двигатели «НК» все же удалось сохранить. В управление КГБ по куйбышевской области знали, что Николай Дмитриевич прячет образцы и документацию в филиалах завода, но «наверх» об этом не докладывали. И лишь в середине 90-х «НК-33» были возвращены из забвения и произвели фурор на международном рынке. Тогда американская компания «Aerojet» закупила 47 двигателей «НК-33». При новейших испытаниях без съема со стенда двигатель вновь доказал свою надежность. Это была, пусть и запоздалая, но победа «Лунного двигателя». Но Николай Кузнецов не мог, в полной мере, радоваться этому успеху. Любимый завод Кузнецова в постперестроечное время переживал кризис за кризисом. Кузнецов уехал жить к дочери Татьяне в Москву, хотя и пытался сохранить связь с Куйбышевом и коллегами.

В 1981 году, спустя 32 года после приезда Николая Кузнецова в Куйбышев, когда его наградили второй золотой медалью Героя Социалистического Труда, и было принято решение установить памятный бюст на родине Кузнецова, никто и не усомнился, что Куйбышев – его родной город (авт.: а Актобе?). И хотя в Куйбышев Кузнецов приехал, когда ему было уже 39 лет, он всегда считал этот город своим. Он его не просто любил, он его строил. Когда Николай Дмитриевич пришел на завод, в пос.Управленческий (где располагается площадка «СНТК им. Н.Д. Кузнецова») были в основном деревянные бараки. Год за годом, с развитием завода, со взлетом каждого нового самолета с двигателями НК рос и Управленческий. Жильцы поселка, которых становилось все больше, иногда жаловались Николаю Дмитриевичу: «Мол, заснуть не можем - так на испытаниях шумит двигатель: «Что вы! – отвечал Кузнецов. – А я не могу заснуть, когда его не слышу». В посёлке городского типа Управленческий Красноглинского района Самары благодаря усилиям Н.Д.Кузнецова создана развитая социальная инфраструктура: больницы, профилактории, базы отдыха, детский сад, ясли, стадион, лыжная база, парк. Открыт филиал Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П.Королева.

Много сил уделял Николай Дмитриевич общественной работе.  Он депутат Верховного Совета РСФСР в период с 1963 по 1990 год, делегат XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII съездов КПСС.

 

Николай Дмитриевич генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1968). Член-корреспондент АН СССР (1968), действительный член АН СССР (1974) и АН РФ (1991). Доктор технических наук, профессор (1960), почётный доктор Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П.Королева.

Николай Дмитриевич почётный гражданин города Самары (17.06.1982). На пересечении улиц Победы и Ново-Вокзальной в Самаре в сквере установлен бронзовый бюст (1982).

Награды: лауреат Ленинской премии (1956), лауреат премии Совета Министров СССР (1984), награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, пятнадцатью медалями.

Жил в Москве. Умер 31 июля 1995 года. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве (участок 9-2). В его честь названы Самарский научно-технических комплекс (ранее Государственный союзный опытный завод № 2, Завод № 276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд»), серия двигателей «НК» (Николай Кузнецов), стратегический бомбардировщик Ту-160 с бортовым номером 10, базирующийся на авиабазе в Энгельсе Саратовской области (9 августа 2008 года), МОУ Вечерняя сменная общеобразовательная школа № 10 Самары. В посёлке городского типа Управленческий Красноглинского района Самары, на доме № 2 по улице Симферопольской, где жил Н.Д. Кузнецов, 31 июля 2001 года открыта мемориальная доска. 25 июня 2001 года там же торжественно открыт памятник. Авторы памятника - архитектор Н.А.Красько, скульптор М.К.Аникушин. 19 июня 2001 года улица Производственная переименована в улицу имени Академика Н.Д.Кузнецова.

 

Маковский Спартак Иосифович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, подполковник.

 Источник http://biografia.kz/famous/3772#ixzz28Vn6zSTE и др.

                       

Спартак Иосифович родился 27 ноября 1920 года в городе Павлодар (Казахстан), в семье рабочего. Был назван «Спартак» своим отцом-красногвардейцем в честь предводителя восставших римских рабов. Отец, Иосиф Иванович Маковский, человек незаурядной и героической судьбы. Он храбро сражался в рядах Красной Гвардии, был комиссаром отряда особого назначения, партизанил, боролся с контрреволюцией в Сибири и Казахстане. В семейном архиве Маковских хранится документ, необычный даже по названию: "История болезни, причинённой белым террором". В августе 1918 года Иосиф Иванович являлся начальником штаба рабоче - крестьянского повстанческого движения, захлестнувшего Павлодарский и Славгородский уезды. Белогвардейские каратели жестоко подавили восстание, а Маковский после двухмесячного преследования был схвачен и брошен в уездную тюрьму 7 ноября 1918 года - в день первой годовщины Октябрьской революции. В тюрьме он пробыл 13 месяцев. Вынужденные отступить, колчаковцы 27 ноября 1919 года зверски расправились с 35 заключёнными. Среди них был исколотый штыками начальник штаба повстанцев. Упомянутый документ гласит: "Тов. Маковский пролежал в трупах до прихода советских войск. 29 ноября 1919 года был извлечён из трупов солдатами 26-й советской дивизии 5-й армии и перевезён из тюрьмы в павлодарскую уездную больницу со следующими штыковыми ронениями: 5 ран в грудь, из которых 4 с поражением лёгких (выход воздуха), 1 в живот, 6 в спину и бока, не считая ранений в ноги и руки. Приведён был в сознание... Температура повысилась до 39 градусов. Пролежал в больнице до 28 декабря 1919 года. Благодаря здоровой натуре, выздоровел..."

Год спустя, в декабре 1920 года, Иосиф Иванович уже делегат VII Всеросийского съезда Советов, где был принят знаменитый план электрофикации России - ГОЭЛРО.

Спартак Иосифович окончил 7 классов в городе Запорожье. Он отлично учился в школе, особенно налегая на любимые предметы - физику и математику. Работал на заводе "Запорожсталь", учился в аэроклубе. С 1937 года в Красной Армии. В 1939 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

С апреля 1943 года - на фронтах Великой Отечественной войны. 8 мая 1943 года вблизи станицы Крымская Краснодарского края командир зена 43-го истребительного авиаполка старший лейтенант С.И.Маковский таранным ударом на встречном курсе сбил истребитель врага.

 К январю 1944 года старший лейтенант С.И.Маковский совершил 92 боевых вылета, в 49 воздушных боях сбил лично 18 (в том числе 1 - тараном) и в группе 1 самолёт противника. Из материалов Архива Министерства Обороны СССР от 14 февраля 1975 года: «…В воздушном бою он таранил самолёт противника, выпрыгнувшего фашиста взяли в плен. В совершенстве владея техникой пилотирования, Маковский мастерски посадил самолёт с разбитым крылом на свой аэродром»…

13 апреля 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны Спартак Иосифович окончил Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава. С 1958 года Подполковник С.И.Маковский - в запасе. Жил в Свердловске.

Награды: орден Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды, медали.

 Умер 27 марта 2000 года.

Некоторую информацию о фронтовой деятельности С. Маковского можно найти в книгах о войне.  Так А.Е.Чернаткина в книге "От Кавказа до Берлина" ( боевой путь 43-го ИАП в годы Великой Отечественной войны ), пишет: "18 февраля 1943 года полк выехал на фронт. Расстыкованные самолёты закрепили на платформах, а личный состав ехал в вагонах - теплушках. В конце состава прицепили вагон с замороженными пельменями - подарок сибиряков. 3 марта состав прибыл в подмосковные Люберцы, где самолёты собрали и облетали. А 9 апреля начали перебазировку техники и личного состава на аэродром Кленовец близ Старого Оскола. Аэродром был плохо оборудован, что затрудняло посадку наших самолётов. Почти не было капониров и выкопанных в земле щелей на случай вражеских бомбардировок. Несколько дней ушло на подготовку к боевой работе. Командир полка Капитан А.А.Дорошенков сразу организовал службу ВНОС, установил два пункта наблюдения с телефонами. На старте дежурил самолёт на случай внезапного нападения вражеских самолётов. 15 апреля 1943 над аэродромом на высоте примерно 2000 метров появился Ме-110. Лётчик А.В.Кочетов мгновенно поднялся в воздух и погнался за "Мессером". Поняв, что его преследует опытный пилот, противник увеличил скорость и скрылся. Но обнаружив аэродром, немцы уже не оставляли его в покое. Вскоре послышался гул вражеских самолетов и на фоне облачности показалась девятка Ме-110, а за ней ещё... Посыпались бомбы на стоянки. В следующие мгновения после разрывов первых бомб взлетели Капитан Шепель, Лейтенанты Маковский, Осадчиев и другие лётчики. Благодаря их мужеству и решительным действиям враги не сумели нанести большого вреда. Во время атаки неприятельских самолётов Маковский одного сбил".

Через 3 недели после прибытия на фронт - 8 мая 1943 года, он таранил вражеский истребитель и на сильно повреждённой машине сумел совершить посадку.

В тот день 6 истребителей 43-го полка вели воздушный бой. Находясь сверху, Маковский наблюдал за боем и следил за небом. Вдруг со стороны солнца показался ещё один Ме-109. Маковский набрал высоту, бросился навстречу врагу. Самолёты сближались с огромной скоростью.

...700, 500, 300 метров... С бешеной скоростью пожирали оставшееся между ними расстояние немецкий "Мессер" и советский "Як". Что испытывает лётчик в эти последние мгновения, какие мысли проносятся в мозгу перед лобовым тараном? Не будем гадать и строить предположения. Предоставим слово оставшемуся в живых пилоту того самого "Яка" - лейтенанту Спартаку Маковскому:

"Думал ли я в тот момент о своей жизни, понимал ли, что столкновение может быть гибельным ? Нет, не думал. Я знал, что внизу бъются мои друзья, что им тяжело, и если враг прорвётся туда, им станет ещё тяжелее. Значит, надо уничтожить его любым способом. И если я вообще о чём - нибудь думал в эти секунды, когда дистанция между нами сокращалась, то только об одном: не дать врагу подойти к месту воздушного боя".

В последнем мгновении "Мессер" немного отклонился влево, но удара избежать не удалось. Оба самолёта перевернулись и полетели вниз. Вражеская машина начала разваливаться на лету, но и перевернувшийся от столкновения "Як" свалился в штопор. Первая попытка спасти самолёт окончилась ничем. Выбрасываться с парашютом тоже было нельзя: бой разыгрался в районе станицы Крымская, где ещё хозяйничали оккупанты. После нескольких попыток, в 800 метрах от земли, Маковскому всё же удалось вытащить машину в горизонтальный полёт. Растерзана она была до неузнаваемости: в плоскостях зияли рваные дыры от пулемётных очередей, половина правого крыла отсутствовала. Маковский взял курс на свой аэродром и увидел приближавшийся вражеский истребитель. Под угрозой потери управления и нового штопора Спартак был лишён любой возможности маневрировать и представлял собой идеальную мишень для упражнения в стрельбе. Подумалось почти обречённо: "Сейчас меня будут добивать..." Он казался им лёгкой добычей. Но сработала заповедь фронтового братства. Его напарник Лукьян Каширин, неотступно следивший за командиром, был начеку. Ведомый вырвался на перехват и пробил очередью мотор Ме-109. Дорога на родной аэродром была свободна. На своих полутора крыльях Спартак кое - как дотянул до посадочной полосы. Нормально совершить посадку он не мог, отказал мотор. На большой скорости сел на фюзеляж прямо в поле. Сильный удар вдребезги разрушил кабину, а самолёт, к счастью, не загорелся. Подоспели товарищи, хотели отвезти в госпиталь, но Спартак отказался, остался в полку. Он пролежал в санчасти 10 дней. Удар не прошёл бесследно... Он даже на несколько дней лишился речи. Молодой организм и страстное желание снова летать, бить врага победили.

….Упорство и настойчивость в достижении цели были ему всегда присущи. Так было ещё тогда, когда он решил стать лётчиком. Это было его заветной мечтой. Медицинская комиссия обнаружила у него цветовую аномалию - дальтонизм и по этой причине ему отказали в приёме в аэроклуб. Спартак настойчиво просил своего отца помочь, пойти хлопотать, доказывал, что выводы комиссии безосновательны, что у него хорошее зрение. Отец понимал стремление сына и решил его поддержать. Пошёл к руководству аэроклуба, в результате новое тщательное обследование установило, что он может быть допущен к учёбе. После учёбы в Запорожском аэроклубе Спартак поступил в знаменитую Качинскую Краснознамённую лётную школу, которую окончил в 1939 году. Весь выпуск Качинской школы был направлен на Дальний Восток.

Перед войной отец вручил ему как напутствие автобиографию с короткой припиской: "Дорогой сын мой, Спартак! Даю тебе свою краткую биографию, которая будет тебе заветом на всю жизнь для преданности своей Родине". Напутствие отца Спартак достойно пронёс через всю войну и намного преумножил славу семьи Маковских. За свои боевые подвиги удостоен звания Героя Советского Союза, награждён многими орденами и медалями...

Но сильно ошибается тот, кто полагает, что жизнь героев проходит безоблачно и ликующе, под бравурные марши духовых оркестров. Вот и для Спартака радость Победы была омрачена личным горем. В сентябре 1945 года он получил краткосрочный отпуск и приехал на родину отца, в город Запорожье. Туда же вот - вот должен был вернуться Иосиф Иванович, который по поручению обкома партии находился в районах области и помогал в проведении уборки. Но сыну не довелось обнять отца - его злодейски убили бандиты, бывшие пособники оккупантов...

Помимо наград, сын принёс с войны ранение и пошатнувшееся здоровье. Уволившись в запас, Подполковник С. И. Маковский поселился в Свердловске и возглавил тот самый аэроклуб, который дал ему когда - то путёвку в небо. Среди свердловчан, особенно среди школьников и молодёжи, он прослыл горячим, искренним пропарандистом боевых традиций нашей авиации. О смертельных схватках и подвигах он рассказывал не понаслышке.

...В январе 1944 года страна услышала в сводке Совинформбюро это гордое имя - Спартак. 3 января 1944 года командир 1-й эскадрильи Лейтенант Спартак Маковский повёл группу на штурмовку вражеского аэродрома в районе Апостолово. В своей книге "Полвека с небом" маршал авиации Е.Я.Савицкий писал, что специалистами по штурмовке считались 812-й и 43-й авиаполки. Именно им чаще всего поручали наносить внезапные удары по вражеским аэродромам. В воздушном бою над аэродромом Апостолово было сбито 4 и на земле во время штурмовки уничтожено 3 самолёта противника.

Потом атаковали переправу на Днепре. Зенитки открыли сильный огонь. За самолётом ведомого командира, младшего лейтенанта Виктора Кузнецова потянулся шлейф дыма. Подбитая машина падала на территорию, занятую противником. Кузнецов пошёл на посадку и с трудом посадил самолёт в развилке двух дорог. По этим двум дорогам, примерно в 1,5 - 2 км от места посадки самолёта пешком двигались немецкие войска. Они побежали к самолёту и даже не стреляли - добыча была очевидной. С высоты Маковский видел, как Кузнецов выбрался из самолёта. Времени на раздумья не оставалось. Он понимал, что рискует жизнью, но иначе поступить не мог. "Сам погибай, а товарища выручай !" - словно приказал Спартаку властный внутренний голос. Он сделал круг на малой высоте, ударил по бегущим немцам из пулемётов и заставил их залечь. Зашёл на посадку, чтобы приземлиться рядом с Виктором, но вдруг увидел, что поле пересекает линия связи. Быстро сориентировался, пошёл на второй круг и совершил посадку рядом с Кузнецовым. Крикнул:

- Садись быстрее ! Левую ногу - в кабину, голову - под казырёк. Да крепче держись руками за поручни прицела. Быстрее, Витя, иду на взлёт !

В тесной одноместной кабине поместилась только одна нога Виктора. Его голова закрыла Маковскому приборную доску. Вражеские войска приблизились и открыли по ним автоматный огонь. До самолёта оставалось не более 100 метров. Надрывно гудя, перегружённый самолёт с трудом оторвался от земли и взлетел над головами немцев, унося двоих пилотов на свой аэродром. Оставшиеся 6 самолётов эскадрильи совершили посадку без командира и его ведомого. Люди на аэродроме в тревоге вглядывались в небо. Потом послышался гул и показался самолёт. Когда Маковский заходил на посадку, трудно было понять что с самолётом. Высказывали предположение, что в воздухе сорвало капот. После посадки всё стало ясно. Самолёт ещё не успел подрулить к стоянке, как был окружён чуть ли не всем личным составом полка. Боевых друзей вынесли из кабины на руках. Виктора, получившего ушиб ноги, отправили в санчасть, а Спартака бросились обнимать и долго качали.

Вскоре на аэродром прилетели командир корпуса генерал Е.Я.Савицкий и командир дивизии полковник В.Т.Лисин. Построили полк. Генерал с восхищением говорил о совершенном подвиге. Затем, вызвав Маковского из строя и крепко обняв, Евгений Яковлевич сказал:

- Ваш подвиг не забудется. Преклоняюсь перед вашей храбростью и представляю вас к высшей правительственной награде - званию Героя Советского Союза.

Президиум Верховного Совета СССР утвердил 13 апреля 1944 года представление фронтового командования. 14 апреля 1944 года в полк приехал командир дивизии полковник В.Т.Лисин. Перед строем личного состава был зачитан Указ о присвоении С.И.Маковскому звания Героев Советского Союза.

Евгений Яковлевич Савицкий, уже будучи Маршалом авиации и дважды Героем Советского Союза, часто вспоминал добрым словом о Спартаке Маковском:

"Это был талантливый лётчик. И не просто лётчик, а командир, организатор боя. Ему поручались наиболее ответственные и сложные задания. Нередко бывало, что я возглавлял общую авиагруппу, а он вёл одну из подгрупп. Неоднократно бывал моим ведомым. Около 3 - 4 вражеских самолётов я сбил именно тогда, когда вылетал в паре с Маковским".

В апреле 1944 года наши войска вошли в Джанкой, затем в Биюк - Онлар (ныне Октябрьское). Сутки лётчики 43-го полка находились близ Симферополя и подошли к совхозу "Табачный" под Севастополем, где базировались до полного освобождения Крыма. Однажды через совхоз "Табачный" проходила группа раненых, шедших с севастопольских позиций. Среди них был брат Спартака Маковского - Пётр. Им суждено было встретиться, чтобы до конца войны не расставаться. Артиллерист старший лейтенант Пётр Иосифович Маковский имел несколько ранений. На этот раз был ранен в руку. По ходатайству командования Петра зачислили в полк на должность адъютанта 1-й эскадрильи. Он добросовестно выполнял свои обязанности. Старший брат с большой заботой относился к Спартаку.

Свои последние победы Спартак Маковский одержал в апреле 1945 года, сбив над Берлином несколько вражеских самолётов. Вот что можно найти о событиях тех дней в известной книге "Шестнадцатая воздушная...":

"Бои в воздухе 19 апреля не прекращались до позднего вечера. Наши лётчики в 156 схватках уничтожили 112 немецких самолётов, показав при этом образцы боевого мастерства. Снова отличились лётчики 3-го ИАК. Ведя активный поиск противника в воздухе, они провели 89 воздушных боёв и сбили 68 фашистских самолётов. При этом по 2 победы одержали майор С.И.Маковский, старший лейтенант Д.А.Шувалов, лейтенант Ф.П.Савицкий и младший лейтенант В.И.Самодед...

За 29 апреля истребители 16-й Воздушной армии провели 67 воздушных боёв и уничтожили 46 вражеских самолётов, потеряв при этом 2 своих. Наибольшее количество побед в воздухе в этот день одержали лётчики 3-го ИАК... За день они провели 39 воздушных боёв и сбили 33 самолёта противника. По 2 победы в воздухе одержали майор С.И.Маковский, лейтенанты В.И.Александрюк и И.Д.Радчиков...".

А.Е.Чернаткина в книге "От Кавказа до Берлина" (её можно почитать на страницах сайта "Авиаторы Второй Мировой...") указывая на победы Маковского, приведённые выше, дополняет их ещё и такой информацией:

"27 и 28 апреля стали переломными днями. Гитлеровцы теряли не только самолёты, но и аэродромы. Спартак Маковский сбил 2 самолёта".

И далее, подводя общий итог его боевой деятельности, она пишет: "В период войны С.И.Маковский совершил 216 боевых вылетов, провёл 70 воздушных боёв, сбил лично 30 и 7 в группе самолётов противника. Его считали не только отважным воином, но и хорошим организатором в бою и в руководстве эскадрильей".

В заключении нашего рассказа хочется вернуться к его началу и отметить, что цифры, приведённые в той самой книге, ещё советских времён, (а так же, и А.Е.Чернаткиной - 30 лично и 7 в группе), не вполне соответствуют действительности. По имеющимся на сегодняшний день сведениям, за годы войны С.Маковский действительно совершил по различным источникам от 215 до 218 боевых вылетов и провёл 79 воздушных боёв. Сбитых же самолётов, согласно официальным документам, обнаруженным в архивах М. Ю. Быковым, на его счету числится 28 лично и 3 в группе. При этом, первая победа Маковского, датированная А.Е.Чернаткиной серединой апреля 1943 года, в список побед приведённый М.Ю.Быковым не попала. Даже если допустить, что А.Е.Чернаткина ошибается, приписывая Маковскому ещё 2 победы за период 27 - 28 апреля 1945 года (так же не нашедших отражения в списке побед М.Ю.Быкова), число лично сбитых им самолётов вплотную приближается к 30.

Теперь, что касается 7 групповых побед... В одном из изданий, в качестве итога боевой деятельности Маковского указывается на 23 самолёта сбитых лично, 2 - в группе с товарищами и 5 - уничтоженных на земле штурмовыми ударами. Не заостряя внимания на личных победах, следует отметить что сумма самолётов сбитых в группе и уничтоженных на земле равна, как раз, 7. То есть, в число 7 групповых побед ( указываемых А. Е. Чернаткиной и другими авторами ), скорее всего, были включены и самолёты сожжёные на земле...

После войны Спартак Иосифович Маковский окончил Высшие лётно - тактические курсы офицерского состава. Летал на современных типах боевых самолетов до самой демобилизации в звании подполковника в 1958 году. Уйдя в отставку, не порвал связь с авиацией, стал работать начальником аэроклуба в городе Свердловске, обучал молодёжь и воспитывал их. Переехав в родной город Запорожье, часто бывал у тружеников электроаппаратного завода, интересовался их успехами, вникал в их заботы. Но самым ценным для них было - слушать рассказы Героя о его боевых делах, о подвигах в небе.

Рощин Лев Михайлович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

Источник http://biografia.kz/famous/706#ixzz28VnZfA7E

Рощин Лев Михайлович родился 30 сентября 1922 года в городе Усть-Каменогорске Восточно-Казахстанской области в семье служащего. Окончил 8 классов, школу фабрично-заводского училища связи и аэроклуб.

 В Советской Армии Лев Рощин с 1940 года. В 1941 году окончил Томскую военно-авиационную школу пилотов. Служил инструктором-летчиком в Невиномысской военно-авиационной школе пилотов.

На фронтах Великой Отечественной войны Л.Рощин с декабря 1941 года. В мае 1944 года в период ожесточенных боев на подступах к Севастополю в районе Сапун-горы, Макензиевых гор и юго-западной части Крымского побережья авиационная эскадрилья ИЛ-2 под командованием старшего лейтенанта Льва Рощина в сложных боевых и метеорологических условиях неоднократно вылетала на подавление огневых точек и живой силы противника, чтобы обеспечить освобождение важного стратегического пункта с наименьшими потерями для наших войск.

Хроника нескольких фронтовых дней летчика: 5 мая 1944 года Лев Рощин дважды вылетая в район Севастополя, подавил огонь двух зенитных точек, разрушил два блиндажа в местах скопления вражеской пехоты, уничтожил много живой силы и техники противника; 6 мая группа Ил-2 под командованием Льва Рощина совершила налет на аэродром противника на мысу Херсонес и уничтожила на земле три вражеских самолета; 7 мая налет повторен. Уничтожено два фашистских самолета, подожжены склады горючего. При возвращении с боевого задания группу Ил-2 атаковали немецкие истребители. В ходе воздушного боя, построив замкнутый круг, Рощин не дал фашистским летчикам отсечь ни одного самолета. Трижды атаковали фашисты ведущего группы, но безуспешно. Во время третьей атаки старший лейтенант Рощин сбил фашистский истребитель.

Командир эскадрильи 190-го штурмового авиационного полка (214-я штурмовая авиационная дивизия, 15-я воздушная армия, 2-й Прибалтийский фронт) старший лейтенант Рощин к середине августа 1944 года совершил 470 боевых вылетов на штурмовку скоплений живой силы и бомбардировку военных объектов противника.

26 октября 1944 года за успешное выполнение заданий командования Лев Михайлович Рощин был удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны Л.М.Рощин продолжал службу в Военно-воздушных силах. В 1951 году Лев Михайлович окончил Высшие летно-тактические КУОС, командовал авиационным полком.

Награды: орден Ленина, 4 ордена Красного Знамени, 2 ордена Александра Невского, орден Отечественной войны 2-й степени, 3 ордена Красной Звезды, медали.

20 февраля 1958 года полковник Лев Михайлович Рощин погиб при исполнении служебных обязанностей. В Пятигорске, на городском кладбище, стоит мраморный обелиск, увенчанный пятиконечной звездой. Имя Героя носит улица в его родном городе Усть-Каменогорске.

Синчук Василий Прокофьевич - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), капитан.

 
Василий Прокофьевич родился 15 февраля 1921 года в посёлке Херсонский Кост - Истеского района Актюбинской области (Казахстан), в семье рабочего. В 1931 году с родителями переехал в Оренбургскую область, жил в Орске и Оренбурге. Окончил 7 классов неполной средней школы № 1 (ныне школа № 10) и аэроклуб. С 1938 года в Красной Армии, год спустя Василий Прокофьевич окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков. Служил на Дальнем Востоке в Краснознамённом истребительном авиационном полку.

На фронтах Великой Отечественной войны с сентября 1942 года. Сражался в составе 22-го истребительного авиационного полка (14-я Воздушная армия) на Волховском фронте, участвовал в обороне Ленинграда. Воевал смело.

В августе 1943 года парторг полка написал письмо матери героя. Вот короткая выдержка из него: "Дорогая Улита Ивановна ! Хочу порадовать Вас героическими делами Вашего сына Васи - любимца нашей части. Он с первых дней своих боевых действий показал мужество и отвагу... Ваш сын стал грозой для немецких оккупантов... Он сбил в ожесточённых боях 10 фашистских стервятников... Его заслуги перед Родиной велики... Он награждён высокой правительственной наградой - орденом Красного Знамени и медалью "За оборону Ленинграда".

К февралю 1944 года Василий Прокофьевич помошник командира 254-го истребительного авиационного полка по воздушно - стрелковой службе (269-я истребительная авиационная дивизия, 14-я Воздушная армия, Волховский фронт).

Капитан В.П.Синчук совершил 305 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил 15 самолётов противника (по другим источникам:  лично сбил 18, один из них — тараном), штурмовыми ударами уничтожил до 150 солдат и офицеров противника. 1 февраля 1944 года погиб в воздушном бою. 13 апреля 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Обстоятельства гибели Синчука стали известны после победоносного окончания Великой Отечественной войны. Председатель сельского Совета Уторгошского района Новгородской области Н. Капустин вспоминал:

— В нашей деревне до сих пор помнят воздушный бой, который разгорелся над ней в феврале 1944 года. Тогда три советских истребителя обратили в бегство тридцать вражеских самолетов, сбив три из них. О доблести советских соколов нам напоминали остовы фашистских машин, валявшихся на болоте. Мы знали, что где-то неподалеку должен лежать и наш истребитель, сбивший два самолета из этих трех. Но его засосала трясина. Лето 1951 года в наших краях выдалось знойное и сухое. Впервые за многие годы болото подсохло. Два наших школьника — Вениамин Железков и Алексей Максимов отправились на болото собирать металлический лом. Неожиданно они наткнулись на крыло самолета. Начали рыть. В образовавшейся яме увидели кабину истребителя и в ней тело летчика. Ребята позвали на помощь взрослых. Мы бережно извлекли тело советского сокола. Семь лет оно пролежало, но хорошо сохранилось. Совсем не тронутыми временем оказались документы. Мы раскрыли партийный билет летчика и впервые узнали имя того, чей подвиг давно уже стал для нас легендарным, кто отдал свою жизнь за наше освобождение, за свободу и независимость социалистической Родины. «Синчук Василий Прокофьевич» — прочитали мы в партийном билете.

Останки Героя Советского Союза Капитана В. П. Синчука похоронены 26 августа 1951 года в Уторгоше.

В Орском городском краеведческом музее хранится ряд документов, рассказывающих о жизни и подвигах Героя Советского Союза (авт.: уроженец Актюбинской области!) Василия Синчука. Здесь же — шлем летчика, обломки его самолета, многочисленные письма, полученные за последние годы родителями Василия. Местные орские журналисты Л.Большаков и М.Лукерченко посвятили В.Синчуку книгу «Повесть о герое». Одна из улиц города названа именем героя. В школах Оренбуржья и Новгородской области есть немало пионерских отрядов и дружин, носящих имя Василия Синчука.

Награды: орден Ленина, Красного Знамени (дважды), медалью. Похоронен в посёлке Уторгош Шимского района Новгородской области.

 

Федоров Виктор Георгиевич – участник Первой мировой войны, летчик.

 По материалам http://biografia.kz/famous/707#ixzz28Vpleuwx, международной газеты «Секретные материалы» №25 2014 года и др.

Виктор Фёдоров родился 11 ноября 1885 года в городе Верном (ныне город Алматы, Республика Казахстан). Отец - Георгий Петрович надворный советник, преподавал русскую словесность в мужской гимназии, его мать - Анна Фёдоровна, сибирская казачка, занималась воспитанием детей, которых в семье было девять (8 сыновей и 1 дочь). Позже семья Фёдоровых переехала в Ташкент.

После окончания гимназии Виктор поступил учиться на юридический факультет Харьковского университета, но был отчислен за принадлежность к организации социал - демократов. Он вернулся в Ташкент, где весной 1906 года был арестован, однако был выпущен на поруки под наблюдение. Виктор практически сразу же скрылся из под наблюдения полиции и в декабре 1906 года был вторично арестован в Петербурге. Столичная полиция, выслала Федорова под конвоем в Ташкент для проведения дальнейшего следствия. Однако в августе 1907 года на станции Казалинск (Казахстан) Виктор бежал и в 1908 году был вынужден эмигрировать из России во Францию.

               Во Франции Виктор женился на соотечественнице Марине Андреевне Альбицкой, и вскоре у них родилась дочь Галина. Виктор на чужбине стал ювелиром, работал в Бельгии и Италии, затем вновь вернулся во Францию. Какой – либо политической деятельностью он уже не занимался.

               С началом Первой Мировой войны (с октября 1914 года) – Виктор на фронте, был пулемётчиком, за отвагу получил чин капрала в российском батальоне Иностранного легиона. 23 февраля 1915 года был тяжело ранен в голову и ногу. После выздоровления, при содействии российского военного атташе полковника Игнатьева, добился направления в Дижонскую авиационную школу. Пройдя 4-х месячный курс обучения в Дижоне, и получив 23 ноября 2015 года диплом военного летчика, был определён в тыловую транспортную часть. Лишь в феврале 1916 года, когда развернулись особенно ожесточённые бои под Верденом, Фёдоров добился перевода на фронт - в знаменитую эскадрилью "Аистов". Там, летая на двухместном "Кодроне G4", 21 февраля он одержал свою первую победу. Находясь в составе этой авиагруппы, в период битвы под Верденом в 1916 году за 16 дней в 9 боях Фёдоров сбил 8 немецких аэропланов, за что получил высшие награды французской армии. Немцы, назвали его "воздушным казаком Вердена", начали долгую и безуспешную охоту за ним.

"Сержант Фёдоров - пилот, полный отваги и смелости, никогда не упускает случая атаковать немецкие аэропланы..." - так начинался приказ Генералиссимуса Жоффра о награждении Военной медалью Виктора Фёдорова, - "14 марта 1916 года атаковал в одиночку 4 самолёта противника. Три обратил в бегство, 4-й посадил на своей территории (это его третья победа). Самолёт Фёдорова получил 17 пуль. 19 марта в первом полёте атаковал 3 самолёта, во втором - 4. Оба раза заставил неприятеля обратиться в бегство. 21 марта сбил неприятельский аэроплан, упавший в наших линиях". 26 марта 1916 года Федоров награжден Военным крестом с золотой звездой.

Чуть позже Федорову присвоено звание су-лейтенанта. "Вы удвоили славу, покрывшую знамёна Верденской армии. От имени этой армии благодарю Вас за услугу, оказанную Франции" - говорится в соответствующем приказе  Жоффра (от 09.08.1916 г.).

Фёдоров становится одним из наиболее популярных авиаторов Франции, получив 3-дневный отпуск, он едет в Париж. Вернувшись на фронт продолжает счёт своих побед. 1 апреля им сбит ещё один самолёт, но и его машина получила тяжёлые повреждения. Фёдоров с трудом посадил израненный, почти неуправляемый самолёт. На следующий день в бою с тремя "Фоккерами" он сбивает ещё одного, но получает пулю в ногу и попадает в госпиталь.

Федоров патриот, он всей душой стремился на Родину, говорил: "Теперь, после выздоровления - только в Россию. Очень уже здесь "выслужился", - все военные награды французской армии получил в две недели. А у меня также безумное желание послужить России, - там и умереть страшно не будет. Мне и здесь не страшно. Но ведь не свой - чужой я для них. И никогда своим не буду. А в России ушёл бы весь в разрушительную работу - бить и бить немца" (из интервью журналу «Нива»).

По воспоминаниям Э.И.Меоса (российский летчик) он был "...славный малый, очень спокойный, чертовски отважный, среднего роста красивый брюнет с твёрдым взглядом чёрных глаз, человек большой культуры. При первом же знакомстве производил сильнейшее впечатление - голос у него был великолепный, с таким только в опере петь. Помню, когда мы стояли в богатом замке на Сомме, он уходил далеко в сад и пел русские песни. Да как пел! Слёзы на глаза навёртывались". Но в Россию ему путь пока ещё закрыт, его прошлые политические дела не позволяли вернуться на Родину. После выздоровления он отправляется с французской миссией в Румынию. Там Виктор одерживает очередную победу, за что был представлен к Ордену Святого Владимира. Лишь, в январе 1917 года, его наконец то, отправляют в Одессу, обучать российских пилотов высшему пилотажу и тактическим приёмам воздушного боя.

В конце мая 1917 года Фёдоров получает назначение в 9-й корпусный отряд, который входил в истребительную группу Е.Н.Крутеня. Вскоре после этого в сводке боевых действий появилось сообщение: "15 июня 1917 года лётчик Фёдоров атаковал в районе Сморгонь - Крепо немецкий самолёт и прогнал его, потом атаковал другого противника и победил его - с большим снижением он быстро полетел к своим окопам". В составе 9-го отряда Фёдоров одержал одну официальную победу и вскоре был переведён (август 1917 г.) в Севастопольскую авиашколу, где пробыл тоже недолго. Вскоре он вернулся во Францию (весной 1918 г.) и противник снова стал узнавать его в бою по особому почерку. В одной из схваток Виктор сбил двухместный аэроплан. 28 июля 1918 года был опубликован приказ о награждении Фёдорова орденом Почётного Легиона и 9 августа он стал лейтенантом. В августе он был снова ранен в бою, но через 3 недели вернулся в строй. 9 октября 1918 года, бросившись на помощь бомбардировщикам сражавшимся с неприятелем, "сбил один из истребителей, упавший в пламени". 10 октября, атакованный 3 "Фоккерами" и раненый во время боя, тем не менее сумел вернуться на свой аэродром на самолёте со множеством пробоин. В ноябре, вернувшись из госпиталя, выполнил еще несколько полётов.

7 ноября 1918 года Виктор Фёдоров, вылетев на "свободную охоту", недалеко от линии фронта встретил группу из нескольких десятков бомбардировщиков противника, конвоируемых истребителями. Других французских самолётов в воздухе не было и несмотря на то, что атака столь сильного противника в одиночку была равносильна самоубийству, он решил атаковать! В первый же момент Фёдоров сбил бомбардировщик, за ним второй. Строй армады разрушился и Фёдорова атаковали со всех сторон юркие "Фоккеры"... Упал на землю ещё один вражеский самолёт... Легенды, сложенные об этом бое, утверждают, что было сбито Фёдоровым 4, даже 6 самолётов противника... Но разве способен один человек уничтожить такую армаду? Следом за немцами падает на вражескую территорию в дыму и огне легендарный российский лётчик - "воздушный казак Вердена"... В тот же день германские парламентёры отправились к Маршалу Фошу для переговоров о перемирии. До конца Первой Мировой войны оставалось всего 4 дня...

На счету российского лётчика Виктора Фёдорова числилось 11 воздушных побед (с учётом 5-ти незасчитанных).

Долгое время считалось, что Виктор Фёдоров погиб в том легендарном бою. Однако это было не так. Сумев посадить израненную машину он, при попытке перейти линию фронта, был взят в плен. Поскольку никаких документов при нём обнаружено не было, его обвинили в шпионаже и отправили в тюрьму. Там он пробыл достаточно долго и во Францию вернулся тяжело больным - у него открылась горловая чахотка. 4 марта 1922 года Виктор Фёдоров умер в Париже на руках своего брата Константина, приехавшего по его просьбе из Сибири.

Жена и дочь, считая главу семьи погибшим, уехали в Россию (вероятно в начале 1919 года) и о их судьбе ничего не известно…

Шаталов Владимир Александрович - лётчик-космонавт СССР № 13, дважды Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации.

Источник http://biografia.kz/famous/708#ixzz28Vq2rP4U и др.

Владимир Александрович родился 8 декабря 1927 года в городе Петропавловске (ныне Северо-Казахстанская область Республики Казахстан) в семье железнодорожника. Русский. Детские и школьные годы прошли в Ленинграде (ныне - Санкт-Петербурге).
Перед началом Великой Отечественной войны окончил шесть классов. Когда началась война, убежал к отцу - Шаталову Александру Борисовичу – начальнику поезда № 1 по ремонту связи - на Ленинградский фронт. Пробыл на фронте рядом с отцом, удостоенным 5 ноября 1943 года звания Героя Социалистического Труда, полтора месяца, а затем отправился в родной Петропавловск, куда уехала в эвакуацию семья. Там закончил восьмилетку, после этого поступил в Воронежскую спецшколу ВВС (которая была эвакуирована в Караганду), которую закончил в 1945 году.
      Владимир Александрович в Советской Армии с 1945 года. В том же году поступил, а в 1949 году окончил Качинское военное авиационное училище летчиков. Служил лётчиком-инструктором в Качинском училище, затем командиром эскадрильи, заместителем командира авиационного полка на других должностях в авиационных частях Военно-воздушных сил СССР. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию (позже - имени Ю.А.Гагарина). Работал лётчиком-инструктором. Член КПСС с 1953 года.

Освоил самолеты УТ-2, Як-3, Як-9, Як-9п, Як-9т, Як-11, Як-12, Як-18, МиГ-15, УТИ МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-21у, Су-7Б, Ил-14, Ту-104 и вертолет Ми-4. Общий налет к моменту зачисления в отряд составил более 2 500 часов.

С 1963 года В.А. Шаталов в отряде советских космонавтов. Зачисленный в "Группу ВВС № 2" он прошёл полный курс подготовки к полёту на космических кораблях типа "Восход" и "Союз".

Владимир Александрович совершил 3 полёта в космос в качестве командира корабля. В первом из них, проходившем с 14 по 17 января 1969 года в ходе полёта на корабле "Союз-4" В.А. Шаталов впервые осуществил ручное сближение и стыковку с кораблём "Союз-5" (командир - Волынов Б.В.). Тем самым, впервые в мире была создана экспериментальная космическая станция и осуществлён переход через открытый космос космонавтов Елисеева А.С. и Хрунова Е.В. из КК "Союз-5" в КК "Союз-4".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1969 года за полёт на КК "Союз-4" и обеспечение 1-го в мире перехода космонавтов из корабля в корабль полковнику Шаталову Владимиру Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 10713).

Второй полёт в космос В.А. Шаталов совершил 13-18 октября 1969 года совместно с А.С. Елисеевым в качестве командира КК "Союз-8". Это был групповой полёт трёх советских космических кораблей "Союз-6" (командир - Шонин Г.С. ), "Союз-7" (командир - Филипченко А.В.) и "Союз-8", где отрабатывалось взаимное маневрирование кораблей в ручном режиме с использованием автономных навигационных измерений.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1969 года за мужество и героизм, проявленные в этом полёте, полковник Шаталов Владимир Александрович награждён второй медалью "Золотая Звезда".

Продолжив подготовку к космическим полётам на КК типа "Союз" и орбитальных станциях типа "Салют", В.А. Шаталов с 23 по 25 апреля 1971 года совместно с А.С. Елисеевым и Н.Н. Рукавишниковым совершил третий полёт в космос в качестве командира корабля "Союз-10". 24 апреля 1971 года была осуществлена стыковка КК с орбитальной станцией "Салют". В дальнейшем планировался переход экипажа на борт станции, но в связи с потерей ориентации комплекса, было принято решение о расстыковке (удавшейся лишь с третьей попытки) и досрочного прекращения полёта после облёта станции "Салют" и её фотографирования.

Общая продолжительность полетов составила порядка 9 суток.

С июня 1971 года генерал-майор авиации В.А. Шаталов - руководитель подготовки космонавтов. В 1987-1991 годах В.А. Шаталов - начальник Центра подготовки космонавтов, затем - в запасе и в отставке. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 9-10-го созывов. В 1981 году удостоен Государственной премии СССР. Проживает в Москве. Генерал-лейтенант авиации (1975).

Награды:

Награжден двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (22.01.1969, 22.10.1969), тремя орденами Ленина (22.01.1969, 30.04.1971, 15.01.1976), орденом Октябрьской Революции (27.12.1982), орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (22.02.1989),; медалью «За боевые заслуги» (30.12.1957), медалью «За оборону Ленинграда» (1986), медалью «За освоение целинных земель» (1969), медалью «За укрепление боевого содружества» (24.05.1982) и 17-ю юбилейными медалями, орденом Дружбы (Указ Президента РФ №434 от 12 апреля 2011 года).

Лауреат Государственной премии СССР (1981 год), за организацию международных полетов на орбитальной станции «Салют».

Награждён также орденом «Плайя Хирон» (Куба, 1980), орденом «Солидарность» (Куба , 1983), медалью «20 годовщина Революционных вооруженных сил» (Куба), орденом «Карла Маркса» (ГДР, 1977), орденом Государственного Знамени (ВНР, 1981), медалью «Золотая Звезда Героя СРВ» и орденом Хо Ши Мина (СРВ, 1980), орденом «Полярная Звезда» (МНР, август 1983), орденом «Дружба народов» (САР) и медалью «Воинская доблесть» (САР), медалью «Братство по оружию» 3 класса (ГДР, 1978), медалью «За укрепление братства по оружию» (НРБ, 1977), медалью «25 лет народной власти» (НРБ) и медалью «100 лет освобождению Болгарии от Османского ига» (НРБ), золотой медалью «За боевое содружество» (ВНР, 20.06.1980) и знаком «Братство по оружию» (ПНР, 1977), медалью «За укрепление братства по оружию» (ЧССР, 1980), медалью «Воинская доблесть» I степени (СРР, 1980), 8-ю медалями и двумя орденами Австрии и Сирии; общественной наградой - орденом «Гордость России» (2008), медалью «Мадарский конник» I степени (Болгария, 2008).

Награждён золотой медалью К.Э.Циолковского АН СССР, почётным дипломом имени В.М.Комарова (ФАИ) и золотой медалью имени Ю.А.Гагарина АН СССР.

 Автор книг «Трудные дороги космоса» (М:, 1978), соавтор книг «Люди и космос» (М:, 1975), «Космос - Земле» (М:, 1981), «Космонавты СССР» (М:, 1979), «Применение ЭВМ в системе управления космическим аппаратом» (М:, 1974).

Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза Шаталова В.А. установлен на его родине. Именем Героя назван кратер на Луне. Почётный гражданин городов Калуга, Нальчик, Курган (Россия), Петропавловск, Караганда (Казахстан), Прага (Чехия), Хьюстон (США).

 

Ламанов Андрей Александрович - летчик, командир экипажа самолёта Ту-154, Герой России.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

 Родился Андрей 10 мая 1967 года в городе Кустанай Республики Казахстан в семье лётчика. Русский. Отец отлетал 36 лет и сейчас работает начальником штаба гражданской обороны Костанайского аэропорта. Окончив в 1984 году среднюю школу, он пошёл по следам отца и поступил в лётное училище.

На фото: Президент Российской Федерации Медведев вручает Андрею Ламанову золотую звезду Героя России.

В 1988 году окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации (ныне — Военный институт сил воздушной обороны) по специальности «инженер-пилот». По распределению вернулся в родной Костанай, летал на Ан-24. Здесь же получил путёвку в большую авиацию — переучился на Ту-154, выполнял международные рейсы. Затем был переведён в Москву, работал в компании Внуковские авиалинии, позднее в авиакомпании «АЛРОСА» в 5-м лётном отряде командиром экипажа Ту-154. К сентябрю 2010 года пилот высшей категории А. А. Ламанов имеет свыше 10500 часов налёта. Продолжает работать в компании «АЛРОСА» Мирнинского авиационного предприятия Республика Саха (Якутия) - Андрей Александрович — командир экипажа самолёта Ту-154.

Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года:

7 сентября самолёт Ту-154 выполнял полёт по маршруту Мирный — Москва (рейс № 516). В штатном режиме он занимает достаточно длительное время, 10 часов, поэтому в экипаже присутствуют два командира, сменяющих друг друга в процессе полёта — А. А. Ламанов и Е. Г. Новосёлов. Через 3 часа полёта на высоте10,6 км в результате отказа системы бортового электропитания (полный отказ сразу трех электрогенераторов) важнейшие системы лайнера оказались обесточены. Перестали работать: автопилот, навигационное оборудование, радиосвязь; в кабине пилотов отключились все основные приборы; прекратили работу электрические насосы, обеспечивающие подачу топлива к двигателям. В работе остался единственный топливный датчик, у штурмана — единственный компас. Двигатели работали нормально, но оперативного запаса топлива оставалось только на 30 минут полёта.

Экипаж решил произвести вынужденную посадку самолёта в закрытом для использования аэропорту Ижма (Республика Коми) на заброшенную взлётно-посадочную полосу, которую они случайно увидели с высоты 3000 м. После посадки самолёт выкатился на 200 м в лес (в кустарник) за пределы короткой посадочной полосы, не предназначенной для приёма больших самолётов и более 10 лет вообще не эксплуатировавшейся, но добровольно поддерживавшейся местным начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым в удовлетворительном состоянии. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов (за штурвалом был второй пилот А. А. Ламанов), были спасены жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Впоследствии, пассажиры данного авиарейса обратились к Президенту РФ с просьбой наградить членов экипажа.

Указом Президента Российской Федерации № 1217 от 8 октября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Ламанову Андрею Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».

Тем же Указом это высокое звание было присвоено и командиру экипажа Е. Г. Новосёлову. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) были награждены орденами Мужества.

Происшествию было уделено внимание всеми основными российскими телеканалами и информационными агентствами.

 

Авдеев Николай Дмитриевич - штурман, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, капитан.

По материалам из Википедии — свободной энциклопедии и пр.

                       
Родился 6 января 1919 в деревне Олеговка ныне Кокпектинского района Семипалатинской области в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1941 года. В 1937 окончил среднюю школу в городе Орск Оренбургской области. В Советской Армии с 1938 года. В 1940 окончил Харьковскую военное авиационное училище, служил штурманом дальнего бомбардировщика.

Начало Великой Отечественной войны Николай Дмитриевич Авдеев встретил, будучи довольно опытным штурманом. С первых же дней войны экипаж бомбардировщика выполнял ответственные боевые задания. В июне-июле 1941 года Н.Авдеев и его товарищи совершили пятнадцать боевых вылетов, громя тылы врага. В своем письме домой Николай писал: «Громим врага без пощады, нанося удар за ударом кровавым оккупантам».

   В Орском городском краеведческом музее есть экспонат, на который нельзя смотреть без глубокого волнения. Это боевая карта с проложенными курсами победных полетов, залитая кровью. Трассы полетов проложены рукой капитана Авдеева, удостоенного звания Героя Советского Союза. В одном из воздушных боев самолет был сбит. Спустившись на парашюте, Авдеев сумел скрыться от преследования врага, в течение нескольких дней пробирался к своим. Прошла неделя, и штурман снова в составе боевого экипажа вылетел бомбить врага.

   Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда гвардии капитану Авдееву Николаю Дмитриевичу присвоено 19 августа 1944 года.

   Умер Николай Дмитриевич от ран 2 сентября 1944 года. Похоронен в Киеве. Его имя высечено на одной из гранитных плит в Киевском парке Вечной Славы. На здании школы № 10 в городе Орск установлена мемориальная доска, одна из улиц города названа его именем.

Награды:

• Орден Ленина;
• Два ордена Красного Знамени;
• Медали.

Асеев Григорий Сафронович – стрелок радист, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), старший сержант.

По материалам из Википедии — свободной энциклопедии.

Родился 5 мая 1920 года в селе Петропавловка, ныне Володарского района Кокчетавской области (Республика Казахстан), в семье крестьянина. Украинец. В 1930 году с родителями переехал в Бурятию, в город Улан-Удэ. В 1939 году окончил железнодорожную среднюю школу № 65 и поступил в Иркутский политехнический институт. Однако учиться там не пришлось.

В 1939 году был призван в Красную армию и направлен на Дальний Восток. В 1940 году окончил Объединённую школу младших авиаспециалистов ВВС Тихоокеанского флота, получил специальность воздушного стрелка. Служил воздушным стрелком-радистом в 4-м минно-торпедном авиационном полку ВВС Тихоокеанского флота. Член ВКП(б) с 1944 года.

В боях Великой Отечественной войны с января 1942 года — в качестве воздушного стрелка-радиста 5-го и 24-го (с мая 1943 — 9-го гвардейского) минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота. Летал в экипажах старшего лейтенанта Казакова, лейтенанта Агафонова, а впоследствии как один из лучших стрелков-радистов — с командиром полка подполковником Сыромятниковым.

Принимал участие в 81 боевом вылете, в 23 торпедных атаках, в потоплении 4 транспортов, 2 сторожевых кораблей, каботажного судна, 7 мотоботов противника, лично сбил вражеский истребитель. Особо отличился в ходе Петсамо-Киркенесской наступательной операции советских войск.

16 октября 1944 года на подходе к каравану вражеских судов в районе мыса Хибергнесет (Норвегия) самолёт-торпедоносец был подбит. Экипаж горящего самолёта в составе командира 9-го гвардейского минно-торпедного авиаполка гвардии подполковника Б.П.Сыромятникова, штурмана полка майора А.И.Скнарёва и стрелка-радиста старшего сержанта Г.С.Асеева сбросил торпеду и потопил транспорт врага, но сам погиб, до конца выполнив свой воинский долг.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии старшему сержанту Асееву Григорию Сафроновичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Бюст Г.С.Асеева, в числе 53-х лётчиков-североморцев, удостоенных звания Героя Советского Союза, установлен в пос. Сафоново на Аллее Героев около музея ВВС СФ.

Награды:                                                                                               

• Орден Ленина (5 ноября 1944 года);
• Орден Красного Знамени (29 октября 1943 года);
• Орден Отечественной войны II степени (4 февраля 1943 года);
• Орден Красной Звезды (22 апреля 1943 года);
• Медали.

 

Батиньков Сергей Алексеевич - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

По материалам из Википедии — свободной энциклопедии.

Родился 24 июля 1920 года в Семипалатинске (Республика Казахстан) в семье служащего. Русский. Член ВКП(б) с 1943 года. Окончил среднюю школу.

В 1940 году призван в ряды Красной армии. В 1942 году окончил военно-авиационную школу. В боях Великой Отечественной войны с июля 1942 года.

Командир эскадрильи 208-го штурмового авиационного полка капитан С. А. Батиньков к марту 1945 года совершил 129 боевых вылетов на Ил-2 на штурмовку аэродромов, железнодорожных эшелонов, переправ, скоплений войск противника, нанеся ему значительный урон. Всего совершил 157 боевых вылетов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за мужество и героизм, проявленные при уничтожении живой силы и техники противника капитану Сергею Алексеевичу Батинькову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8054).

После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в армии. В 1951 году окончил Военно-Воздушную академию. Работал преподавателем.

С 1975 года полковник С.А.Батиньков — в запасе. Жил в Москве. Скончался 13 марта 1985 года.

Награды:

• Орден Ленина;
• Три ордена Красного Знамени;
• Два ордена Отечественной войны I степени;
• Орден Отечественной войны II степени;
• Орден Красной Звезды;
• Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени;
• Медали.

 

Тишков Юрий Михайлович - заслуженный летчик-испытатель СССР (1991), Герой Украины, генерал-майор авиации.

 Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Юрий Михайловичродился 28 сентября 1948 года в колхозе им. Калинина, Илийского района Алма-Атинской области, Казахская ССР. Он был младшим ребенком в семье сельских тружеников, воспитавших четырех сыновей и одну дочь. Отец Юрия в 1938 году ушел на финскую войну, в годы Великой Отечественной его снова призвали на фронт, отца демобилизовали из армии только в 1947 году, с которой он вернулся без руки.

Ю.Тишков окончил восемь классов. Увлеченный романтикой геологов, юноша поехал трудиться в шахту на юг Киргизии. Там юный рудокоп заочно окончил горный техникум, а затем трудился в Забайкалье на золотоносных приисках. В 1967 году Юрий Михайлович — проходчик-подрывник на руднике «Любовь» Читинской области, в 1968 году — подземный мастер, шахты «Северная», г. Таш-Кумыр.

- Однако размышления на летную тему мне не давали покоя, как-то получалось, что я оторвался от семьи, - шутил Юрий Михайлович. – К тому времени три моих брата уже стали военными летчиками, а я оказался в подземных штольнях. Подумал, поразмышлял и в 1968 году поступил в Сызранское высшее военно-авиационное училище. Поскольку я был уже переросток, то ничего не оставалось, как учиться хорошо.
Три старших брата Тишкова одобрили его решение стать летчиком. Они даже подсказали, в какое училище ему поступать и всячески помогали советами во время учебы. Вспоминая, как гордились своими сыновьями их родители, Ю. Тишков рассказывает: - А мы четверо (братья) дали миру только двух летчиков: мой сын, да сын брата Виктора.
В период1968−1972 — Юрий Михайловичкурсант, Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков.  В 1972−1973 годах он лётчик-штурман, в/ч 29666 (Куйбышев). У молодого летчика была мечта – стать испытателем. Несколько раз он ездил в Подмосковье на Чкаловскую и спрашивал, как стать испытателем. Набор был таков: поступило 450 личных дел, вызвали 45 человек, а приняли из них всего 11 пилотов. Условия поступления были жесточайшие, так как подготовка летчиков-испытателей – очень дорогостоящее мероприятие. Один из выпускников того набора Тишкова стал космонавтом, другой – героем Советского Союза, несколько – героями России, а Ю. Тишков - заслуженным летчиком-испытателем и героем Украины.

С 1973 по 1979 годы — Юрий лётчик-штурман-испытатель, в/ч 54817. В  1980 году он прошел обучение в Центре подготовки лётчиков-испытателей им. В. П. Чкалова, после чего Юрий Михайлович работает на разных должностях, как лётчик-испытатель, в/ч 36851 «А» (Кировское, Крым), в/ч А0207. С 2006 года он директор Государственного авиационного научно-испытательного центра ВВС Украины.

Кандидат технических наук (1990), Академик технологической академии Украины, генерал-майор авиации.

Юрий Михайлович Тишков уволился в запас из Вооруженных Сил, но по-прежнему летает и работает директором научно-испытательного центра. Живёт в Феодосии. Семья:Жена — Ольга Ивановна (род. 1946).Дети — сын Сергей (род. 1971) и дочь Олеся (род. 1978).

Награды:

• Герой Украины с вручением ордена «Золотая Звезда» (21.08.2001г., за личное мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой военной авиационной техники);
• Орден Красной Звезды (1986), медали.

 Из воспоминаний Юрия Михайловича Тишкова:

(Текст: Новости Крыма с корректировкой автора сайта. Использованы материалы: Кафа).

"Перед совершением первого полета в училище на глазах трехсот новичков произошел неприятный случай. На взлетную полосу упал и загорелся вертолет, а в нем погибли пилот и один курсант. - Зато меня это научило всегда основательно готовиться к полетам. Небо не прощает легкомыслия, - рассказал летчик. - В свой первый полет я ничего не понял, единственное, что вспоминаю – это вопрос инструктора: где аэродром? А я с перепугу ответил: там где-то сзади. И угадал. Мой педагог Александр Степанович Калугин был прекрасным психологом. Чтобы снять мой психологический барьер, он после очередного полета открыл ногой дверь и сказал: «Пошел отсюда, летчика из тебя не получится!».

По словам Юрия Михайловича, инструктор нашел слабое место ученика – самолюбие. Ударил по нему больно, и это дало результат. Самостоятельный полет Ю. Тишков совершил третьим на своем курсе. С тех пор к полетам он стал относиться, как к главному делу своей жизни.

Первый испытательный полет летчик провел в качестве помощника, на месте справа. Он внимательно вникал в работу, а потом даже не заметил, как его перевели на левое место. Потом сослуживцы стали отмечать, что у Юрия Тишкова неплохо получается, и даже делали ставку при проведении каких-то сложных заданий. - Это потому, что мой командир Владимир Владимирович Святошнюк рискнул дать мне очень емкую и разнообразную программу подготовки, - сказал он. - Теперь я вспоминаю об этом только с благодарностью. У многих складывается впечатление, что летчик-испытатель полетел и совершил подвиг. Вовсе нет. Это масса обыденной работы, в которой скрывается огромная опасность, так как технику приходится испытывать на прочность и заставлять ее работать на пределе.

Пилот вспомнил один из экстремальных случаев, который произошел в 1982 году. При посадке на корабль от качки вертолет перевернулся. Во время этой катастрофы погиб матрос, а вертолет загорелся. Однако тогда экипажу удалось отделаться легкими ранениями. На следующий день командир Васенков заставил Тишкова снова подняться в небо. - Сейчас я понимаю, насколько мудро он поступил, так как сгоряча я не успел оценить всю трагичность произошедшего, а после следующего полета психологический стресс был снят, - объяснил летчик. - Клин клином вышибают. Если бы я лежал на диване и осознал, что случилось, то, возможно, это был бы мой последний полет. Например, если парашютист приземлился на запасном парашюте, потому что не сработал основной, то инструктор тут же надевает ему другой и заставляет снова прыгать. Вертикальную посадку вертолета с выключенным двигателем американцы называют «глиссадой смерти», а я произвел около тысячи таких посадок и не подозревал, что это так называется".

Вокруг света в науку…
        Много было интересного в жизни Ю. Тишкова, например, поход вокруг света. Затем ему пришлось побывать в Югославии в миротворческих войсках. Там он служил вместе с братом Виктором почти два месяца. Кроме того, Юрий Михайлович регулярно занимался парашютным спортом и совершил более тысячи прыжков. Затем его захлестнуло увлечение наукой. - Наука – интересная штука, забирающая человека целиком. Очень приятно бывает достичь результата в исследовании и произнести: «Я сделал это!», - поделился летчик. - Когда решишь какую-то сложную задачу, то получаешь такой адреналин! Тема моей научной работы заключается в доказательстве того, что вертолет может летать при любых погодных условиях, например, в абсолютном тумане.

В 1990 году Юрий Тишков защитил кандидатскую диссертацию, а вот докторскую пришлось отложить, так как наступило время развала Советского Союза и кризис авиационной науки. За ту работу и проведение серии испытательных полетов еще в советское время ему было присвоено высокое звание заслуженного летчика-испытателя, которым он гордится особо.

В Украине Ю. Тишков возглавил ГНИЦ, которым командует и сейчас. В прошлом году он уволился в запас из Вооруженных Сил, но по-прежнему летает и работает директором научного центра, передавая свой богатый опыт молодежи.

Герой Украины
- Я часто шутил: «вот когда я стану генералом, а я им буду…», а когда мне присвоили это звание, то шутка потеряла свою актуальность, - улыбнулся генерал. - Поэтому я стал говорить: «вот когда я стану героем Украины, а я им буду, то я с вами разберусь».

И вот однажды Ю. Тишкову позвонил главнокомандующий и приказал прибыть в Партенит, чтобы подготовить две вертолетные площадки. Туда прибыли министры обороны Украины и Турции. Министр обороны Украины пригласил Юрия Михайловича к себе на беседу. За разговором они выпили по две чашки кофе, а генерал не мог сообразить причину пристального внимания чиновника к его скромной персоне. - Это было не простое совпадение, как потом выяснилось. К тому времени министр уже познакомился с моими заслугами и захотел пообщаться лично, - вспоминает летчик. – Когда я покидал Партенит, начальник санатория не удержался и сообщил на прощанье, что министр проболтался о присвоении мне звания Героя Украины.

В 2001 году Юрий Тишков стал шестым героем страны.

 

Батурин Александр Герасимович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

 

                        Родился 21 июля 1915 года, в селе Полтавка, ныне Мартукского района Актюбинской области, в семье врача. Окончил среднюю школу и аэроклуб в городе Оренбург. Работал лётчиком - инструктором в аэроклубах Оренбурга и Алма - Аты. С 1938 года на службе в Военно - Морском Флоте. В 1940 году, окончив Ейскую военную авиационную школу морских лётчиков, получил назначение в 71-й истребительный авиационный полк Краснознамённого Балтийского Флота, летающий на бипланах И-153.

С июня 1941 года старший лейтенант А.Г.Батурин в действующей армии. Сражался на Балтике.

К июню 1942 года заместитель командира 2-й эскадрильи 71-го истребительного авиационного полка (61-я авиационная бригада, ВВС Краснознамённого Балтийского флота) старший лейтенант А.Г.Батурин совершил 421 боевой вылет, из них 67 - на разведку в тыл врага. Проведя 81 воздушный бой, сбил 9 самолётов противника.

23 октября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Александр Герасимович Батурин летал во время войны незаконно. В 1941 году медицинская комиссия признала его негодным к лётной службе. В справке, которую ему выдали при выписке из госпиталя, говорилось, что его правый глаз потерял зрение на 70 процентов. Если учесть, что Батурин был не просто лётчиком, а истребителем, станет ясно, что это означало. Оспаривать решение комиссии не было смысла. Но согласиться с заключением врачей Батурин не мог.

Летать Батурину было нелегко. Правый глаз слезился, и лётчик при ярком солнце почти ничего им не видел. В письме, посланном родным 17 февраля 1942 года, он признавался: "Чувствую себя хорошо, только глаз плохой и, кроме того, в переносице осколки. Летать приходится в тёмных очках... Очень трудно, но всё же надо воевать. И я, имея полтора ока, сбил уже 5 стервятников. Ну, а лечить глаз буду после войны".

Лучше чувствовал себя больной глаз в темноте. И само собой пришло решение летать ночью. Для того чтобы разглядеть в кабине показания приборов, острого зрения не требуется. А целиться в противника всё равно одним глазом.

Всё чаще сложные ночные задания давали именно Батурину. Так было и когда противник начал производить с воздуха минные постановки в районе Кронштадта. 5 ночей Батурин охотился за немецкими самолётами. В результате, 2 бомбардировщика, пытавшихся поставить мины, он сбил лично, ещё 2 - совместными атаками своего звена.

Александр Батурин совершил 563 успешных боевых вылета, провёл 84 воздушных боя, сбил 9 самолётов противника лично и 16 в группе с товарищами. Кроме того, он потопил 3 военных корабля, уничтожил 3 артиллерийские батареи, 40 зенитно - пулемётных точек, 42 автомашины с солдатами и военными грузами, 3 аэростата воздушного наблюдения, взорвал 4 склада боеприпасов противника.

После войны А.Г.Батурин продолжал службу в ВМФ СССР. В 1948 году Александр Герасимович выполнил предписания врачей - ушёл с лётной работы. В гражданской жизни фронтовик не потерялся. Он был директором электросети, парторгом ЦК на строительстве аэропорта в Казахстане на целине, главным механиком и начальником строительства телецентра в городе Альметьевске (Татарстан). До 1983 года работал в Аэрофлоте и ДОСААФ.

Александр Герасимович Батурин занимался любительскими киносъёмками. Был увлеченным автомобилистом и сконструировал микролитражный автомобиль. Он был радиолюбителем - коротковолновиком. Радиолюбители многих стран принимали позывные Батурина. Центральный комитет Союза чехословацких радиолюбителей даже наградил его почётной грамотой. Но, наверное, корреспонденты Александра Герасимовича, с которыми он держал связь, не знали, что позывные УА4ХИ принадлежали человеку, удостоенному за мужество и самоотверженность высшей награды нашей страны - "Золотой Звезды" Героя.

Последние годы Гвардии полковник А.Г.Батурин жил в посёлке Малый Зайкин Первомайского района Оренбургской области. Он умер 29 ноября 1985 года.

Награды

ордена: Ленина, Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени ( дважды ); 18 медалями.

 Имя Героя носит (носила?) улица в Алма - Аме. Долгое время его имя носила пионерская дружина Яйсанской средней школы Мартукского района Актюбинской области.

 

Алтынбаев Мухтар Капашевич - Народный герой Республики Казахстан, генерал армии, эксминистр обороны Республики Казахстан, депутат Сената Парламента Республики Казахстан.

Родился 10 декабря 1945 года в городе Караганде в семье служащего. Отец был директором Карагандинской шахты № 12, мать — домохозяйкой. Трудовую деятельность начал в 1962г. проходчиком шахты в Караганде, проработав до 1969 года.

В 1969 поступил в Армавирское высшее военное училище лётчиков противовоздушной обороны, которую успешно окончил. Затем служил лётчиком, командиром звена, командиром эскадрильи, заместителем командира, командиром истребительного авиационного полка г.Пермь 4 ОА ПВО.
В 1982 году стал слушателем Военной командной академии имени Г.К.Жукова. После окончания академии в 1985 году назначается заместителем командира корпуса противовоздушной обороны Туркестанского военного округа, затем занимает посты командира дивизии и командира корпуса.

С 1992 по 1993 — командир корпуса противовоздушной обороны - заместитель министра обороны Республики Казахстан.

С 1993 по 1994 — командующий Военно-Воздушными силами - заместитель министра обороны Республики Казахстан.

С 1994 по 1996 — командующий Военно-Воздушными силами.

С октября 1996 по декабрь 1999 года — министр обороны Республики Казахстан.
С декабря 1999 - командующий Силами воздушной обороны Вооружённых сил Республики Казахстан.

8 декабря 2001 года вновь назначен на должность министра обороны Республики Казахстан.

С 10 января 2007 года по 11 марта 2010 года — председатель Комитета начальников штабов — первый заместитель министра обороны.

8 апреля 2010 года Указом Главы государства назначен депутатом Сената Парламента Республики Казахстан.
Награды: Звание «Халык Кахарманы», орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, орден Отан, орден Барыс II степени, Орден Дружбы (Российская Федерация), общественная награда - Орден Петра Великого I-й степени (Академия проблем безопасности, обороны и правопорядка), медали (в том числе стран СНГ).

Почётный гражданин города Караганды (2005).
Источник http://www.biografia.kz/famous/2020#ixzz2BeFUUdk7

 

Пацаев Виктор Иванович - лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза. Первый астроном в мире, работавший за пределами земной атмосферы.

 Пацаев Виктор Иванович родился 19 июня 1933 года, в г.Актюбинск, Казахская ССР. В семье Марии Сергеевны и Ивана Пантелеевича Пацаевых было двое детей — сын Виктор и дочь Галина. 17 августа Ивана Пантелеевича отправили на фронт в составе 312-й стрелковой дивизии. В октябре 1941 года он погиб в районе села Детчино.

     Спустя год после войны семья Пацаевых переехала в дом отчима Ивана Ивановича Волкова, который после смерти жены остался с четырьмя детьми — Витей, Анатолием, Геннадием и Эммой. Они сдружились с Виктором и Галиной. В сентябре 1948 года семья переехала в город Нестеров Калининградской области. Отчима Виктора поставили на должность начальника сберкассы, Мария Сергеевна устроилась продавцом.

В 1950 году Виктор Пацаев окончил школу и получил аттестат. После выпускного вечера он решил подать документы в Московский геологоразведочный институт на факультет аэрофотосъёмки. Виктор успешно сдал все экзамены, но не набрал нужного количества баллов, и ему предложили перевестись в Пензенский индустриальный институт. В течение всего первого курса он не расставался со своей мечтой — снова перевестись в геологоразведочный, но в Пензенском индустриальном институте на факультете точной механики открылось отделение счётно-аналитических машин, и Виктор подал заявление в деканат о зачислении его на новое отделение. После окончания, в 1955 году Пензенского индустриального института. Виктор был направлен на работу в Центральную аэрологическую обсерваторию Гидрометслужбы СССР. Участвовал в конструировании приборов для метеорологических ракет. Близкие говорят, что Виктор зачитывался книгами К.Э.Циолковского.

В 1958 году Виктора перевели на работу в ОКБ-1 (КБ Королёва), в конструкторский отдел антенно-фидерных устройств.

В 1968 году его приняли в отряд космонавтов (Группа гражданских специалистов № 3).

Полет в космос состоялся в 1971 году в качестве инженера-исследователя в составе экипажа космического корабля «Союз-11» и орбитальной космической станции «Салют-1». Полет продолжался 23 суток 18 часов 21 минуту 43 секунды. 30 июня 1971 года, при спуске, в стратосфере над территорией Казахской ССР — произошла разгерметизация спускаемого аппарата. Экипаж «Союза-11», в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева погиб. Экипаж похоронен у Кремлевской стены (г.Москва).

На фотографии бюст В. И. Пацаева в г.Актюбинске (Актобе).

Именем Пацаева названы:

• Кратер на Луне и малая планета «№ 1791 Patsayev»;
• Научно-исследовательское судно «Космонавт Виктор Пацаев»;
• Установлены мемориальные доски в Калуге, Пензе, селе Рождествено (Самарской области, улица Пацаева, д. 16) и в Долгопрудном (на ул. Первомайской, на доме, где он проживал, и на здании Центральной аэрологической обсерватории ЦАО).
• Средняя школа №2 г. Алги Актюбинской области Республики Казахстан, в которой в течение нескольких лет учился космонавт, носит имя В. И. Пацаева. В школе с 1971 года открыт мемориальный музей и установлена памятная доска;
• В средней школе г. Нестерова Калининградской области открыт музей имени В. И. Пацаева;
• На территории школы №39 г. Пензы установлена стела В. И. Пацаеву.
• Школа № 9 в г. Долгопрудный Московской области носит название имени космонавта В. И. Пацаева.

Награды: — Герой Советского Союза, посмертно (1971г.), орден Ленина.

О ПАМЯТНИКЕ КОСМОНАВТАМ

В 1973 году на месте гибели 30 июня 1971г. экипажа корабля «Союз-11»* - космонавтов Добровольского Георгия Тимофеевича, Волкова Владислава Николаевича, Пацаева Виктора Ивановича, по постановлению Совета министров СССР был установлен величественный памятный знак, который ныне не существует.

(http://moonrainbow.ru/forum/viewtopic.php?t=1181).

 Место находится в245 километрахюго-западнее Караганды или в176 километрахюго-восточнее Жезказгана, в40 километрахвосточнее находится гора Мунлы, а в37 километрахюго-восточнее - поселок Шалгинский.

В интернете имеется письмо:

Автор интернет ресурса пишет: «Во первых, всё это... поражает... равнодушием...
Во вторых, наверное, об этом надо рассказать на "космических сайтах"?
В третьих, может, об этом рассказать и руководству Отряда космонавтов?
В четвёртых, сможем ли мы что-то сделать, чтобы исправить ситуацию?».

А вот какой памятник был когда-то:

Что же произошло в космосе?...
19 апреля 1971 года в СССР запустили в космос первую в мире долговременную орбитальную станцию «Салют-1». История этой станции полна драматизма. Началось с того, что, когда ее вывели на орбиту, не открылся отсек с научной аппаратурой, где были солнечный телескоп и другие астрофизические приборы. Отсек так и остался заблокированным.

Далее предстояло отработать технику стыковки станции и транспортного корабля «Союз». Первый такой полет прошел 23 апреля 1971 года. В. Шаталов, А. Елисеев и Н. Рукавишников на корабле «Союз-10» причалили к станции, но через пять с половиной часов совместного полета аппараты пришлось развести: из-за неполадок в стыковочном узле перейти на борт «Салюта» космонавтам не удалось, они возвратились на Землю.

Наступила очередь следующего экипажа - А. Леонова, В. Кубасова и П. Колодина. Их дублерами стали Г. Добровольский, В. Волков и В. Пацаев. В мае 1971 года подготовка экипажей к полету, продолжительность которого должна была превзойти знаменитый 18-суточный полет А. Николаева и В. Севастьянова, подошла к концу. Все складывалось удачно: космонавты уехали на Байконур, «обживали» транспортный корабль и корабль реальный.

За трое суток до старта экипажам предстояло пройти предполетное медобследование. И вот здесь случилось неожиданное: у Кубасова врачи обнаружили небольшой воспалительный очаг в легких. Космонавт чувствовал себя нормально, не жаловался, поэтому вердикт медиков встретил в штыки - ведь он шел в основном экипаже и уже «чувствовал» старт, а теперь его, по сути, отстранили от полета.

Доклад врачей председатель Государственной комиссии Керим Керимов выслушал, мягко говоря, без восторга: отстранение одного космонавта от полета означало по неписаным правилам замену всего экипажа, а это в свою очередь влекло за собой целый комплекс работ по кораблю, уже подготовленному для основного экипажа. Раздосадован был и А. Леонов; он требовал, чтобы вместо бортинженера Кубасова летел бортинженер Волков. Однако с ним не согласился главный конструктор Мишин. Наконец приняли решение, что полетят дублеры - Добровольский, Волков, Пацаев.

По словам Веры Александровны Пацаевой, ее муж очень обрадовался, узнав, что летит на станцию. «Он страшно хотел побывать в космосе. Но их экипаж был основным на второй полет на станцию «Салют», и на этой почве с Волковым имелись разногласия. Ведь Владислав уже имел за плечами полет, писал книгу о нем и не хотел спешить».

Примерно за полгода до этого Владислав Волков и Виктор Пацаев вместе с женами и детьми отдыхали вместе в пансионате на Истре. Вера Александровна вспоминает, как однажды они засиделись до позднего вечера, разоткровенничались, и Владислав признался: «Я рад, что не полечу на первую станцию». - «Почему?» - удивилась Пацаева. «Мне было предсказание, что я погибну», - ответил он.

5 июня 1971 года, накануне полета, на традиционной встрече со стартовой командой космодрома (многие традиции, как и эта, были заложены еще С.П. Королевым с первых полетов в космос) выступил командир корабля Добровольский. Экипаж А. Леонова занял позицию дублеров. Отдадим должное байконуровцам: за трое суток до старта они сумели провести весь комплекс работ под новый экипаж.

6 июня: краткий рапорт командира - и вот уже космонавты показались на верхней площадке ферм обслуживания. Последние, прощальные взмахи рук; последние взгляды на Землю перед стартом. «Союз-11» стартовал точно в назначенное время -- в 7.55.

Через сутки Добровольский, Волков и Пацаев, уже на «Салюте», приступили к выполнению программы. А она увлекала: впервые экипаж создавал, по сути, орбитальную лабораторию длительного действия. Тем более что главная задача - автоматическое сближение со станцией «Салют-1», стыковка и переход экипажа в орбитальную станцию - уже была выполнена.

Экипажу не суждено было рассказать о своем полете. Но сохранившиеся документы позволяют воссоздать день за днем события и саму атмосферу звездного рейса. За привычными «Все отлично», «На борту полный порядок», неизменно звучавшими в радио- и телерепортажах с орбиты, стоял изнурительный труд, порой на грани возможного.

Космонавты выполнили насыщенную программу научных, военных, медицинских и технических экспериментов. Вместе с тем, как писали потом, в экипаже что-то не сложилось. В блокноте Добровольского, в частности, нашли запись: «Если это совместимость - то что же такое несовместимость?» Правда, командир сделал ее в первую и самую трудную неделю пребывания на станции: экстремальные условия невесомости, надоедливые посторонние запахи на борту еще не обжитой станции, расписанная буквально по минутам программа... Космонавты работали круглосуточно, «по сменам». И перенапряжение тех дней, видимо, сказалось.

Не обошлось и без происшествий. На орбитальной станции случился пожар - загорелись силовые кабели, повалил едкий дым. Космонавты едва успели перейти в спускаемый аппарат и уже готовились к срочной эвакуации.

«У Добровольского был замечательный характер: он все умел перевести в шутку, -- говорит В. Пацаева. - Наверное, не все знают, что на борту станции «Салют» случилось ЧП - загорелась проводка. Тогда Волков передал сообщение на Землю: у них пожар, и они будут спускаться. Георгий не стал спорить, хотя вместе с Витей продолжал искать причину огня. В конце концов они ее нашли и устранили. Полет продолжился».

К концу 29 июня все готово к возвращению на Землю; экипаж поздравили с успешным выполнением программы. После контрольных проверок герметизации спускаемого аппарата перед расстыковкой «Союз-11» получил добро на «отчаливание» от станции. В 21.28 по московскому времени «Союз» отстыковался от «Салюта».

Фрагменты некоторых сеансов связи земли (позывной «Заря») с экипажем (позывной «Янтарь») впервые опубликованы на страницах «Правительственного вестника»:

«30 июня. «Заря»: «Янтарям» -- всем: от расстыковки до посадки обязательно непрерывно ведите репортаж о самочувствии и о результатах наблюдений. Непрерывно -- репортаж. Поняли?

«Янтарь-2» (В. Волков): Поняли, поняли... Вижу дождь, дождь вижу! Отлично видел. Блестит.
«Заря»: Запишите время -- 01.47.27.

«Янтарь-2»: Пока Земли не видно, пока не видно.

«Заря»: Как идет ориентация?

«Янтарь-2»: Мы увидели Землю, увидели!

«Заря»: Хорошо, не торопись.

«Янтарь-2»: «Заря», я «Янтарь-2». Начали ориентацию. Справа висит дождь.

«Янтарь-2»: Здорово летит, красиво!

«Янтарь-3» (В. Пацаев): «Заря», я -- третий. У меня виден горизонт по нижнему срезу иллюминатора.

«Заря»: «Янтарь», еще раз напоминаю ориентацию -- ноль -- сто восемьдесят градусов.

«Янтарь-2»: Ноль -- сто восемьдесят градусов.

«Заря»: Правильно поняли.

«Янтарь-2»: Горит транспарант «Спуск».

«Заря»: Пусть горит. Все отлично. Правильно горит. Связь заканчивается. Счастливо!»

Полет еще продолжался.

Тридцатого июня, в 1.35, после ориентации «Союза» включена тормозная двигательная установка. Отработав расчетное время и потеряв скорость, корабль начал сходить с орбиты. После аэродинамического торможения в атмосфере нормально раскрылся парашют, сработали двигатели мягкой посадки, спускаемый аппарат плавно приземлился в степи Центрального Казахстана, западнее горы Мунлы.

Приборы измерительного комплекса бесстрастно зарегистрировали продолжительность экспедиции - 23 дня, 18 часов, 21 минута, 43 секунды. Новый мировой рекорд.

Рассказывает врач Анатолий Лебедев, работавший тогда в Центре подготовки космонавтов: «30 июня, в 1.35, «Союз-11» включил тормозную двигательную установку и начал спуск к Земле. Мы на своем вертолете внимательно вслушивались в радиопереговоры других поисковых групп - кто увидит корабль первым?

Наконец лаконичное: «Вижу! Сопровождаю!» - и взрыв голосов в эфире. Всех голосов, кроме... Да, точно: удивляло одно - никто из экипажей поисковой службы не мог связаться с космонавтами. Мы еще тогда подумали: наверно, строповая антенна не работает, а поэтому и невозможно установить связь с экипажем «Союза».

Наконец и мы, медики, через иллюминаторы вертолета увидели бело-оранжевый купол парашюта корабля, чуть серебристый от восходящего солнца. Мы летели точно к месту посадки.

Бесшумно (для нас!) взбили облако пыли двигатели мягкой посадки «Союза», плавно сникла шелковая «пена» парашютной системы. Мы сели вслед за кораблем, метрах в пятидесяти - ста. Как бывает в таких случаях? Открываешь люк спускаемого аппарата, оттуда - голоса экипажа. А тут - хруст окалины, стук металла, стрекот вертолетов и... тишина из корабля.

Мне довелось извлекать из корабля первым его командира - Георгия Добровольского. Я знал, что он сидел на среднем кресле. Не скрою, я его не узнал: космонавты обросли бородами за время полета (были у них сложности с бритьем), да и необычные условия спуска тоже, по-видимому, повлияли на их внешний вид. Вслед за Добровольским мы вынули Пацаева и Волкова.

Волков вообще очень красив, его в Звездном друзья называли Марчелло, в честь Мастроянни, тогдашнего, да и теперешнего кинокумира. Уже позже я с каким-то почти мистическим чувством нашел в домашнем своем «архиве» его записку, - мы играли перед полетом, партию не завершили, и он на листочке бумаги написал: «Вернусь - доиграю». «Вернусь»... Но все это после.

В первые мгновения ничего не понятно; быстрый осмотр тоже не позволил сразу дать заключение о состоянии экипажа: что произошло за секунды радиомолчания, пока шар спускаемого аппарата прошивал атмосферу?! У всех космонавтов практически нормальная температура тела.

Да и, честно сказать, это не то чтобы непонимание, - мысль о трагедии просто ни к кому и близко не подходила в те секунды. Вся наша медицинская бригада развернулась мгновенно. Наличие опытного реаниматолога из Института имени Склифосовского сразу определило характер и средства помощи. Шесть врачей приступили к проведению искусственного дыхания, непрямого массажа сердца.

Минута, еще... Генерал Горегляд, руководитель группы поиска и спасения, спросил у меня, помню, коротко: «Ну?!» Впрочем, расшифровывать не надо: ему, Горегляду, что-то нужно сообщать председателю Госкомиссии... Такого еще не было: корабль на Земле, все линии связи работают аж до Кремля, а мы молчим.

А что я мог ответить?! Помню, попросил: «Дайте еще несколько минут врачам». И почему-то добавил: «Для оценки». Мы продолжали работать, используя все, что могли.

Один за другим у корабля приземлялись вертолеты, люди замирали в мучительном ожидании вестей от работающих медиков. Стояла удивительная тишина. Невозможная, абсолютно невозможная для такого момента при нормальной посадке!..

И вновь генерал Горегляд более строго и громко потребовал от меня заключения о состоянии экипажа: «Это необходимо для доклада правительству!» Будто надо повторять!

Я и сейчас не могу забыть минуты, когда моими устами была произнесена фраза, напугавшая меня самого: «Передайте, что экипаж... что экипаж приземлился без признаков жизни!» Это звучало приговором дорогим моим друзьям космонавтам! Кто знал, что именно эта трагическая формула войдет потом в сообщения ТАСС. А ведь еще полтора часа назад мы слышали радиопереговоры экипажа; далее все до самой посадки шло нормально!

Что произошло? Еще задолго до старта специалисты-медики предполагали, что после полета такой продолжительности при спуске могли быть «сложности перенесения перегрузок». Но не такой финал полета. Все медицинские работники продолжали выполнять свои обязанности до появления абсолютных признаков смерти космонавтов...»

Через несколько дней стали известны результаты расшифровки записей «черного ящика». Анализ записей автономного регистратора системы бортовых измерений показал, что с момента отделения бытового отсека - на высоте более150 километров - давление в спускаемом аппарате стало падать и через 30-40 секунд стало практически нулевым. Спустя 42 секунды после разгерметизации сердца космонавтов остановились.

Слово космонавту Алексею Леонову: «Ошибка была заложена в конструкции. Произошла разгерметизация кабины во время отстрела орбитального отсека. При монтаже шариковых клапанов монтажники вместо усилия 90 кг закрутили с усилием 60-65 кг. При отстреле орбитального отсека произошла большая перегрузка, которая заставила сработать эти клапаны, и они рассыпались. Обнаружилась дырка диаметром 20 мм. Через 22 секунды космонавты потеряли сознание».

Клапан, выравнивающий давление в кабине по отношению к внешней атмосфере, был предусмотрен на тот случай, если корабль совершит посадку на воду или приземлится люком вниз. Запас ресурсов системы жизнеобеспечения ограничен, и, чтобы космонавты не испытывали нехватки кислорода, клапан «соединял» корабль с атмосферой. Он должен был сработать при посадке в штатном режиме только на высоте4 км, а сработал в вакууме...

Почему клапан открылся? После долгих испытаний и моделирования различных ситуаций комиссия выдвинула версию самопроизвольного открытия, ставшую единственной. На этом расследование, по сути, закончилось.

Давление в кабине космонавтов опустилось практически до нуля за секунды. После трагедии кто-то из начальства высказал мысль: дескать, образовавшееся отверстие в оболочке спускаемого аппарата можно было закрыть... пальцем. Но сделать это не так просто, как кажется. Все трое находились в креслах, пристегнутые ремнями, - так положено по инструкции во время посадки.

Вместе с Рукавишниковым Леонов участвовал в имитации приземления. В барокамере были промоделированы все условия. Оказалось: чтобы отстегнуть ремни и закрыть дырку размером с пятикопеечную монету советских времен, космонавтам понадобилось бы больше тридцати секунд. Сознание они потеряли намного раньше и уже ничего не могли сделать. Добровольский, видимо, что-то пытался предпринять - он успел сдернуть с себя пристежные ремни; увы, на большее времени не хватило.

Экипаж спускался на землю без скафандров. Такое решение принял лично Королев еще перед пуском «Восхода». Да и разместить в «Союзе» трех человек в скафандрах невозможно. Впрочем, и проблем с герметичностью прежде не возникало ни в одном из полетов «Востоков», «Восходов», беспилотных и пилотируемых «Союзов».

После гибели Добровольского, Волкова и Пацаева космонавты стали летать в специальных костюмах. Срочно были разработаны рекомендации, гарантирующие безопасность людей в случае разгерметизации спускаемого аппарата.

Космонавтов похоронили в Кремлевской стене в Москве.

 

Александр Григорьевич Белоусов - младший лейтенант, командир экипажа 341-й ближнебомбардировочного авиационного полка и Николай Семенович Додор - летчик, младший лейтенант. Участники Великой Отечественной войны  (оба в составе экипажа)

         16 апреля 1945 года под Берлином, в районе Зееловских высот, самолет, пилотируемый Александром Григорьевичем Белоусовым, младшим лейтенантом, командиром экипажа 341-й ближнебомбардировочного авиационного полка, был подбит и загорелся. Белоусов направил самолет на скопление живой силы и техники врага, совершив таран.

    А.Белоусов родился в 1922 году в с.Кононерка Бескарагайского района Семипалатинской области. Член ВЛКСМ.

    В составе экипажа А.Г.Белоусова 16 апреля 1945 года совершил воздушно-наземный таран младший лейтенант Николай Семенович Додор, 1922 г.р. (с.Каменный Брод Володарского района Кокшетауской области).

Э к и п а ж:

Белоусов Александр Григорьевич - мл. лейтенант, командир экипажа 341 бап 1922 г., с. Канонерка, Бескарагайского р-на, Семипалатинской обл., член ВЛКСМ;

Додор Николай Семенович - мл. лейтенант, летчик 1922 г., с. Каменный Брод, Володарского р-на, Кокчетавской обл., член ВЛКСМ;

Соломоник Борис Самуилович - мл. лейтенант, штурман 1922 г., г. Воронеж, член ВЛКСМ;

Клюхин Леонид Владимирович - старшина, стрелок-радист 1926 г., с. Долматово Курганской обл., член ВЛКСМ;

Лещуков Сергей Венедиктович - мл. сержант, стрелок 1926 г., д. Галкино, Куртамышского р-на, Курганской обл., член ВЛКСМ;

Муравьев Анатолий Михайлович - мл. сержант, стрелок 1926 г., д. Калинино, Лежневского р-на, Ивановской обл., член ВЛКСМ.

Больше информации найти не удалось....

 

Александр Ильич Скнарев - штурман полка, майор, Герой Советского Союза (посмертно) и Григорий Сафонович Асеев - стрелок-радист, старший сержант, Герой Советского Союза (посмертно). Участники Великой Отечественной войны (оба в составе экипажа)

16 октября 1944 года в Северном море у острова Эккерс при бомбардировке вражеских войск был подбит и загорелся самолет, пилотируемый командиром 9-го минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота подполковником Б.П.Сыромятниковым (на фото в центре). Летчик направил пылающий самолет на вражеский транспорт и торпедой поразил его, самолет упал в море. В составе экипажа были два наших земляка - штурман полка майор Александр Ильич Скнарев и стрелок-радист Григорий Сафонович Асеев.

Александр Скнарев (на фото слева) родился в 1912 году в селе Володарское Кокшетауской области, а Григорий Асеев (на фото справа) - в 1920 году в селе Петропавловка Кокшетауской области.

      Б.П.Сыромятникову, А.И.Скнареву, Г.С.Асееву 5 ноября 1944 года присвоены звания Героя Советского Союза (посмертно). Фотография - монтаж неизвестного автора. Бюсты героев установлены на территории музея авиации Северного флота.

Вот как описывают те события однополчане героев:

«Утром 18 октября самолеты-разведчики на выходе из Бек-фьорда обнаружили конвой противника: три транспорта, три сторожевых корабля, тральщик и семь сторожевых катеров. Установлено непрерывное наблюдение за конвоем. На подходе к порту Вадсе его усилили кораблями охранения, в том числе и миноносцами, и теперь он насчитывал 26 плавединиц. Над ним патрулировали семь истребителей МЕ-109.

Упустить такой конвой было бы непростительно, и, несмотря на слабую видимость, самолеты-разведчики точно доносили о месте конвоя в море.

Е.Н.Преображенский - он временно исполнял обязанности командующего ВВС флота - решил: штурмовой авиацией подавить зенитный огонь эскорта, а затем ударить по транспортам и кораблям низкими торпедами.

Первый удар в районе мыса Эккерей нанесли по конвою 12 самолетов ИЛ-2 (ведущие капитан Евдокимов и старший лейтенант Н. Н. Суровов). Они потопили один сторожевой корабль, подожгли транспорт и тральщик. Второй удар, тоже силою 12 самолетов ИЛ-2 (ведущие майор С. В. Павлов и лейтенант П. Н. Смородин), также дал хорошие результаты: уничтожены миноносец и два сторожевых корабля, сбит истребитель. Но при этом в нашей группе был подбит один самолет - он сел на воду Варангер-фьорда и тут же затонул. На третий удар десятку торпедоносцев под прикрытием 15 истребителей повели гвардии майор А. Н. Волошин и капитан В. П. Рукавицын. Были потоплены транспорт, два сторожевых корабля и сторожевой катер. Наши потери - три торпедоносца, сбитые зенитным огнем конвоя. Четвертый удар последовал тотчас же за третьим и такими же силами (ведущие гвардии подполковник Сыромятников и капитан Волынкин). Торпедами пущены на дно два транспорта, сторожевой корабль, тральщик и сторожевой катер. Истребители прикрытия в свою очередь сбили пять МЕ-109. Но и мы потеряли четыре торпедоносца.

В итоге конвой противника был разгромлен. Фашисты лишились трех транспортов, десяти кораблей охранения и шести самолетов.

На завершающем, четвертом ударе бессмертный подвиг совершили гвардии подполковник Б. П. Сыромятников и члены его экипажа - гвардии майор А. И. Скнарев и гвардии старший сержант Г. С. Асеев. Когда наши торпедоносцы были на подходе к конвою, снаряд, выпущенный с одного из вражеских кораблей, ударил в левый мотор ведущего самолета группы. Машина загорелась, но Сыромятников продолжал вести машину на цель, передавая по радио ведомым экипажам приказание - следовать за ним.

Пламя на ведущем самолете с каждой секундой усиливалось. Казалось, что на вражеский конвой надвигается горящий факел. И этот факел умелая рука пилота направляла на главный объект цели - на самый крупный транспорт. Дистанция 500 метров. Торпеда отошла от горящего самолета. И вот она неотвратимо несется к предназначенной ей цели. Последовавший за этим удар оказался настолько точным, что самый крупный в конвое транспорт мгновенно взорвался и в считанные минуты затонул.

И почти в то же время самолет подполковника Сыромятникова, прочертив в воздухе огненный след, упал в море. Его экипаж погиб, выполнив до конца свой воинский долг.

Это был героический подвиг, совершенный на глазах у всей авиагруппы. Подвиг, не отделимый от всего героического, что характеризовало наступательный порыв летчиков-североморцев.

Личный состав 9-го гвардейского минно-торпедного полка с особой тяжестью переживал гибель экипажа во главе с командиром полка Б. П. Сыромятниковым. Но боль утраты еще сильнее подняла боевой дух гвардейцев. В последующих боях они с ожесточением бросались в схватки с врагом, еще беспощаднее громили фашистских захватчиков.

11 ноября 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Борису Павловичу Сыромятникову, Александру Ильичу Скнареву и Георгию Софроновичу Асееву были посмертно присвоены звания Героев Советского Союза».

 

Грузевич Бронислав Иванович – лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС, Герой Советского Союза, полковник.

 Родился 7 марта 1934 года в городе Акмолинск (ныне – город Акмола, Казахстан). Русский (из обрусевших поляков). Детство и юность провёл в городе Симферополь (Крым). В 1949-1950 годах занимался в Симферопольском аэроклубе. В 1953 году Бронислав Иванович окончил Харьковскую спецшколу ВВС. В армии с июля 1953 года. В 1954 году окончил 10-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (г.Кременчуг Полтавской области), в 1957 – Армавирское военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях авиации ПВО (в Закавказье).

В 1965-1986 годах Бронислав Иванович – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). Провёл государственные испытания сверхзуковых самолётов-перехватчиков МиГ-25ПУ (в 1970 году) и МиГ-31 (в 1979 году); испытания МиГ-31 на прочность; исследования манёвренности самолётов МиГ-21 и МиГ-25 на околонулевых скоростях, отработку методики бомбометания на МиГ-25РБ; государственные испытания ракеты Х-58. Участвовал в государственных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и других.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Грузевичу Брониславу Ивановичу Указом Президиума Верховного Совента СССР от 21 февраля 1985 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№11526).

С августа 1986 года полковник Б.И.Грузевич – в запасе. Жил в городе Ахтубинск Астраханской области, с 1986 года - в городе Симферополь (Крым). Умер 15 марта 2009 года. Похоронен на кладбище «Абдал» в Симферополе.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.08.1977г.).

Награждён: орденами Ленина (21.02.1985), Красного Знамени (3.04.1975), Красной Звезды (23.07.1981), медалями.

  

Владимир Николаевич Кондауров - лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС, Герой Советского Союза, полковник.

Владимир Николаевичродился 28 октября 1942 года в селе Гусиное Большенарымского района Восточно-Казахстанской области. С 1956 года летал на планерах в Усть-Каменогорской планерной школе. С 1959 года - в армии. В 1964 году закончил с отличием Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. После окончания училища был оставлен в нём лётчиком-инструктором на МиГ-21.

В 1966-1992 годах Владимир Николаевич - на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС), где прошёл путь от лётчика-испытателя до заместителя начальника научно-испытательного управления по лётной работе. В 1973 году окончил МАИ.

Владимир Николаевич занимался испытаниями боевых истребителей разных поколений для авиации ВВС и ПВО, включая МиГ-29 и Су-27. С 1987 года занимался испытаниями самолётов и вертолётов авиации ВМФ, в том числе корабельных истребителей МиГ-29К и Су-27К. 22 ноября 1989 года первым из военных лётчиков совершил посадку на корабль на самолёте МиГ-29К.

За время лётной работы освоил более 115 типов планеров, самолётов и вертолётов различных модификаций.

31 октября 1988 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, был удостоен звания "Герой Советского Союза", 15 августа 1980 года присвоено звание "Заслуженный лётчик-испытатель СССР".

Награждён: орденами Ленина, Красной Звезды, Дружбы Народов, "За службу Родине в ВС СССР" III степени, медалями.

Владимир Николаевич Кондауров в 2005 году написал книгу «Взлетная полоса длиною в жизнь», в которой рассказывает о своем пути в авиации, о сложной и опасной, но полной романтизма профессии летчика-испытателя. Книга вызвала неоднозначную оценку среди его некоторых коллег.

В настоящее время Владимир Николаевич работает на одном из подмосковных аэродромов авиации общего назначения. Владимир Николаевич является членом организационного комитета Международной олимпиады по истории авиации и воздухоплавания имени А.Ф. Можайского.

 ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ФОТО НЕ РАЗМЕЩАЮТСЯ ПО ТЕХ. ПРИЧИНАМ.

Михаил Егорович Янко — участник Советско-японской войны, Герой Советского Союза (посмертно), младший лейтенант.

                         Михаил Янко родился в селе Всеволодовка Кокчетавской области (ныне Акмолинской области ?) Казахстана в 1922 году. Окончив 10 классов средней школы в 1940 году был призван в РККА. В 1944 году после окончания военно-морского училища (вероятно в г.Молотов (г.Пермь), авт.) был направлен на службу в Тихоокеанский флот.

С мая 1945 года был командиром звена в 37 полку штурмовой авиации флота (12-й штурмовой авиационной дивизии) Тихоокеанского флота.

С началом Советско-японской войны 9 августа 1945 года совершил в составе полка 2 боевых вылета по порту Юки, на втором вылете штурмовым ударом сумел поджечь вражеский стоорожевик.

10 августа 1945 года командир звена 37-й ШАП ВВС Тихоокеанского флота младший лейтенант Михаил Егорович Янко в порту Расин (Нанчжин, КНДР) направил свой горящий самолет на портовое здание. Вместе с М.Янко погиб воздушный стрелок Бабкин. Они совершили тем самым, последний таран во Второй мировой войне.

14 августа 1945 года в ходе десантной операции останки Михаила Янко и его бортстрелка Ивана Бабкина были найдены и захоронены морскими пехотинцами на возвышенности над Расонской бухтой. На могиле был установлен винт с самолёта Михаила Янко.

Звание Героя Советского Союза М.Е.Янко посмертно было присвоено 14 сентября 1945 года.

Его именем названа улица в г.Владивостоке.

Его именем была названа станция на Целинной железной дороге вблизи села Всеволодовка Кокчетавской области.

В селе Володарском ныне Саумалколь, 1 Средняя школа носит имя Михаила Янко и одна из улиц тоже названа в честь Героя.

Воспоминания В. Королева: «В 1944 году Янко отлично окончил военно-морское авиационное училище и прибыл в часть штурмовой авиации. Был он смуглолицым, черноволосым, говорил отрывисто, кратко. Никто не видел его без дела. Учился вдумчиво, каждый полет совершал размеренно и четко, стараясь применить в нем все свои теоретические знания.

Всем запомнилось, как он бомбил морскую цель. Это была ювелирная работа, но Янко на поздравления товарищей ответил сдержанно, он хотел большего...

13 августа днем с шести торпедных катеров мы высадили первый бросок десанта в Сейсине — в рыбном порту. Было условлено, что катера, отойдя мористее, будут ждать сигнала с берега; если зацепиться за берег не удастся, отряд морских разведчиков и рота автоматчиков морской пехоты пробьются в рыбный порт, и торпедные катера возьмут их на борт. Однако до вечера сигнала не последовало, и мы двинулись в главную базу. По пути стало известно, что наши высадились и в Расине.

Расинский порт горел. В охваченных огнем складах рвались боеприпасы. Наши десантники пока контролировали только территорию порта. Город еще предстояло окончательно очистить от остатков вражеских войск.

Торпедные катера простояли до утра у портовой стенки. На рассвете 14 августа майор Тарасенко провел нас с группой катерников к развалинам большого кирпичного здания. Метрах в восемнадцати от него лежал морской летчик. Его обнаружили в порту наши десантники. Лицо, голова, синий флотский китель обгорели. Но погоны с одной белой звездочкой младшего лейтенанта и летной эмблемой хорошо сохранились. Мы сняли фуражки и долго стояли молча.

Через час торпедный катер вышел из бухты и взял курс на Владивосток. Мне поручено было доставить туда первую группу пленных офицеров. Их охраняли два моряка-автоматчика. Я же не выпускал из рук увесистый пакет, обернутый толстой желтой бумагой и перевязанный шпагатом. Его надо было вручить командованию 12-й штурмовой дивизии.

Начальник политотдела дивизии, высокий, широкоплечий подполковник, был крайне взволнован. Торопливым движением вскрыл пакет — в нем были окровавленный и обгоревший комсомольский билет на имя Янко, удостоверение личности, тоже обгоревшее, самодельная зажигалка и дюралевый портсигар с изображением парящего в воздухе орла. Мы молча разглядывали документы и незамысловатые вещи погибшего летчика.

А в это время в далеком северокорейском городе Расине военные моряки кораблей, которыми командовал Полтавский и Малик, хоронили героев: летчика Михаила Янко и стрелка Ивана Бабкина. На могильный холмик воины флота возложили лопасть от винта героического самолета и украсили его полевыми цветами.

Весть о героическом подвиге комсомольцев Михаила Янко и Ивана Бабкина облетела все полки штурмовой дивизии. Имя Янко не сходило с уст летчиков. Прокатилась волна митингов. Штурмовики видели в героическом поступке Янко выражение беспредельной верности Родине.

На Тихом океане Михаил Янко показал себя замечательным летчиком-штурмовиком, смелым, находчивым, хорошо владеющим своей специальностью. Его полюбили летчики и весь личный состав первой авиаэскадрильи, в которой он служил.

...Утро 9 августа 1945 года выдалось в районе границы пасмурное и ветреное. Со стороны моря шли тяжелые темные тучи, закрывшие вершины сокоп. Погода была нелетной, но морская авиация действовала.

В первый боевой вылет Михаил Янко направился в составе шестерки штурмовиков. Удар наносился по огневым средствам ПВО врага в порту Юки. Шестерка «Илов» уничтожила три батареи вражеской зенитной артиллерии. Янко боролся с зенитчиками дерзко и умело. Задача была выполнена.

В тот же день штурмовики совершили повторный налет на порт Юки. Бомбовый удар был направлен по транспортам противника. Длительная боевая учеба принесла свои плоды: от бомб, сброшенных с самолета Янко, загорелся транспорт.

Первую половину следующего дня штурмовики провели в нетерпеливом ожидании. Они хорошо подготовились к полету. Яркое августовское солнце стояло над головой, а приказа о вылете не поступало.

Грозные боевые машины поднялись в воздух только после полудня. Внизу проплывали широкие долины, покрытые пестрым ковром, ослепительным светом искрились разводья озер, окаймленные зелеными сопками. Михаил Янко видел все это в последний раз... После штурмовки Расина его самолет не вернулся на аэродром.

Величие подвига Михаила Янко состоит в том, что, будучи раненным, он развернул объятый пламенем самолет к порту, выбрал наиболее важную цель и направил на нее горящую машину.

Прошли годы. Подвиг летчика Михаила Янко, его имя заняли особое место в истории Краснознаменного Тихоокеанского флота. Военно-исторический музей КТОФ отвел герою почетное место в зале, где собраны материалы о войне против империалистической Японии в 1945 году. Помимо портрета Михаила Егоровича Янко в экспозиции хранятся его документы: обгоревшие комсомольский билет и удостоверение личности, а также курсантская книжка по физподготовке, там же находится лопасть от винта штурмовика героя и пушка, из которой летчик разил врага. Бывший летчик, ныне художник-моделист, создал видеограмму: во вражеском порту горящий штурмовик идет на таран стоящего впереди высокого кирпичного здания...

В настоящее время в селе Всеволодовке, где родился Михаил Янко, установлен обелиск, за которым ухаживают местные пионеры и комсомольцы. Они хранят его славу.

О нем сложены легенды. Поэты написали о его подвиге стихи и поэмы. Народная молва назвала его «огненным человеком». А был он простым советским парнем, беззаветно любил Советскую Родину и без колебаний отдал за нее свою жизнь».

 

Иван Тихонович Гулькин — капитан Рабоче-крестьянской Красной Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

 

Иван Гулькин родился 23 июня 1923 года в посёлке Алексеевка Семипалатинской области (ныне — Бородулихинский район ( или Бель-Агачского района) Восточно-Казахстанской области) Казахстана, в семье крестьянина. В 1931 году вместе с семьёй переехал в село Лебяжье Алтайского края, а в 1934 году — в Барнаул. В 1940 году окончил среднюю школу № 25 в Барнауле, одновременно учился в аэроклубе. В январе 1941 года Гулькин был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. Окончил Молотовскую лётную школу, затем в 1942 году Майкопское военное авиационное училище. С мая того же года — на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался на Волховском, Калининском, Воронежском, Степном, 2-м и 1-м Украинском фронтах. Прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи.

К сентябрю 1943 года младший лейтенант Иван Гулькин был старшим лётчиком 667-го штурмового авиаполка 292-й штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакорпуса 5-й воздушной армии Степного фронта. К тому времени он совершил 93 боевых вылета, нанеся противнику значительный ущерб в живой силе и технике. В воздушных боях Гулькин сбил 3 самолёта противника в группе.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» младший лейтенант Иван Гулькин был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 1462.

Вот письмо, написанное Иваном Гулькиным своему отцу 12 марта 1944 года, где описан один из его боевых вылетов: «Война пошла по графику. Намечено убить немца – убьёшь. Гоним его… Папа расскажу, как сегодня летал. Техника выполнения полёта тебе не интересна. А что сделал? Пришёл на их территорию. Ходил, ходил, в деревнях никого не видно. Одни бабы стоят, поразевают и смотрят. Потом случайно увидел – идут автомашины по грязи, тащатся тихо, не могу понять, кто это наши или немцы? Развернулся, смотрю, соскакивают и ложатся на землю в болотных куртках. Немцы. Ну и давай их поливать… Точно не сосчитаешь, сколько убил, скорость большая, но человек двадцать. Поодаль конники на подводах разбегаются. Прошёлся над ними, а мой стрелок как даст! Он вообще смышлёный парнишка. В другом месте штабные легковые машины стоят в куче. Этих — то уж не выпустил ни одного. По мне пулемётами били, две пули попали в машину, но это пустяки. Я их бомбами накрыл. Потом вижу два грузовика встали и люди упали с них на землю. Хотел выстрелить, но там были две бабы. Думаю не надо, мирные… И вернулся домой. Высота полёта была 30-50 метров, на земле всё хорошо видно. Много убил. Когда дома доложил об этом, даже сначала не поверили».

4 марта 1945 года командир эскадрильи 141-го гвардейского штурмового авиаполка капитан Иван Гулькин пропал без вести, не вернувшись с боевого задания в районе населённого пункта Вельекльсдорф к юго-востоку от Лаубана в Германии. К тому времени отважный лётчик-штурмовик выполнил около 200 успешных боевых вылетов, уничтожил: 26 танков, 112 автомашин с пехотой и грузами, 17 зенитных и артиллерийских батарей, 2 бомбардировщика Ю-87, 2 склада с боеприпасами, 2 склада с горючим, 6 автоцистерн с горючим, 10 дотов и блиндажей, 18 укрепленных опорных пунктов, 13 железнодорожных вагонов и до 500 солдат и офицеров. Проведя более 20 групповых воздушных боёв, он сбил 5 истребителей противника.

Иван Тихоновичбыл также награждён орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, рядом медалей.

Земляки не забыли своего Героя. В школе №25 (ныне лицей №130 «РАЭПШ») и на доме, где он жил, установлены мемориальные доски. В 1960 году улица Гражданская переименована в честь Героя Советского Союза Гулькина Ивана Тихоновича.

 

Юрий Валентинович Лончаков — российский космонавт, полковник, Герой Российской Федерации.

Юрий Валентинович родился 4 марта 1965 года в городе Балхаш Джезказганской области (ныне Карагандинской) Казахской ССР. В Актюбинске он окончил школу № 22. Поступил в Оренбургское высшее военное авиационное училище лётчиков (ВВАУЛ) имени И. С. Полбина на специальность «Командная тактическая морской ракетоносной авиации». С 1986 по 1995 годы служил в частях морской авиации Балтийского флота, а затем — в частях ПВО. В 1998 году Юрий Валентинович окончил Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) имени Н. Е. Жуковского по специальности «Испытания летательных аппаратов и их систем», получил квалификацию летчик-инженер-исследователь и был зачислен в отряд космонавтов. Лётчик-космонавт Российской Федерации с 2003 года.

Совершил три полета в космос:

• С 19 апреля по 1 мая 2001 года в качестве специалиста на шаттлле Индевор STS-100 по программе сборки МКС. Продолжительность полёта составила 11 суток 21 час 31 минута 14 секунд.
• С 30 октября по 10 ноября 2002 года в качестве бортинженера, вместе с Сергеем Залётиным и Франком Де Винне. Старт на ТК «Союз ТМА-1», посадка на ТК «Союз ТМ-34». Продолжительность полёта составила 10 суток 20 часов 53 минуты 09 секунд.
• С 12 октября 2008 года по 8 апреля 2009 года в качестве командира корабля «Союз ТМА-13» с Майклом Финком и Ричардом Гэрриотом. 14 октября 2008 года была осуществлена стыковка корабля с МКС (к стыковочному узлу ФГБ «Заря»). Во время полета выполнил два выхода в открытый космос: 24.12.2008г. — продолжительностью 5 часов 38 минут и 10.03.2009г. — продолжительностью 4 часа 49 минут. Спускаемый аппарат корабля «Союз ТМА-13» совершил мягкую посадку северо-восточнее города Джезказгана в Казахстане. Продолжительность полета составила 178 суток 0 часов 14 минут 27 секунд.

Решением Высшей аттестационной комиссии от 24 сентября 2010 года, ему присвоена учёная степень «Доктор технических наук». В этот же день полковник Юрий Лончаков был утверждён в должности Командира отряда Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.

Награды:

• Герой Российской Федерации (2003г.);
• Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2010г.) — за мужество и высокий профессионализм, проявленные при осуществлении космического полета на Международной космической станции;
• Медаль «За заслуги в освоении космоса» (12 апреля 2011 года) — за большие заслуги в области исследования, освоения и использования космического пространства, многолетнюю добросовестную работу, активную общественную деятельность;
• Медаль «За космический полёт» (2001 год)
• Заслуженный деятель Актюбинской области (2006 год).

 

Чурилин Алексей Павлович – летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

 

Алексей Павлович родился 26 декабря 1916 года на хуторе Ширявсков, ныне Kaменского района Западно - Казахстанской области, в семье крестьянина. Окончил сельскохозяйственный техникум. Работал инкассатором в областном банке города Уральска. С 5 апреля 1940 года в рядах Красной Армии, призван Уральским ГВК. В 1941 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов.

С 15 декабря 1942 года сержант А. П. Чурилин в действующей армии. Сражался на Закавказском, Северо - Кавказском, Южном, 1-м, 4-м и 3-м Украинском фронтах. Имел одну контузию и одно осколочное ранение.

К середине марта 1945 года командир эскадрильи 611-го истребительного авиационного полка (288-я истребительная авиационная дивизия, 17-я Воздушная армия, 3-й Украинский фронт) майор А. П. Чурилин совершил 273 боевых вылета, в 83 воздушных боях сбил лично 17 и уничтожил в группе на аэродромах 21 самолёт противника. Штурмовыми действиями нанёс врагу большой урон в живой силе и технике.

Всего Алексей Павлович произвёл более 300 успешных боевых вылетов. Проведя около 100 воздушных боёв, сбил 32 самолёта противника. В составе группы уничтожил на земле 21 самолёт. Воевал на И-153, на ЛаГГ-3, на Як-1, а с конца февраля 1945 года - на Як-3.

18 августа 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны продолжил службу в ВВС. Летал на сверхзвуковых машинах. С 1972 года полковник А. П. Чурилин - в запасе. Жил в Новороссийске. Умер 23 августа 1982 года. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска. Ещё одна мемориальная доска установлена на стене профлицея № 4 города Кирова ( Кировский район, Калужская область ), в честь присвоения ему имени А. П. Чурилина.

Награждён: орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Александра Невского, Отечественной войны 2-й степени и Красной Звезды (четырежды), медалями.

Эпизоды…:

***

…Попав на фронт в конце 1942 года, сержант А. П. Чурилин стал первым лётчиком 611-го авиаполка, уничтожившим Ме-109. Эту победу он одержал на биплане И-153, когда реактивными снарядами РС-82 сбил "Мессер" в схватке с 2 вражескими истребителями….

***

… Будучи командиром звена, лейтенант Чурилин (на счету 3 сбитых Ме-109 и 3 бомбардировщика) после выполнения задачи патрулирования под Новороссийском наблюдая, что на земле идёт ожесточённый бой, спикировал на танк противника и подбил его. Набрав высоту, Чурилин бросил свою "Чайку" в пике на второй танк. И вдруг удар. Осколок ударил в заднюю часть фюзеляжа и перебил тяги к рулям высоты и поворота. Самолёт стал почти неуправляемым. Во всяком случае из пике его уже не вывести. Через 8 - 10 секунд он должен врезаться в землю. Мысль спрыгнуть с парашютом отброшена, так как ветер отнес бы летчика к противнику.

Боевой опыт подсказал выход. Штурман полка Миша Головин не раз говорил, что самолёт имеет возможность на больших оборотах двигателя переходить в кабрирование (в набор высоты) в любом положении. Лейтенант дал мотору максимальные обороты. В нескольких метрах от земли "Чайка" вышла из пикирования и полетела в сторону противника. Довернуть нечем. И опять выручил опыт. Винт вращается вправо и при резком увеличении оборотов винта самолёт на несколько градусов доворачивается влево. Лейтенант то увеличивал обороты винта, то уменьшал и повернул - таки самолёт в сторону Малой Земли.

Спасти самолёт уже не было возможности. Чурилин дотянул его до крайних домиков станицы, где находились советские десантники, и там он рухнул на разбитый дом и развалился. Первыми к останкам самолёта подбежали 2 девушки - санинструктора. Они вытащили из кабины окровавленного, потерявшего сознание лётчика и перенесли в подвал. Двое суток девушки ухаживали за ним, кормили, делали перевязки. На третью ночь его погрузили на катер вместе с другими ранеными, так он оказался в Сочинском госпитале.

Много лет спустя, в 1972 году, Герой Советского Союза полковник А.П.Чурилин вышел в отставку и приехал в Новороссийск на постоянное жительство. Почему в Новороссийск ?

- А потому, что здесь я вторично родился, - ответил Алексей Павлович - Всю войну прошёл, во многих передрягах бывал, но то, что пережил на Малой земле, ни в какое сравнение не идёт...

* * *

….В январский день 1943 года Алексей Чурилин совершал разведывательный полёт над Краснодаром. Вражеские зенитки захлебывались огнем, но наш воздушный разведчик ушёл невредимым. А через час Алексей Чурилин привёл свою штурмовую группу, и на земле запылало 10 самолётов противника, ещё 12 машин было повреждено. На груди молодого лётчика засиял первый орден Красной Звезды.

Особенно значительных успехов Алексей добился в боях над Kраснодаром и рекой Миус. В мае 1943 года он был награждён орденом Красного Знамени за уничтожение вражеской переправы на рек Миус.

***

…Сбив в марте 1945 года 9 истребителей Ме-109, а в апреле уничтожив ещё 4 неприятельские машины, Алексей Чурилин стал самым результативным лётчиком победной весны. В Венгрии в боях 10 и 23 марта, 5 и 11 апреля ему четырежды удалось сделать по дублю, сбив 8 вражеских Ме-109G-10 - одну из самых совершенных модификаций знаменитого "Мессера"...

 

Иванов Александр Александрович, – капитан, штурман звена  вертолетов, участник боевых действий в Чеченской Республике, Герой Российской Федерации (посмертно).

Александр родился 24 ноября 1974 года в г.Целинограде (г.Астана). В 1991 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1995 году. Проходил службу в 22-ой Гвардейской общевойсковой армии Московского военного округа. Служил в  Вяземском отдельном вертолётном полку на должности лётчика-оператора вертолёта Ми-24. В 1998 году был назначен штурманом звена - оператором вертолётного звена вертолёта Ми-24.

В составе Вяземского вертолетного полка участвовал в боевых действиях на территории Чеченской Республики и в других регионах Северного Кавказа.

13 декабря 1999 года выполнял прикрытие операции по спасению командира штурмового полка, сбитого при выполнении боевого задания в Аргунском ущелье. После эвакуации, уходя замыкающим группы, вертолёт был подбит противником. Погиб вместе с командиром А.В.Совгиренко.

Указом Президента Российской Федерации № 663 от 11 апреля 2000 года капитану Иванову Александру Александровичу за мужество и героизм, проявленные при защите конституционного строя в Чеченской Республике, присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

 

Очиров Валерий Николаевич – участник боевых действий в Афганистане, вертолетчик, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации.

 Валерий Николаевич родился 22 марта 1951 года в пос. Сульфат Аральского района Кзыл-Ординской области, калмык. В 1963 году семья Очировых переезжает в г.Элисту. После окончания средней школы Валерий Николаевич работал слесарем по ремонту автомобилей. Был призван в ряды вооружённых сил и проходил службу на флагманском крейсере «Михаил Кутузов».

В 1970 году поступил в Сызранское ВВАУЛ. После окончания училища служил в ордена Ленина Московском и Краснознамённом Прибалтийском военных округах. Дважды находился в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане (1980—1981, 1984—1985), совершил 867 боевых вылетов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 февраля 1985 года командиру вертолётной эскадрильи подполковнику Очирову Валерию Николаевичу за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи ДРА и проявленные при этом мужество и героизм присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1985 году Валерий Николаевич окончил Военно-политическую академию им. В.И. Ленина и убыл для дальнейшего прохождения службы в Группу советских войск в Германии. Служил в военной авиации на различных командных должностях вплоть до первого заместителя командующего авиацией сухопутных войск России, освоил 10 типов летательных аппаратов.

С 1989 по 1991 год Валерий Николаевич — народный депутат СССр от Университетского национально-территориального избирательного округа № 548 Калмыцкой АССР, заместитель председателя Комитета Верховного Совета по делам обороны и безопасности, участвовал в разработке Договора ОСВ-1 (1991г.). Принимал участие в обеспечении ввода миротворческих войск в зону грузинско-абхазского конфликта (1992—1993г.), в организации обеспечения миссии ООН в Анголе и Камбодже (1993—1994г.).

В 1993 году Валерий Николаевич работал заместителем председателя Временной администрации по ликвидации последствий осетино-ингушского конфликта.

В апреле 1993 года баллотировался на пост президента Калмыкии, занял второе место.

С 1994 по 1996 год Валерий Николаевич — заместитель начальника Главного контрольного управления Президента РФ.

С марта 1997 года, генерал-лейтенант Очиров В.Н. — главный консультант министра внутренних дел РФ по вопросам взаимодействия с таможенными органами, налоговой полицией, налоговой службой и Комитетом по валютному контролю.

Награждён: орденами Ленина и Красной Звезды, медалями. Удостоен почётного звания "Заслуженный военный лётчик России".

 

 Письменный Вячеслав Михайлович - участник боевых действий в Афганистане, вертолетчик, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации.

 Вячеслав Михайлович родился 6 августа 1950 года в г.Актюбинске в семье потомственного железнодорожника. В 1967 году поступил и в 1971 успешно окончил Сызранское ВВАУЛ.
    Службу начал лётчиком-штурманом на вертолёте Ми-4 в одной из строевых частей. Настойчивость и упорство способствовали быстрому профессиональному росту Вячеслава Михайловича как военного лётчика. Вскоре он становится командиром экипажа, командиром звена, а затем и командиром эскадрильи. За добросовестное исполнение служебных обязанностей был награжден боевым орденом.
    В 1980 году заканчивает Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина и направляется в состав ограниченного контингента советских войск в Афганистан. В 1984 году – вторая командировка, но уже в должности командира вертолётного полка. В боях с душманами полковник В.М.Письменный проявил себя незаурядным командиром и высококлассным лётчиком. Совершил более 550 боевых вылетов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1986 года подполковнику Письменному Вячеславу Михайловичу за мужество, отвагу и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи народу Республики Афганистан, присвоенозвание Героя Советского Союза.

После возвращения из Афганистана проходил службу в Главном штабе ВВС в должности заместителя командующего армейской авиации СВ РФ – начальника штаба, в воинском звании генерал-лейтенанта.

Трагически погиб 31 января в 2004 года. Похоронен в г.Москва.

Награждён: орденом Ленина, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах» 3-ей степени и многими медалями. Удостоен почётного звания "Заслуженный военный лётчик России".

 Стовба Валерий Станиславович - участник боевых действий в Афганистане и на таджикско-афганской границе, бортовой техник вертолета, Герой Российской Федерации (посмертно), капитан.

Валерий Станиславович родился 3 января 1966 года в с.Кара – Чок (ныне не существует) Гвардейского района Алма-Атинской области. С 1980 года проживал в посёлке Рахья Всеволожского района Ленинградской области, где окончил среднюю школу. В 1986 году он окончил Кировское военное авиационно-техническое училище. В авиации пограничных войск с 1986 года. Служил в Камчатском, Среднеазиатском погранокругах старшим борттехником – воздушным стрелком вертолёта Ми-8. В 1987 году участвовал в проведении боевых операций по обнаружению и уничтожению бандформирований на территории Афганистана. Принимал участие в десяти боевых вылетах, два раза был ранен. В сентябре 1996 года был направлен в служебную командировку на таджикско - афганскую границу.

29 сентября 1996 года при выполнении боевой задачи по обнаружению и уничтожению миномётной батареи противника в горах, которая обстреливала Калайи-Хумбский аэропорт, группа вертолётов под командованием подполковника С.А.Липового была подвергнута обстрелу. Капитан В.С.Стовба, сидевший за курсовым пулемётом, заметил среди камней вспышку и открыл ответный огонь. Огневая точка противника была подавлена, но пуля врага смертельно ранила капитана.

Указом Президента Российской Федерации № 1679 от 14 декабря 1996 года капитану Стовбе Валерию Станиславовичу за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Валерий Станиславович Стовба похоронен в пос.Рахья Всеволожского района Ленинградской области. В Рахье установлен памятник капитану Стовбе.В авиационно-техническом училище города Кирова и в Центральном музее пограничных войск в Москве  были открыты памятные доски.

Награждён: медалями «За боевые заслуги», «За отличие в военной службе» 1-й степени и другими.

 

Жапабаев Каиржан, -  Герой Социалистического труда, авиационный техник Павлодарского аэропорта.

Мне не удалось найти подробных биографических сведений и фотографии Каиржана Жапабаева. Известно, что родился он в ауле Шакат Павлодарского района  5 июня 1938 года. Звание Героя Социалистического труда Каиржану Жапабаеву было присвоено одновременно с летчиком Кустанайского авиапредприятия Иваном Яковлевичем Гириным 3 марта 1980 года, за выдающиеся успехи во Всесоюзном социалистическом соревновании, трудовую доблесть в выполнении социалистических обязательств среди тружеников сельского хозяйства Казахской ССР («Хроника Аэрофлота» часть пятая (1971-1981г.г.), издание 1983 года).

4 января 1994 года Каиржан Жапабаев умер.

 

Нерестюк Игорь Михайлович - военный лётчик-снайпер, командир авиационной дивизии,  Герой России, генерал-майор авиации.

Игорь Михайлович родился 5 февраля 1961 года в селе Майском Майского района Павлодарской области (Казахской ССР). Учился в Днепропетровском промышленном техникуме, одновременно учился в местном аэроклубе ДОСААФ. С 1979 года в Военно-Воздушных Силах. В 1983 году Игорь Михайлович с отличием окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков, проходил службу в Одесском военном округе на должностях от лётчика до командира эскадрильи. Принимал участие в боевых действиях на территории Демократической Республики Афганистан в составе Ограниченного контингента советских войск в 1986 - 1987 годах.

В 1993 г. Игорь Михайлович окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина.

В 1993 г. он участвовал в боевых действиях в Таджикистане, прикрывая с воздуха сражающиеся части российских Пограничных войск и 201-й мотострелковой дивизии на таджико-афганской границе.

С декабря 1994 г. Игорь Михайлович участвовал в боях первой чеченской войны, - совершил 150 боевых вылетов, лично уничтожил 18 дудаевских самолетов на аэродромах, а также 7 единиц боевой техники, 12 автомашин, до 50 огневых точек и укрепленных позиций боевиков.

 За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, Указом Президента Российской Федерации от 13 июня 1996 г. И.М.Нерестюк присвоено звание Героя Российской Федерации.

 С 1999 года он - командир 368-го штурмового авиационного полка в городе Будённовске Краснодарского края. В этой должности Игорь Михайлович участвовал в боевых действиях в ходе второй чеченской войны.

 В 2006 году он окончил Академию Генерального Штаба с отличием и с 2006 года Игорь Михайлович - командир 1-й гвардейской смешанной авиационной Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова авиационной дивизии (4-я армия ВВС и ПВО), дислоцированной в городе Ейске Краснодарского края.

 За период участия в боевых действиях в различных регионах И.М.Нерестюк совершил более 770 боевых вылетов, освоил 5 типов самолётов, имеет более 2 500 часов налёта.

Награждён: орденами "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени, Красной Звезды, российскими орденами "За военные заслуги", «Мужества», медалью "За отвагу", другими медалями.

Воинское звание генерал-майор авиации присвоено в феврале 2008 года.

 

Викторенко Александр Степанович – Герой Советского союза, полковник ВВС России, инструктор-космонавт-испытатель ЦПК ВВС, (201-й космонавт мира62-й космонавт СССР/России).

 

Александр Степанович родился 29 марта 1947 года в селе Ольгинка Сергиевского района, Северо-Казахстанской области. Русский.
В 1965 году он окончил Сухарабовскую среднюю школу в Северо-Казахстанской области и поступил в    Оренбургское ВВАУЛ имени И.С.Полбина. Училище окончил в 1969 году с отличием и получил диплом летчика-инженера и звание "лейтенант".
    После окончания училища, Александр Степанович служил старшим летчиком 759-го отдельного минно-торпедного авиационного полка, командиром корабля, правым летчиком 240-го гвардейского морского ракетоносного авиационного полка, командиром корабля 15-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка на Балтийском флоте.

23 мая 1978 года, приказом Главкома ВВС, Александр Степанович зачислен в отряд космонавтов ЦПК ВВС на должность слушателя-космонавта. С целью получения квалификации летчика-испытателя для дальнейших работ по программе «Буран» А.С.Викторенко в 1978-79 годах обучался в Ахтубинском Центре подготовки летчиков-испытателей. Там он освоил более 10 типов самолетов и налетал 1993 часа. По окончании ЦПЛИ ему была присвоена квалификация: "Летчик-испытатель 3-го класса".

В 1979 году во время общекосмической подготовки в ходе тренировки в барокамере А.С.Викторенко был поражен электрическим током и при падении получил сотрясение мозга. Несмотря на это, ему удалось вернуться на подготовку.

24 февраля 1982 года Александр Степанович Викторенко закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию "Космонавт-испытатель" и "Инструктор парашютно-десантной подготовки". В 1982-1983 годах он проходил подготовку в группе международных космических программ.

С 1983 по 1987 годы Александр Степанович готовился в качестве командира резервных экипажей, был дублером.

1-й космический полет Александр Степанович совершил с 22 по 30 июля 1987 года в качестве командира экипажа ЭП-1 на корабле "Союз ТМ-3" вместе с А.П.Александровым и М.Фарисом (Сирия) и ОК "Мир" вместе с Ю.В.Романенко и А.И.Лавейкиным. Возвратился на Землю с А.Лавейкиным и М.Фарисом на КК "Союз ТМ-2". Продолжительность полета: 7 суток, 23 часа. Позывной - "Витязь".

2-й космический полет совершил с 6 сентября 1989 по 19 февраля 1990 год в качестве командира экипажа КК "Союз ТМ-8" и ОК "Мир" по программе ЭО-5 вместе с А.А.Серебровым. Во время этого полета совершил 5 выходов в открытый космос общей продолжительностью 17 часов, 36 минут для испытаний новых скафандров "Орлан-ДМА" и средства передвижения космонавта (СПК). Продолжительность полета: 166 суток 06 часов.

В апреле 1990 года А.С.Викторенко назначен командиром 1-й группы космонавтов ЦПК.

3-й космический полет Александр Степанович совершил с 17 марта по 10 августа 1992 года в качестве командира экипажа КК "Союз ТМ-14" и ОК "Мир" по программе ЭО-11 вместе с А.Ю.Калери и К.-Д.Фладэ (ФРГ). Продолжительность полета: 145 суток, 14 часов.

4-й космический полет он совершил с 3 октября 1994 года по 22 марта 1995 года в качестве командира 17-й основной экспедиции на ОК «Мир» и КК «Союз ТМ-20», вместе с Е.Кондаковой и У.Мербольдом (ЕКА). Продолжительность полета составила 169 суток 05 часов 21 минута 35 секунд.

Александр Степанович имеет квалификацию: "Космонавт 1-го класса", "Военный летчик 1-го класса", "Летчик-испытатель 3-го класса".
А.С.Викторенко награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза, орденом "Ленина", орденом "Октябрьской Революции", орденом "Офицер Почетного Легиона" (Франция), орденом "Дружбы Народов" и многими медалями.

Александр Викторенко совершил более 130 прыжков с парашютом (из них 106 в ЦПК) и ему присвоена квалификация "Инструктор парашютно-десантной подготовки".

Александр Степанович увлекается художественной самодеятельностью, игрой на баяне, автомобилем. Женат, имеет дочь Оксану и сына Алексея.

Почетные звания:

Летчик-космонавт СССР (30.07.1987).

Герой Советского Союза (30.07.1987).

Герой Сирийской Арабской Республики (1987).

Ушел из отряда космонавтов по возрасту 21 июля 1997 года.

 

Теряев Петр Иосифович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), майор.

       Петр Теряев родился в 1922 году в городе Каркаралинске Карагандинской области в семье рабочего.

          В декабре 1940 года П.И.Теряев был призван на военную службу и зачислен курсантом Оренбургского военно-авиационного училища. Здесь застала его война. Оренбургскую военную авиационную школу Петр Иосифович окончил в 1942. Боевой путь Петра Иосифовича Теряева начался в марте 1943 года в 76-м гвардейском штурмовом авиационном Мелитопольском Краснознаменном полку 1-й гвардейской штурмовой авиационной Сталинградской Краснознаменной ордена Суворова дивизии.

Петр Теряев за два года своей фронтовой жизни прошел вместе с полком славный боевой путь. Участие в освобождении Донбасса, Крыма, Севастополя, советских республик Белоруссии и Литвы, налеты на Восточную Пруссию, штурм Кенигсберга.

За два года Петр Иосифович от рядового летчика вырос до командира эскадрильи. Гвардии майор Петр Теряев на самолете «Ил-2» самоотверженно и умело выполнял боевые задания командования. К октябрю 1944 года он совершил 154 боевых вылета на штурмовку войск противника.
Только при освобождении Донбасса и Крыма он уничтожил 14 вражеских танков, 9 самолетов, 19 орудий, 23 бронетранспортера, 43 автомашины, сотни гитлеровцев.

Петр Иосифович Теряев погиб 15 февраля 1945 года во время налета наших самолетов-штурмовиков на Кенигсберг. Подобно Николаю Гастелло и своему земляку, отважному карагандинцу Нуркену Абдирову, он направил свой загоревшийся в воздухе самолет на скопление вражеской техники.

Звание Героя Советского Союза Петру Иосифовичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года, посмертно. Он награжден орденами: Ленина, Красного Знамени (четырьмя), Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, медалями.

Похоронен в г.Бранево (Польша).

В г.Семипалатинске на здании автомеханического техникума установлена мемориальная доска. Жарминской средней школе (в центре Восточно-Казахстанской области) присвоено имя П.И.Теряева. В советское время о боевом подвиге казахстанца рассказывал стенд музея боевой славы школы № 97 в Вильнюсе (Литва).

 

Шатров Федор Анисимович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, капитан.

Источник информации: Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. В 2-х томах. — М.: Воениздат, 1987, 1988 гг., другие.

 

Родился Федор Анисимович 24.12.1914 года на станции Эмба, ныне город Актюбинской области, в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1959 года. Окончил Минский металлургический техникум, авиационную школу летчиков ГВФ. Работал летчиком в Украинском управлении ГВФ.

В Советской Армии с июня 1941 года. С этого же времени на фронте - летчик дальней бомбардировочной авиации.

Командир корабля 25-го гвардейского авиаполка гвардии капитан Шатров, к марту 1944 года, совершил 281 боевой вылет (из них 179 ночью) на бомбардировку важных объектов в тылу противника, скоплений его войск и техники на переднем крае и для выброса десанта. 123 раза летал Федор Анисимович в тыл врага, выбрасывая там десанты, доставляя боеприпасы. Пожалуй, самым характерным эпизодом в его боевой жизни был тот, когда, вступив в бой с тремя истребителями противника уже у линии фронта и получив серьезнейшие повреждения обоих моторов и руля высоты, Шатров все-таки сумел умелым маневром увести свой самолет от повторных атак и посадить машину на своей территории.

13.03.1944 года Ф.А.Шатрову присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1946 года — в запасе. Жил в Москве. Работал в системе ГВФ. После войны принимал участие в освоении Севера и Северного полюса.

Награжден: орденами Ленина, Красного Знамени (двумя), Отечественной войны 1 степени, Трудового Красного Знамени (тремя), многими медалями.

Умер в 1990 году, похоронен в г.Москва.

 

ГУЦАЛО Александр Семенович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно), капитан.

 Материал из Википедии — свободной энциклопедии и др. источников.

 

      Александр Семенович родился 7 марта (20 марта по новому стилю) 1917 года в г.Актюбинске, в семье рабочего. Украинец. После окончания 8 классов Актюбинской железнодорожной школы, его семья переехала в г.Тихорецк Краснодарского края, где Александр учился на рабфаке и одновременно занимался в аэроклубе. Работал токарем.

         Александр Семенович в Красной Армии с 1937 года. Он окончил Грозненскую авиационную школу стрелков-бомбардиров, а в 1941 — Энгельсскую военную авиационную школу пилотов. В боях Великой Отечественной войны с декабря 1941 года. Член ВКП(б) с 1945 года.

        Штурман 845-го истребительного авиационного полка кандидат в члены КПСС капитан Александр Гуцало совершил 494 боевых вылета, провел 52 воздушных боя, сбил лично 18 и в группе 3 самолета противника.

После войны продолжил служить в Военно-Воздушных Силах СССР.

Александр Семенович умер 28 января 1946 года от инфекционного заболевания.

За проявленные мужество и отвагу 15 мая 1946 года Александру Семеновичу присвоено звание Героя Советского Союза.

Награждён: орденами Ленина, Красного Знамени  (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, медалями.

На здании ПТУ № 12 в Тихорецке установлена мемориальная доска.

 

ГРИНЬКО Иван Устинович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии, книги "Победители", г.Уральск, (2010 г.) и др. источников.

 

 Иван Устинович родился 6 октября 1922 года в посёлке Кузнецовский, ранее Джурунского района Актюбинской области, в семье крестьянина. Окончил 1 курс Ташкентского железнодорожно - строительного техникума. Молдаванин. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года.

С 1940 года в рядах Красной Армии. Иван Устинович в 1942 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков.

С Ноября 1942 года он на фронтах Великой Отечественной войны. Особенно отличился в период боёв при освобождении Прибалтики.

К Августу 1944 года заместитель командира эскадрильи 190-го штурмового авиационного полка  (214-я штурмовая авиационная дивизия, 15-я Воздушная армия, 2-й Прибалтийский фронт)  капитан И.У.Гринько совершил 129 боевых вылетов на штурмовку и бомбардировку живой силы врага, его боевой техники, аэродромов и оборонительных рубежей. В результате точных штурмовых ударов были уничтожены 16 танков, 97 автомашин, 21 зенитная батарея, 19 полевых орудий, потоплена баржа с грузом и живой силой противника, сожжены 7 железнодорожных составов, при этом уничтожено много солдат и офицеров врага. Сбил в воздушном бою 2 самолёта противника.

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

С 1946 года - в запасе. В 1952 году вторично призван в ряды Советской Армии. С 1960 года Полковник И. У. Гринько - в запасе.

Иван Устинович жил в городе Уральске, работал в аэроклубе, передавая свой богатый опыт и летное искусство будущим пилотам.

Награжден: орденами Ленина, Кутузова 3-й степени, Александра Невского, тремя орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени  (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, медалями.

Умер в сентябре 1989 года в Уральске.

 

Железняков Пётр Филипович - летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, майор.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии и др. источников.

 

Пётр Филиппович Железняков родился в 1918 году в г.Семипалатинске, в семье рабочего. Русский. После окончания школы работал наборщиком в областной типографии. В 1939 году он окончил финансово-экономический техникум и вскоре был призван в Красную Армию. В 1941 окончил Оренбургскую военную авиационную школу пилотов. С августа 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны.

Командир эскадрильи 108-го гвардейского штурмового авиационного полка (6-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 2-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии капитан Железняков к маю 1945 совершил 125 боевых вылетов, уничтожил 16 самолетов, подбил и сжег 87 автомашин, 16 танков, подавил 5 зенитных батарей, взорвал 3 склада с боеприпасами и горючим. Член КПСС с 1943 года.

27 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР гвардии майору П.Ф.Железнякову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Пётр Филиппович трагически погиб при исполнении служебных обязанностей 25.09.1951 года в авиационной катастрофе, в г.Волчанске.

Награжден: орденами Ленина, Красного Знамени (три), Александра Невского, Красной Звезды, медалями.

На здании Семипалатинского финансово-экономического техникума, в котором П.Ф.Железняков учился, установлена мемориальная доска, в техникуме открыт музей Героя.

Надеждин Пётр Филиппович – летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (посмертно).

По материалам сайта «Биографии Героев и писателей СССР», архива поискового отряда школы №34 г. Костанай и др. источникам.

     Петр родился 02 апреля 1921 года в крестьянской семье, в селе Новотроицкое Кустанайской губернии (ныне в составе Карабалыкского района Костанайской области, Республика Казахстан). Русский. После окончания 7 классов средней школы Петр поступил в фельдшерско-акушерскую школу в городе Магнитогорске, где проучился 2 курса. В 1940 году Петра Филипповича призвали в Красную Армию Магнитогорским городским военкоматом Челябинской области. В 1942 году он окончил Чкаловское военное авиационное училище в городе Чкаловск (ныне Оренбург).

      С 27 июля 1942 года сержант П.Ф.Надеждин - на фронтах Великой Отечественной войны в составе 807-го штурмового авиационного полка. Сначала воевал на Калининском и Западном фронтах. Однако уже к 13 сентября 1942 года полк был переброшен на Сталинградский фронт, в самое пекло тяжёлых оборонительных боёв на ближних подступах к Сталинграду. Там молодой лётчик получил боевую закалку и вырос в талантливого лётчика-штурмовика. Летал на Ил-2.

В боевом вылете 19 сентября 1942 года, Петр Филиппович в составе группы из восьми штурмовиков участвовал в штурмовке колонны немецких войск, двигавшейся к Сталинграду. Лично уничтожил 6 автомашин. Однако при возвращении группу атаковали два немецких истребителя. Сержант П.Ф.Надеждин развернул свой самолёт навстречу врагу и вступил в неравный воздушный бой, отвлекая внимание истребителей от своих однополчан. Активно маневрируя, выдержал бой и вынудил немцев выйти из него. В его же самолёте оказалось 56 пробоин, но Петр сумел привести и благополучно посадить израненный штурмовик на своём аэродроме.

К 30 ноября 1942 года Петр Филиппович выполнил 22 боевых вылета, лично и в группе поразил 10 танков и до 30 автомашин врага, уничтожил до батальона живой силы. После победного окончания Сталинградской битвы воевал в 8-й воздушной армии на Юго-Западном и 4-м Украинском фронтах. Участник Изюм-Барвенковской, Донбасской, Мелитопольской, Никопольско-Криворожской и Крымской наступательных операций. Член ВКП(б) с 1943 года.

Командир звена 807-го штурмового авиационного полка (206-я штурмовая авиационная дивизия, 7-й штурмовой авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт) лейтенант Надеждин Пётр Филиппович совершил выдающийся подвиг в ходе Крымской наступательной операции. 26 апреля 1944 года он в составе группы из шести штурмовиков участвовал в нанесении удара по передовым позициям немецких войск в районе Севастополя, уже к тому времени полностью блокированном с суши советскими войсками. В этом вылете он уничтожил 1 орудие и 2 зенитные огневые точки врага. Однако от прямого попадания зенитного снаряда штурмовик П.Ф.Надеждина загорелся. Не желая попадать в плен, советский лётчик направил самолёт на скопление техники противника и погиб при взрыве. К тому времени на боевом счету лётчика было 107 боевых вылетов, из них 15 - ведущим группы. В ходе освобождения Крыма он выполнил 16 боевых вылетов.

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года лейтенанту Надеждину Петру Филипповичу присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Награды: орден Ленина (19 августа 1944, посмертно), два ордена Красного Знамени (17 августа 1943, 23 февраля 1944), орден Отечественной войны 2-й степени (19 декабря 1942), медаль "За оборону Сталинграда" (1943).

Именем Героя названы улица в Магнитогорске и Магнитогорское медицинское училище (в настоящее время Магнитогорский медицинский колледж). На здании колледжа установлена мемориальная доска. Имя Героя высечено на памятнике погибшим воинам 55-го Севастопольского отдельного вертолётного полка (бывший 807-й штурмовой авиационный полк), который установлен на территории расположения полка в городе Кореновск Краснодарского края.

Скляров Иван Андреевич – летчик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

По материалам: Государственного учреждения ИРТЫШСКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАЙОННАЯ БИБЛИОТЕКА; Энциклопедия "Павлодарское Прииртышье" (Алматы, 2003г. - С. 201) и другим источникам.

…«Имя нашего земляка прославленного летчика красные следопыты Иртышской средней школы №2 узнали в 1983 году. Неожиданно, случайно. Помогла книга П.Белана «Казахстанцы-кавалеры Золотой Звезды». Вскоре пришло долгожданное письмо из Краснодара, потом второе, третье... «Уважаемые красные следопыты Иртышской средней школы №2, я постараюсь конкретно ответить на ваши вопросы.

За что я получил боевые награды? Орден Красного Знамени за оборону Львова, Киева и всей правобережной Украины. Звание Героя Советского Союза - при защите Москвы. Орден Красного Знамени за освобождение Донбасса - второй моей Родины. Орден Отечественной войны I степени - за освобождение Белоруссии. Два ордена Красной Звезды, - за освоение новой техники и испытание нового боевого оружия»».

Иван Андреевич Скляров родился 10.09.1920 года в селе Грабово Иртышского р-на Павлодарской области Казахстана в семье рабочего. Украинец. Ему было 5 лет, когда семья Скляровых переехала на Украину в Донецкую область. Здесь он после девятилетки работал на шахте «Красная Звезда» (в г. Чистякове (ныне город Торез) Донецкой области Украины).

В Красной Армии с 1938 года. В 1940 году окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу летчиков имени Пролетариата Донбасса.

Летчик И.Скляров первый боевой вылет совершил в 7 часов утра 22 июня 1941 года, когда он подверг бомбардировке наступающие танковые и мотопехотные части фашистских полчищ.

При возвращении с одного из вылетов в сентябре 1941 года самолет Склярова был атакован истребителями противника при совершении посадки на свой аэродром. Экипаж отбивал атаки, стрелок-радист ранен, баки и приборы были разбиты. Под градом пуль Скляров произвел посадку, выскочил из своей кабины, забрался в кабину раненного стрелка-радиста и оттуда отбивал атаки.

Летчик 33 бап лейтенант Скляров к февралю 1942 года совершил 87 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов и войск противника. Член ВКП(б) с 1942 года.

При защите Москвы наш земляк совершил подвиг, за что 27.03.1942 года лейтенанту И.А.Склярову было присвоено звание Героя Советского Союза. В письме красным следопытам Иван Андреевич вспоминает: «В октябре 1941 года я в составе опытных летчиков-ночников был направлен на (центральный) западный фронт. Моему экипажу фронтового бомбардировщика «СБ» в составе штурмана лейтенанта Кравченко и стрелка-радиста старшины Майзульса была поставлена задача: контролировать участок железной дороги Орел-Брянск.

В ночь со 2 на 3 ноября я вылетел и к 24 часам был над станцией Орел. Погода в районе цели была хорошая. Над станцией Орел нас сильно обстреляли из зенитных пулеметов и пушек «Эрликон». Я применил уход из зоны огня «листом». Развернулся над станцией Орел, задросселировал двигатель и без шума начал планировать. Теперь понятно, почему ее так тщательно охраняли гитлеровцы: на путях готовые к отправке теснились один к другому эшелоны. Штурман сбросил бомбы, а я вывел моторы на полные обороты. Станция горела и пылала гигантским костром в течении трех суток.

На аэродроме страшно было смотреть на наш самолет. Он был весь изрешечен пулями, осколками. Техник самолета насчитал более трехсот пробоин. По разведывательным данным, на ст. Орел сгорело дотла три эшелона с горючим и один эшелон с боеприпасами. Все это предназначалось для танковой армии Гудериана, которая должна с юга идти на Москву. Танки фашистов не смогли вовремя получить горючее и снаряды, что способствовало срыву вражеской операции».

За годы Великой Отечественной войны И.А.Скляров совершил несколько сот боевых вылетов, уничтожил 5 истребителей в воздухе и 40 самолетов на земле (?), 15 танков, 18 орудий, 8 эшелонов, десятки автомашин и сотни вражеских солдат и офицеров.

Иван Андреевич Скляров участник Парада Победы 24.06.1945 года в Москве на Красной площади.

Закончил свой боевой путь И.А.Скляров у города русской славы Порт-Артура.

После войны он продолжал службу в ВВС ВМФ СССР. С 1965 года полковник Скляров — в запасе. Жил в г. Краснодаре.

Умер Иван Андреевич  24.08.1992 г. Похоронен в Краснодаре на Славянском кладбище.

Награжден: орденами Ленина, Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1 степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.

В Иртышске и селе Косагаш Иртышского района Павлодарской области Казахстана именем Героя названа улица. Именем Героя названы школы №13 в пос. Великий Мурманской области и в поселке шахты «Красная Звезда» в г. Торез (Украина). Иван Андреевич почетный гражданин города Североморска.

Дьяченко Иван Михайлович - участник Великой Отечественной войны, летчик - штурмовик, Герой Советского Союза

По материалам АА.Симонова, книги «Герои Советского Союза – казахстанцы» (Алма-Ата. 1968, кн. 1. / стр.245-246) и другим источникам.

        Иван Михайлович родился 7 ноября 1921 года в селе Новопетропавловское Атбасарского уезда Акмолинской губернии Киргизской АССР (ныне село Каражар Атбасарского района Акмолинской области, Казахстан) в крестьянской семье. Русский. С 1927 года его семья жила в селе Сергиевка (ныне Первомайского района Оренбургской области). В 1937 году Иван окончил 7 классов школы в селе Соболево (ныне Первомайского района), в апреле 1940 года – Бузулукское педагогическое училище. В апреле-августе 1940 года Иван Михайлович работает чернорабочим Южно-Уральского никелевого комбината в городе Орск (Оренбургская область) и параллельно учится в Орском аэроклубе, который закончил в августе 1940 года.

        В армии Иван Михайлович с августа 1940 года. В мае 1942 года он окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков (ныне город Оренбург).

В мае 1942 – сентябре 1944 года, Иван Михайлович – лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 237-го штурмового авиационного полка. Воевал на Западном, Степном, Юго-Западном, 3-м Украинском и 3-м Прибалтийском фронтах. Участвовал в боях на Курской битве, Донбасской, Запорожской, Псковско-Островской и Тартуской операциях. В октябре 1943 года Иван Михайлович был контужен и с ноября 1943 года по март 1944 года находился в московском госпитале. За время войны совершил 100 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в 23 воздушных боях сбил 3 самолёта противника, еще 15 уничтожил на аэродромах, им уничтожены 6 танков, 5 полевых орудий, бензохранилище, склад с боеприпасами, множество другой боевой техники и до роты солдат противника.

За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года капитану Дьяченко Ивану Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1948 году Иван Михайлович окончил Военно-воздушную академию (Монино). Служил в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского: младшим преподавателем кафедры тактики тыла ВВС (1948-1949), преподавателем (1949-1952) и старшим преподавателем (1952-1953) кафедры оперативно-тактической подготовки, старшим преподавателем кафедры тактики ВВС (1953-1955), заместителем начальника кафедры тактики и военного искусства (1955-1961). С декабря 1961 года полковник И.М.Дьяченко – в отставке по болезни.

Жил в Москве. Умер 14 декабря 1962 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

Иван Михайлович полковник (1956 г.), кандидат военных наук (1954 г.), доцент (1956 г.).

Награждён: орденами Ленина (18.08.1945 г.), Красного Знамени (8.09.1943 г.), Александра Невского (30.06.1944 г.), Отечественной войны 1-й степени (25.01.1944 г.), 2 орденами Красной Звезды (9.08.1943 г.; 30.12.1956 г.), медалью «За боевые заслуги» (15.11.1950 г.), другими медалями.

Именем Ивана Михайловича Дьяченко названа улица в селе Сергиевка Первомайского района Оренбургской области.

Омигов Иван Фёдорович - участник Великой Отечественной войны, летчик - штурмовик, Герой Советского Союза

По материалам Уфаркина Николая Васильевича, книги «Герои Советского Союза – казахстанцы» (Алма-Ата. 1968, кн. 1. / стр.245-246), материалам Татьяны Маркевич (ст. научный сотрудник областного историко-краеведческого музея) и другим источникам.

        Омигов Иван Фёдорович родился 12 сентября 1923 года на железнодорожной станции «Макинка», ныне город Макинск Акмолинской области Республики Казахстан, в семье рабочего. Русский. Окончил 8 классов.

          В Красной Армии Иван Фёдорович с 1941 года, по комсомольскому набору. Обучался в 53-й учебной авиационной эскадрилье (Петропавловск, Казахская ССР), с 1942 года - в 9-м отдельном учебно-тренировочном авиационном полку.

На фронтах Великой Отечественной войны Иван Фёдорович с апреля 1943 года, в качестве пилота отдельной авиационной эскадрильи связи. С февраля 1944 года, он - лётчик 828-го штурмового авиационного полка 260-й штурмовой авиационной дивизии 7-й воздушной армии (Карельский фронт). В декабре 1944 года Иван Фёдорович в составе дивизии прибыл в 4-ю воздушную армию 2-го Белорусского фронта, где воевал до конца войны. Участник обороны Заполярья, Свирско-Петрозаводской, Петсамо-Киркенесской, Восточно-Прусской, Восточно-Померанской, Берлинской наступательных операций. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года.

Старший лётчик 828-го штурмового авиационного полка (260-я штурмовая авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) лейтенант Иван Омигов к марту 1945 года совершил на самолёте-штурмовике «Ил-2» 123 успешных боевых вылета, уничтожив 11 вражеских самолётов на аэродромах, 6 танков, 50 автомашин, 97 конных повозок, 38 огневых точек, 100 вагонов и много другой боевой техники.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм лейтенанту Омигову Ивану Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Всего за годы войны Иван Фёдорович выполнил 139 боевых вылетов, из них на самолёте По-2 - 41 и на штурмовике Ил-2 - 98 вылетов. После войны И.Ф.Омигов продолжал службу в ВВС. В 1956 году он окончил Военно-воздушную академию. Служил в Закавказском военном округе. С 1960 года подполковник Омигов И.Ф. - в запасе. Жил в городе Воронеже, работал на авиационном заводе в качестве летчика-испытателя, 12 мая 1966 года он погиб. Шлемофон, принадлежавший герою-летчику, передан для экспонирования в Акмолинский областной историко-краеведческий музей. Похоронен Иван Фёдорович в Воронеже на Коминтерновском кладбище.

Награждён: орденом Ленина (18.08.1945 г.), тремя орденами Красного Знамени (12.07.1944 г., 26.10.1944 г., 25.05.1945 г.), орденами Отечественной войны 1-й степени (23.02.1945 г.), Красной Звезды (?), медалями.

Школа № 1 в городе Макинске Акмолинской области Казахстана носит имя Героя, в городе Кокшетау его имя увековечено на Обелиске Славы, в г.Воронеже на одной из улиц установлена мемориальная доска.

Константинов Михаил Романович — летчик – штурмовик, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

По материалам: Л.Е.Шейнманом (г. Ижевск), архива поискового отряда школы №34 г.Костаная и другим источникам.

 Михаил Романовичродился 25 декабря 1922 года в селе Чистополье (по другим данным, Ерназаровка) Рузаевского района Кокчетавской области (ныне района имени Габита Мусрепова Северо-Казахстанской области, Республика Казахстан) в крестьянской семье. Русский.  В 1930 году Михаил вместе с родителями переехал в город Магнитогорск Челябинской области. Там окончил 9 классов школы № 10 и аэроклуб. Призван в армию в 1940 году. В 1944 году Михаил Романовичокончил военную авиационную школу лётчиков в городе Чкалов (ныне Оренбург).

        Михаила Романовича Константинова война застала курсантом летного училища. С июня 1944 года Михаил Романович сражался в 43-м гвардейском штурмовом авиационном полку 230-й штурмовой авиационной дивизии в составе 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта. Боевое крещение молодой летчик получил в боях за Белоруссию. Здесь же проявился его талант как командира штурмовых групп, который затем совершенствовался при освобождении Польши, в разгроме немецких войск в Восточной Пруссии и севернее Берлина.

К концу войны на штурмовике Ил-2 М.Р.Константинов совершил 147 боевых вылетов по уничтожению техники и живой силы противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Константинову Михаилу Романовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Из наградного листа на присвоение звания Героя Советского Союза:

«На фронте Отечественной войны в составе 43-го гвардейского штурмового авиационного Волковысского Краснознаменного полка участвует с июня 1944 года. В боях за Советскую Родину тов. Константинов показал себя смелым, храбрым и отважным летчиком.

За время пребывания на фронте Отечественной войны по разгрому немецких захватчиков тов. Константинов совершил 147 эффективных боевых вылетов на самолете Ил-2. Своим мастерством штурмовых и бомбовых ударов нанес большой урон живой силе и технике противника.

В результате совершенных 147 боевых эффективных вылетов им лично уничтожено и повреждено: самоходных орудий – 5, танков – 8, автомашин – 31, железнодорожных вагонов – 16, полевых орудий – 23, переправ – 2, самолетов на аэродромах – 4, орудий зенитной артиллерии – 21, укрепленных огневых точек – 5, катеров – 2, бензоцистерн – 9, бензоскладов – 1, подвод с боеприпасами – 41 и до 397 человек живой силы.

Над полем боя тов. Константинов правильно оценивает воздушную и наземную обстановку. Своими боевыми действиями неоднократно показывал примеры мужества и отваги в вождении групп на боевые задания, правильными действиями наводил на цель ведомых, делая по 4 – 5 заходов на цель.

Тов. Константинов особенно отличился в боях за Советскую Белоруссию, Восточную Пруссию и при взятии городов Гдыня, Данциг и Штеттин.

24.07.1944 года при выполнении боевого задания в районе Дойлиды по уничтожению артиллерии и танков противника, несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии, группа точно нанесла бомбардировочно-штурмовой удар по скоплению танков и артиллерии противника. Лично тов. Константиновым было уничтожено: 1 орудие зенитной артиллерии, 1 танк и до 15 человек живой силы.

10.10.1944 года, нанося удар по артиллерии и танкам противника в районе западнее Рожан, при третьем заходе самолет тов. Константинова был подбит огнем зенитной артиллерии. Несмотря на сильное повреждение самолета, тов. Константинов продолжал выполнять боевое задание и довел поврежденный самолет до своего аэродрома, где произвел посадку отлично.

14.10.1944 года тов. Константинов совершил 4 боевых вылета. Несмотря на сильный зенитный огонь, с успехом выполнил поставленную боевую задачу. В этот день он уничтожил: 1 склад с боеприпасами, 2 орудия полевой артиллерии, 3 автомашины и до 20 человек живой силы.

24.03.1945 года тов. Константинов произвел 4 боевых вылета на уничтожение живой силы и техники противника в городе Данциг. Несмотря на сильный зенитный огонь противника, тов. Константинов, умело маневрируя, выполнял боевые задания, за что получил благодарность от станции наведения.

25.04.1945 года при выполнении боевого задания в районе Кармцев по скоплению автомашин было уничтожено 6 автомашин с живой силой и боеприпасами. Над целью группу атаковали 8 истребителей противника типа ФВ-190. Будучи ведущим, тов. Константинов собрал группу, в результате чего было отбито 6 атак истребителей противника и сбит 1 самолет ФВ-190 воздушным стрелком.

29.04.1945 года при выполнении боевого задания в районе Штрасбург по артпозициям и танкам противника тов. Константинов умело и внезапно со всей группой атаковал артпозиции противника, подавив огонь артиллерии, чем дал возможность продвижения нашим наземным войскам. В результате нанесенного бомбардировочно-штурмового удара было уничтожено 4 орудия полевой артиллерии, 1 танк и до 30 человек живой силы. За отличное выполнение боевого задания группа получила благодарность от наземного командования.

4.05.1945 года при выполнении боевого задания в районе Свинемюнде по артпозициям трудно было обнаружить цель ввиду тщательной маскировки. При внимательном изучении местности тов. Константиновым были обнаружены 4 артбатареи противника, по которым было сделано 3 захода. Огонь этих батарей был подавлен, при этом уничтожено 5 орудий полевой артиллерии и взорван 1 склад с боеприпасами.

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за проявленный героизм и мужество в боях, за отличное вождение групп на боевые задания, за совершенные 147 эффективных боевых вылетов достоин присвоения звания Героя Советского Союза. 

Командир 43-го гвардейского штурмового авиационного Волковысского Краснознаменного полка гвардии подполковник Соколов

18 мая 1945 года».

После окончания войны Михаил Романовичпродолжал службу в Военно-Воздушных Силах. В 1955 году он окончил Военно-воздушную академию, служил на различных командных должностях, в том числе начальником штаба авиационной дивизии.

С 1970 года полковник М.Р.Константинов – в запасе. Жил в поселке городского типа Фрунзенское Крымской области, работал в Алуштинской конторе Межрайсельхозтехники инспектором по кадрам, начальником штаба гражданской обороны.

Скончался Михаил Романович Константинов2 ноября 1989 года. Похоронен в Алуште.

Награжден: орденом Ленина (15.05.1946), 2 орденами Боевого Красного Знамени (24.10.1944; 30.04.1945), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (23.12.1944; 11.03.1985), орденами Отечественной войны 2-й степени (20.07.1944), Красной Звезды, медалями.

Аимбетов Айдын Аканович– казахстанский космонавт,545-й космонавт мира, Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана), полковник.

(по материалам Википедии и др. источникам)

   Айдын Аканович Аимбетов родился 27 июля 1972 года в селе Заря Коммунизма Талды-Курганского района Талды-Курганской области Казахской СССР (ныне селоОтенай Алматинской обл.

    В 1989 году после окончания средней школы № 20 в городе Талды-Курган с золотой медалью, Айдын Аканович поступил в Армавирское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков имени Главного маршала авиации П.С.Кутахова, которое окончил в 1993 году по специальности «командная тактическая истребительной авиации»и получил квалификацию летчика-инженера.

С мая 1993 года Айдын Аканович проходил службу в Военно-воздушных силах Республики Казахстан на должностях лётчика, старшего лётчика, командира авиационного звена на авиабазе «Барсы Жетысу» близ города Талдыкорган. Освоил самолеты Л-39, МиГ-23МЛ, МиГ-27 МД, Су-27. Является инструктором парашютно-десантной подготовки, а также офицером- водолазом.

В 1993 году Айдын Аканович подал первое заявление о зачислении в отряд космонавтов. 5 мая 2001 года повторно подал заявление для отбора в первый отряд космонавтов Казахстана. На тот момент он имел более 470 часов налёта и совершил свыше 360 прыжков с парашютом. Летом 2002 года в рамках реализации российско-казахстанской договорённости о проведении совместного космического полёта Айдын Аканович прошёл медицинскую комиссию в Институте медико-биологических проблем в Москве. 9 ноября 2002 года был рекомендован для включения в отряд космонавтов Республики Казахстан. 17 декабря 2002 года он прошёл главную медицинскую комиссию и получил допуск к тренировкам. 29 мая 2003 года Айдын Аканович начал подготовку в составе группы российских кандидатов в космонавты.

С 16 июня 2003 года Айдын Аканович проходил общекосмическую подготовку в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина (ЦПК) в Звёздном городке. 28 июня 2005 года он сдал государственные экзамены в ЦПК с оценкой «отлично». 5 июля 2005 года решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». Продолжал подготовку в группе космонавтов по программе полёта на Международную космическую станцию.

В 2006 году Айдын Аканович окончил физико-математический факультет Жетысуского государственного университета имени И.Жансугурова по специальности «физика и информатика».

В ноябре 2008 года Айдын Аимбетов, вместе космонавтом М.Р.Аймахановым, рассматривался в качестве кандидата в состав основного экипажа космического полёта осенью 2009 года. Однако в апреле 2009 года руководство Роскосмоса получило официальное письмо от главы Казкосмоса, что «по финансовым вопросам по решению правительства они снимают с полёта казахстанского космонавта» (полёт оценивался в 30 млн. долларов).

15 декабре 2009 года Аимбетов принёс присягу государственного служащего как советник председателя Казкосмоса. Позже работал советником председателя Национального космического агентства Республики Казахстан, директором департамента агентства, а с марта 2011 года заместителем начальника отдела информационно-образовательного обеспечения космических технологий в Институте космических исследований имени Султангазина. В апреле 2014 года он был назначен заместителем директора ДТОО «Институт космической техники и технологий» АО «Национальный центр космических исследований и технологий» Казкосмоса. С весны 2012 года Айдын Аканович преподавал в Школе юных космонавтов во Дворце школьников в Астане и руководил кружком «3D моделирования».

12 октября 2012 года постановлением Правительства Республики Казахстан № 1304 Айдыну Аимбетову был присвоен статус космонавта Республики Казахстан. В 2014 году ему присвоено звание полковника военно-воздушных сил Республики Казахстан. В мае 2014 года на пресс-конференции председатель национального космического агентства Талгат Мусабаев сообщил, что Аимбетов рассматривается в качестве основного кандидата в космонавты, который может отправиться на МКС от Казахстана в 2017 году.

26 мая 2015 года руководитель пресс-службы Аэрокосмического комитета Министерства по инвестициям и развитию Казахстана (которому переданы функции Казкосмоса) Ербол Давлетов сообщил РИА Новости, что Казкосмос обсуждает и прорабатывает вопрос отправки на МКС в сентябре 2015 года космонавта Айдына Аимбетова вместо британской певицы Сары Брайтман, отказавшейся 13 мая 2015 года от 10-дневного космического полёта.

22 июня 2015 года Межведомственная комиссия в Центре подготовки космонавтов утвердила Аимбетова в качестве участника космического полёта ТПК «Союз ТМА-18М». В июле его статус был заменён на «бортинженер-2» в соответствии с квалификацией. Дублёром Аимбетова был назначен российский космонавт Сергей Прокопьев. Старт космического корабля «Союз ТМА-18М» с космодрома Байконур был запланирован на сентябрь 2015 года. Вместе с Аимбетовым готовились к полёту на орбиту российский космонавт Сергей Волков и европейский астронавт Андреас Могенсен.

28 июля 2015 года решением Государственной медицинской комиссии был признан годным к космическому полёту по состоянию здоровья. 6—7 августа 2015 года участвовал в комплексных тренировках в качестве бортинженера основного экипажа корабля. 7 августа экипаж сдал зачётную тренировку на тренажере ТПК «Союз ТМА-М». 10 августа решением Межведомственной комиссии рекомендован вместе с членами основного и дублирующего экипажей МКС-45/46/ЭП-18 к продолжению предполётной подготовки на космодроме Байконур. 18 августа 2015 года основной экипаж пилотируемого космического корабля «Союз ТМА-18М» прибыл на космодром Байконур и приступил к подготовке к полёту. 26 августа 2015 года между Роскосмосом и Казкосмосом был подписан контракт на полёт казахстанского космонавта Аимбетова в качестве бортинженера на МКС, 1 сентября решением Государственной комиссии он был утверждён бортинженером-2 экипажа ТПК «Союз ТМА-18М».

Экипаж «Союз ТМА-18М». Слева направо: А. Аимбетов, С. Волков и А. Могенсен

 На фото мблема экипажа «Союз ТМА-18М»

Полёт начался 2 сентября 2015 года. «Союз ТМА-18М» с экипажем в составе: командира корабля С.Волкова, бортинженеров А.Аимбетова и А.Могенсена стартовал в 7 часов 37 минут MSK со стартового комплекса площадки № 1 («Гагаринский старт») космодрома Байконур к МКС. Это был 500-ый пуск ракеты-носителя с «Гагаринского старта». Подлёт космического корабля к МКС проходил по двухсуточной схеме. 3 сентября в 8 часов 40 минут корабль совершил манёвр отклонения от отработавшей 3-й ступени японской ракеты-носителя, запущенной в 1989 году. Стыковка корабля с орбитальной станцией была проведена в автоматическом режиме 4 сентября. ТПК «Союз ТМА-18М» был пристыкован в 10 часов 39 минут к малому исследовательскому модулю (МИМ2) "Поиск" российского сегмента МКС.

Во время космического полёта Аимбетов провёл ряд физико-космических экспериментов, в частности, «Ураган», «Релаксация», эксперимент по изучению влияния радиации на человека в космосе, а также космический мониторинг состояния экологии Аральского и Каспийского морей. На орбиту Аимбетов взял с собой флаг Республики Казахстан и флаг ВВС Казахстана, а также для проведения эксперимента «Дастархан-6» казахские национальные блюда в сублимированном виде с витаминными добавками, повышающие работоспособность и укрепляющие иммунитет — айран, иримшик (твёрдый сыр из овечьего молока), курт, сухое кобылье молоко, суп харчо, печенье и мясо по-казахски.

Аимбетов и Могенсен являлись членами экспедиции посещения ЭП-18. Их возвращение на Землю состоялось 12 сентября 2015 года на космическом корабле «Союз ТМА-16М», командиром которого был космонавт Г.И.Падалка, находившийся на МКС с 27 марта 2015 года. ТПК «Союз ТМА-16М» 12 сентября в 00 часов 29 минут по московскому времени отстыковался от Международной космической станции, и в 3 часа 32 минуты 34 секунды его спускаемый аппарат успешно приземлился в казахской степи в 146 километрах юго-восточнее города Джезказган. Продолжительность полёта Аимбетова составила 9 суток 20 часов 13 минут 51 секунда. Стоимость контракта на полёт Аимбетова на МКС составила один миллиард сто миллионов рублей.

Семья, личная жизнь, увлечения

Айдын Аканович женат на Лилии Алмуханбетовне Аимбетовой (в девичестве Донсебаева) — родилась в городе Байконур, домохозяйка. В семье трое детей: сын Амир (род. 1998), дочери — Диана (род. 2000) и Даяна (род. 2007). Предпочитает семейные прогулки на велосипедах, летом катание на роликах, а зимой на лыжах.

Награды и звания

·      медаль «20 лет независимости Республики Казахстан», ведомственные медали Министерства обороны Республики Казахстан;

·   знак «50 лет первого полёта человека в космос» — ведомственная награда Казкосмоса»;

·          Звание «Қазақстанның ғарышкер-ұшқышы» (Лётчик - космонавт Казахстана);

·          Звание «Народный герой» Казахстана («Халық қаһарманы») присвоено указом президента Республики Казахстана 14 октября 2015 года.

Ниже приведу любительскую фотографию от 17 августа 2014 года (учебный аэродром Жоламан, г.Астана), слева направо: еще кандидат в космонавты А.А.Аимбетов, полковник запаса Л.В.Доледутко и Ваш покорный слуга – полковник запаса В.Н.Стешенко.

 

Погибший в Сирии пилот Су-24 родом из Восточно – Казахстанской области Казахстана

Пешков Олег Анатольевич – (1970г. – 24.11.2015г.) российский военный летчик, подполковник, Герой Российской Федерации (посмертно).

 

МОСКВА, 24 ноя — РИА Новости: «Российский самолет Су-24 был сбит ракетой типа "воздух-воздух" (24.11.2015 г., прим. Авт.), заявил президент РФ Владимир Путин на встрече с королем Иордании в Сочи. "Наш самолет был сбит над территорией Сирии ракетой "воздух-воздух" с турецкого самолета F-16. Упал на территорию Сирии в 4 километрах от границы с Турцией. Находясь в воздухе, когда на него была совершена атака, на высоте шесть тысяч метров на удалении одного километра от турецкой территории. В любом случае наши летчики и наш самолет никак не угрожали Турецкой Республике", — рассказал Путин».

По материалам YK-news.kz., NUR.KZ, http://informburo.kz (ТОО "Инфополис") и других источников (от 26 ноября 2015 года):

Олег Анатольевич Пешков погиб в 45 лет. Олег (командир) и штурман российского самолета Су-24 после атаки турецкого истребителя F-16 катапультировались, однако командира борта, планировавшего на парашюте, обстреляли с земли сирийские боевики. Олег Анатольевич погиб. Штурман разбившегося бомбардировщика был выведен с территории контролируемой террористами российским и сирийским спецназом. смог спастись, приземлившись на территории, контролируемой регулярной армией Сирии.

Сегодня стало известно, что Олег Анатольевич — уроженец Восточного Казахстана, длительное время проживал в Усть-Каменогорске и учился в местной школе. Информацию подтвердили в учебном заведении, которое окончил Олег Пешков.

«Он учился здесь с первого класса, а после девятого поступил в Суворовское училище (1985 год, в г. Свердловске, ныне Екатеринбург), - говорит Елена Лукина, замдиректора по воспитательной работе. – И жил неподалеку…

На днях мы организовываем в школе митинг в память о нашем выпускнике». В устькаменогорской школе № 29 помнят своего выпускника и гордятся им.

Друг погибшего Олега Пешкова — устькаменогорец Вячеслав Парий рассказал журналистам, что мать Олега рано умерла, и молодого человека воспитывал отчим. После окончания Суворовского училища (в 1987 году, с отличием), Пешков поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (на фото: Олег Пешков по окончании летного училища).

 «Знаю, что после Харькова Олег работал в Канте (военный аэродром, расположенный в Чуйской области Кыргызстана) — африканцев обучал летать. Тогда в Советском Союзе такое практиковалось», — рассказал Вячеслав.

        Затем Пешков служил на Дальнем Востоке, на аэродроме Возжаевка Амурской области.

«Они там летали на Су-24. Много устькаменогорцев, окончивших летное училище, управляли такими самолетами», — рассказал друг покойного.

       По его словам, летчик должен быть передовым, честным, справедливым, быть примером для всех окружающих — таким человеком и был Олег.

        Супруга Олега Пешкова также родом из Усть-Каменогорска. Областной центр Олег вместе с семьей покинул в начале 2000-х, переехав в Липецк.

У погибшего летчика остались двое детей — сын и дочь (дочь 1995 года и сын 2007 года рождения). Родной брат погибшего — Павел Пешков также военнослужащий. В настоящее время живет в Новосибирске. Журналистам удалось связаться Павлом. «…Олег практически весь Союз объездил, а последние лет семь жил в Липецке с женой и двумя детьми — сын в этом году пошел в первый класс. 14 ноября Олег позвонил мне и сказал, что уезжает в командировку на два месяца…» — рассказал брат погибшего, подполковник внутренних войск Новосибирска Павел Пешков.

На фото: Павел и Олег Пешковы

По сообщению в соцсети Нины Крутобережниковой, родственницы подполковника Олега Пешкова, живущей в г.Казань: «Вчера в небе над Сирией погиб мой родственник - подполковник Олег Пешков. Он родился на Бухтарме. Жил в г. Усть-Каменогорск, закончил школу. Уехал в Россию. Прошёл чеченскую войну. Любил Россию и умер за неё. Царство ему небесное...».

Президент России Владимир Путин 25 ноября 2015 года подписал Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации». В числе награжденных - погибший пилот сбитого над Сирией Су-24 летчик Олег Пешков и его выживший напарник, штурман Константин Мурахтин. Сайт Кремля сообщает: "За героизм, мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, подполковнику Пешкову Олегу Анатольевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга капитан Мурахтин Константин Валерьевич награжден орденом Мужества".

В честь Олега Пешкова общественными организациями Липецка предложено назвать одну из улиц города.

Родин Дмитрий Олегович - первый летчик гражданской авиации Республики Казахстан, удостоенный звания Халык Каhарманы (Народный Герой Казахстана).

Дмитрий Олегович Родин родился 31.08.1968 года, в Алматинской области. Пока я не располагаю более подробной биографической информацией о летчике – герое. Известно, что он 35 лет своей жизни посвятил авиации. Летает с 1981 года. Начинал с советских самолётов. Облетел весь СССР и почти всё зарубежье. Летал Дмитрий Олегович и в крупных компаниях грузовых перевозок, и в компаниях осуществляющих перевозку пассажиров. Его супруга моя летала на Ил-86, в качестве бортпроводника.

27 марта 2016 года при выполнении захода на посадку в аэропорт г.Астана экипаж самолета Fokker-100 выполняющего рейс Кызылорда – Астана, доложил о невыпущенном положении передней стойки шасси. Попытки осуществить аварийный выпуск передней стойки шасси результатов не дали. В этой связи, экипажем были предприняты все необходимые в данных ситуациях процедуры. Посадка производилась без передней стойки шасси. Около 10:30 самолет Fokker-100 авиакомпании Bek Air совершил аварийную посадку, практически без передней стойки шасси в аэропорту Астаны. Колеса передней стойки едва вышли из ниши. К счастью, из 121 человек, включая 5 членов экипажа, находившихся на борту, никто не пострадал. Экипаж возглавлял пилот Дмитрий Родин.

Состав экипажа:

1. Родин Дмитрий Олегович, командир воздушного судна Fokker-100 (31.08.1968 г.р.);

2. Смеречанский Вадим Александрович, второй пилот Fokker-100 (06.01.1987);

3. Мударисова Жадра Аманжоловна, старший бортпроводник (10.09.1987);

4. Шестаков Александр Викторович, бортпроводник (15.01.1988);

5. Ибрагимов Рустам Турсунович, бортпроводник (22.09.1978).

За штурвалом находились Дмитрий Родин, за плечами которого 35 лет стажа и 13 тысяч часов налета, и второй член экипажа – Вадим Смеречанский, внук личного пилота Динмухамеда Кунаева.

Самолет Fokker-100. Со своей задачей пилоты справились блестяще. Мягкой посадке помогли слаженные действия экипажа самолета аэродромных и спасательных служб. За 45 минут, пока пилоты пытались посадить лайнер, они успели подготовить взлетно-посадочную полосу. Для этого задействовали более 20 единиц техники и свыше 80 человек личного состава. Радильбек Адимолда, и.о. председателя правления АО «Международный аэропорт Астана», рассказал: «Взлетно-посадочная полоса была обработана пенообразователем, который смягчает посадку воздушного судна и за 5 минут пенообразователь был разлит по взлетно-посадочной полосе длиной 200 метров, шириной 8 метров, что и способствовало хорошей посадке самолета».

Fokker-100 практически не получил повреждений, не ободралась даже краска. По словам руководства авиакомпании, воздушное судно подлежит восстановлению. На балансе Bek Air всего 7 самолетов. Причем они осуществляют регулярные авиаперевозки почти по всем направлениям внутри страны.

Фото самолета Fokker-100 авиакомпании Bek Air после аварийной посадке в аэропорту Астаны.

2 апреля 2016 года авиакомпания Bek Air на своем сайте разместила заключение комиссии по расследованию аварийной посадки своего самолета, произошедшей 27 марта 2016 года. Причиной нештатной ситуации с Fokker-100 стал «конструктивно-производственный недостаток», а не нарушения в эксплуатации судна.  «К невыпуску передней стойки шасси привело частичное подклинивание троса привода гидроагрегата, управляющего цилиндром уборки и выпуска стойками шасси самолета, что вызвало образование эффекта гидрозамка в цилиндре уборки и выпуска передней стойки шасси», - сказано в результатах расследования. 

В Астане 06 мая 2016 года прошла Церемония награждения Дмитрия Олеговича Родина «Халық қаһарманы» и ордена «Отан» (на фото).

После получения награды пилот Д.О.Родин сказал: «Уважаемый Нурсултан Абишевич, благодарю вас за такую высокую оценку моего труда в небе Казахстана. Впервые пилот, член экипажа гражданского воздушного судна нашей независимой страны награждается за выполнение своих обязанностей и за обеспечение безопасности полетов. От лица всех авиаторов нашей страны позвольте поблагодарить вас за то внимание и доверие, которое вы оказываете. И заверить, что свой долг перед Казахстаном, перед своей Родиной мы будем выполнять с честью и достоинством».

Ниже размещена любительская фотография, где Д.О.Родин с военнослужащими СВО ВС РК.

поиск продолжается...

Теги: авиация Казахстана, ВВС, история авиации и космонавтики; авторская книга; кто подарил людям крылья?; начало пути во вселенную; Валерий Стешенко; авиационный инженер; обсуждение истории развития; изучение биографии авиаторов; история авиации; вертолеты история.