История авиации Кустаная

Краткая история возникновения Кустанайского авиапредприятия

(по материалам книги Сапаргали Тенизбаева опубликованной на сайте социальной группы "Кустанайский объединенный авиаотряд", в редакции автора сайта: http://aviaengeneer.ru).

 Гражданская авиация  на территории Кустанайской области (современной территории) начала зарождаться в конце 1920-х и в начале 1930-х годов. В 1929 году была открыта авиалиния: Аягуз – Актюбинск – Кустанай.

В 1932 году - Казалинск – Тургай – Кустанай.

В 1934 году - Актюбинск – Кустанай – Адамовка – Денисовка.

В 1936 году - Кустанай – Гурьев

С 1939 года на Кустанайщине начали действовать местные воздушные линии (МВЛ). Создание МВЛ содействовало росту г.Кустаная и превращение его из райцентра Актюбинской области в областной центр. В 1930-х и 40-х годах Кустанайская область дорог с твердым покрытием не имела. В то время и автомашин почти не было…

В 1936 году был образован Кустанайский аэропорт, который распологался сразу за железнодорожной станцией в северном направлении. Аэропорт имел два небольших здания - одно для метеостанции и второе - аэропорт, где расположилась пассажирская комната, буфет и служебное помещение. Аэропорт работал только в дневное время. Принимал на грунтовое ВПП самолеты Ли-2.

С 07.05.1937г. открылось регулярное воздушное сообщение: Алмата – Кустанай. 01.06.1937 г. была организована через Кустанай, линия: Алмата – Москва. С 25 июня 1937г. стало увеличиваться количество местных воздушных линий: Кустанай- Семиозерное – Амангельды – Тургай – Кустанай, Кустанай – Урицк и др.

До начала Великой Отечественной войны МВЛ – обслуживал 257-й авиаотряд КУГВФ. Он доставлял почту и грузы в отдаленные районы Кустанайской области. С началом войны полеты по МВЛ были прекращены, обслуживались только пролетающие самолеты.

В мае 1941г. на базе Кустанайского аэропорта была образована 51-ая учебная авиаэскадрилья самолетов У-2. В первом потоке учебы курсантом был и кустанаец – Бондаренко Яков Васильевич. В то время было выпущено 210 летчиков. В 1942 году встал вопрос с перебазирования Сталинградской школы пилотов в Кустанай, тогда курсантов первого потока 51-ой учебной авиаэскадрильи отправили доучиваться в Алма-Аты и Чебоксары.

7 ноября 1945г. в Кустанае состоялся военный парад Сталинградского авиационного училища, а в 1946-м году авиашкола была передислоцирована из Кустаная.

К моменту окончания войны в Кустанае воздушное сообщение находилось в стадии становления. Последующие годы характеризуются заметным ростом гражданской авиации в области. Серьезно увеличилась материальная часть, летный состав и масштабы работы. До 19 января 1941 года начальником аэропорта был Лопатко К.О., а с 19.01.1941 года начальником Кустанайского аэропорта был Подгорный Николай Алексеевич. В это же время с ним работали: Корсун Иван Антонович, Ревенко Роза Даниловна, Жолобов Иван Тимофеевич, Гурьев В.Т., Кирнас Н.А., Андреянов В.С., Регуш Я., Макуров П., Кочкин В.В., Краморов В.Н., Михайлов И.Ф., Евстропов В.П. и др.

До 1950 года в Кустанайском аэропорту своих самолетов не было. Транзитные самолеты Ли-2 и Ил-14 выполняли рейсы: Алма-Ата – Кустанай – Актюбинск – Москва. Почтово-пассажирские перевозки по Кустанайской области выполняли летчики авиазвена из 286 авиационного отряда спецприменения (АОСП), который базировался в г.Петропавловск, им руководил Матыкин. Командиром звена был Мудров Иван Александрович. В 1950 году 286 АОСП был переведен в г.Кустанай из Петропавловска. В 1951г. после шестимесячных курсов в Ульяновске – командиром 286 отряда был назначен – Мудров И.А., а в 1952 году 286 отряд был переименован в 155 Кустанайский объединенный авиационный отряд. Вместе с Мудровым И.А. из Петропавловска переехали работать в Кустанай: Карпов Ананий Васильевич, супруга – Карпова Г.А., Голубь Николай Михайлович с супругой – Голубь Л.П., Ковшенин Сергей Андреевич; летчики: Клименко Н.П., Масюк Николай Семенович, Фесик М., Гурьев Виктор, Кожухаров Алексей, Колнабрицкий Алексей, Тюрюмин Александр и др. Звено состояло из 7-и самолетов и 10-ти летчиков и 5-и авиатехников.

 

Заместителем командира по летной работе был назначен Нездойменко Владимир Иванович. С 1948 по 1953 год на территории Кустанайской области авиаперевозки и АХР выполняли летчики, которые приехали из Петропавловска и из училища ГВФ это: Гурьев Виктор, Зубов Александр, Силименев ВП, Уткин В.А., Травкин С.Г., Колнобрицкий А., Иванов О., Клименко Н.П., Алимбаев Г.С., Масюк Н.С., Вязигин И.П. Авиатехники: Григович А.Н., Семашко М.В., Краморов В.Н. Некоторые из выше названных летчиков, потом перевелись в Москву и Алматы. Летчик – Тюрюмин Алексей работал в Москве летчиком – испытателем, испытывал все тяжелые самолеты. За что ему было присвоено звание «Героя Советского Союза» и «Заслуженный летчик испытатель СССР». Летчики: Гурьев Виктор был в Алматы командиром УТО (Учебный тренировочный отряд) Казахского Управления Г.А., а Зубов А.А., Колнобрицкий А., Кажухаров В. и Покентелица А. – в Алматы летали на самолетах: Ил-14, Ил-18 и ТУ-154.

 

К середине 1950-х годов была построена ВПП (взлетно-посадочная полоса), оснащенная светотехническими средствами, построены БПРМ и ДПРМ (ближняя и дальняя приводные радиостанции и пеленгатор). Было построено много служебных зданий и жилых домов для личного состава. Были построены аэровокзал, гостиница для пассажиров, гостиница и столовая для летно-подъемного состава, клуб и библиотека, автобаза, здание горюче-смазочных материалов, складские помещения для ОМТС (отдел материально-технического снабжения), служебные помещения энергетиков и отдел авиационно-химических работ (АХР). В Кустанайском аэропорту было уже около 20-ти летчиков: Клименко Н.П., Масюк Н.С., Вязигин И.П., Михайлов И.Ф., Зубов А.А., Силименев В.П., Дубровин Иван, Фесик М., Алимбаев Г.С. и другие. Из них один казах летчик – Алимбаев Г.С., 1923 года рождения. Окончил сначала артиллерийское училище им.Фрунзе, а потом Краснокутское летное училище гражданской авиации (ГА). Вторым казахом пилотом стал – Тенизбаев Сапаргали (автор материала), окончивший в 1956 году Бугурусланское летное училище ГА. Позже, в 1957г., прибыл  пилот Досмухамбетов Б.М., а в 1960 году пилот Жанарастов М.У.

С 1955 по 1958 год из училищ ГА в Кустанайский аэропорт прибыли летчики: Гирин И.Я., Бондарев А., Митрофанов Н.М., Петухов В., Мазуров А.А., Тихонов Н.Д., Молчанов Б.Г., Исаев В., Прудников В., Старажуков В.Ф., Дробышев Б.В. и многие другие.

В 1956г. прибыли первый авиатехник из казахов – Аэтов Х.У., авиатехники: Зорин Г.А., Лесков В.М., Жутов Ю.А., Кривопляс М.Г., Рыкун В.В., Болковой В., Воробьев Ю. и другие, связисты: Белодед Н.П., Дубовик И.А., Пинашкин Н.В., Аржавкин М.А., Шаповал Г.М., авиатехники службы горюче-смазочных материалов: Севастьянов В., Рогачиков В., Тетерин А.С. и др.

В группе социальной сети интернета Армана Козыбаева   История костанайских газет попались вырезки из старых газет Кустаная, которые рассказывают об авиации Кустанайской области 1970-1980 годов:

1978 год

1988 год

 Самолет Л-410УВП установлен у здания Кустанайского аэропорта:

По информации читателя: "Самолет Л-410УВП, который стоял возле здания аэропорта в Кустанае убрали в 2023 году, перекрасили и отвезли к супермаркету "Астыкжан" по рудненской трассе. Там он сейчас и стоит" (фото ниже).

Янченко Вячеслав Михайлович – летчик гражданской авиации, герой Советского Союза, выпускник кустанайской школы первоначального обучения пилотов.

по материалам очерка «Неизвестный герой» сайта «УФА-ГИД» и др.

Авиационный техник из Константиновки

По материалам сайта www.kstnews.kz Ирины Гудовой (11 декабря 2013 г.). Фото из архива семьи Аетовых.

      В послевоенном поселке Константиновка Костанайского района Кустанайской области, закрылась школа, а из техники был один старенький трактор. Тогда трудно было представить, что мальчик Хасенгали АЕТОВ исполнит свою мечту, - летать!

Хасенгали поступил в Троицкое училище, и стал первым из казахов авиатехником в области. Летал в составе экипажа над родной Константиновкой. Работал начальником аэропорта п.Амангельды. Награжден знаком «За безаварийный налет 3000 часов». Осенью 2013 года ему исполнилось бы 80 лет. Семья Хасенгали – 9 детей, 22 внука и 9 правнуков.

Местные авиаторы, Костанайского авиаотряда гражданской авиации, вначале летали на самолетах По-2, потом появились Ан-2, а затем и Ли-2, Ан-24, способные летать далеко за пределы региона. Вместе с ростом числа летных специалистов увеличивался и персонал, обслуживающий технику и полеты. К пику своего развития авиапредприятие насчитывало около полутора тысяч человек.

Гирин Иван Яковлевич, - Герой Социалистического труда, командир летного отряда гражданской авиации.

 Мне не удалось найти биографических сведений о Иване Яковлевиче. В книге «Хроника Аэрофлота» части пятой (1971-1981г.г.) издания 1983 года, имеется статья о присвоении (3 марта 1980 года) звания Героя Социалистического труда, как добившемуся выдающихся успехов во Всесоюзном социалистическом соревновании, проявившем трудовую доблесть в выполнении социалистических обязательств среди тружеников сельского хозяйства Казахской ССР. К этому званию Иван Яковлевич, представлен будучи  командиром летного отряда Кустанайского авиапредприятия.

Из подшивки  газеты «Ленинский путь» за 12 февраля 1983 года (Е.Шибаршин): «С 1957 года летает на самолете Ан-2 на Кустанайском авиапредприятии  Герой Социалистического труда  Иван Яковлевич Гирин. Более двенадцати тысяч часов он провел в воздухе, выполняя различные производственные задания. Решением руководства  ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени ОКБ Генерального конструктора О.К. Антонова  за большой личный вклад в освоении самолета Ан-2, подготовку личного состава гражданской авиации, безаварийную летную работу и умелое руководство коллективом на авиаобслуживании сельскогого хозяйства И.Я.Гирин причислен к почетным работникам конструкторского бюро».

«Сталинградское военное авиационное училище лётчиков (СВАУЛ) им. Сталинградского Краснознаменного пролетариата» (СВАШП №7)

Из статьи Владимира Николаевича Шумилова "НОВОСИБИРСКИЙ ПЕРИОД СТАЛИНГРАДСКОГО АВИАЦИОННОГО УЧИЛИЩА В РЕВОЛЮЦИОННУЮ ЭПОХУ РОЖДЕНИЯ И СТАНОВЛЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ": Приказом Реввоенсовета СССР от 8 июля 1929 г. начато формирование и строительство Сталинградской военной авиационной школы пилотов № 7. 30 сентября 1938 г. школа № 7 была повышена в статусе и стала называться «Сталинградским военным авиационным училищем лётчиков (СВАУЛ) им. Сталинградского Краснознаменного пролетариата». В июле 1942 г., когда противник настойчиво рвался к Сталинграду, командующий ВВС Красной Армии Новиков отдал приказ о передислокации Сталинградской военной школы пилотов в Уральский военный округ, в г. Кустанай.

Сталинградская авиационная школа, эвакуированная в годы войны в Кустанай

(по материалам замечательной статьи «Кустанайская хроника сталинградских соколов» Людмилы Фефеловой, "Костанайские новости" 24 декабря 2009 года, других источников)

 В костанайском парке Победы установлен памятный знак, посвящённый погибшим курсантам и пилотам Сталинградской авиашколы. «Его историческая ценность куда выше, чем можно думать, глядя на угловатую тумбу с выбитыми на ней фамилиями. Хотя мимо, конечно, не пройдёшь. Для тылового города список довольно большой. К тому же погибли пилоты и курсанты не в боях, а в «авиакатастрофах» - как значится в надписи, сделанной поверх фамилий. Хорошо, что хотя бы в таком виде они сохранились. Но, мне кажется, что память о пребывании в Кустанае знаменитой этой школы, нуждается в более солидном и архитектурно продуманном сооружении».

В Кустанае осталось два десятка могил «соколов», сломавших крылья ещё на взлёте. При реконструкции городского кладбища вместо отдельных надгробий поставили памятный знак в виде тумбы. Не забывайте поклониться, когда бываете в парке Победы.

Эта школа дала 120 Героев Советского Союза, из них семеро удостоены высокого звания дважды. Всех не перечислить, но, к примеру, второй в истории человечества космонавт Герман Титов тоже здесь учился после войны.

Эвакуация

 Сталинградская авиашкола эвакуировалась в Кустанай дважды. В ноябре 1941 года, когда сжималось вражеское кольцо вокруг Москвы. Из личного состава школы было сформировано два истребительных авиационных полка, которые в дальнейшем участвовали в составе 102 дивизии ПВО в Сталинградской битве. Остальные воздушным и наземным эшелонами отправились в Казахстан. Личный состав вместе с имуществом грузился на баржи в речном порту. Потом пароходы их буксировали к пристани Владимировка на реке Ахтубе. Отсюда надо было двигаться уже по железной дороге. Школа двигалась в Казахстан очень долго, люди неделями сидели то на пристани, то на вокзале. Самолёты перегоняли по воздуху. Когда часть самолётов уже долетела до Кустаная, 55 из них всё ещё находилось на промежуточных аэродромах. Однако разгром немцев под Москвой изменил обстановку, и последовал приказ возвращаться назад. Второй раз перебазирование происходило в июле 1942 года, когда немцы уже рвались к Сталинграду. Более 200 самолетов перелетело в Кустанай, куда вскоре прибыл и наземный эшелон с остальным имуществом школы. Кстати, вместе со школой в Кустанай перебазировался и военный совхоз из села Россошка.

Источники

 В том, что мы имеем возможность рассказать о далёких событиях, связавших героически сражавшийся Сталинград и героически работавший Кустанай, заслуга, прежде всего, Юрия Александровича Манцурова, полковника в отставке, кандидата исторических наук, члена Союза журналистов России. Он обобщил сведения в небольшой по объёму, но содержательной книге «Сталинградские соколы», изданной в 2007 году в Волгограде, на средства ветеранов и выпускников 1957 года Сталинградского военного авиационного училища лётчиков. Юрий Александрович в краткой аннотации говорит, что в книге содержатся малоизвестные факты о военном прошлом училища, «оставившего яркий след в истории Вооружённых сил...». Из этих малоизвестных фактов самые малоизвестные, на наш взгляд, касаются кустанайского периода школы (училища). Поскольку это был тыл, далёкий город, временное место прописки.  К слову, -  прошу не путать Сталинградскую и Качинскую авиашколы.

В воздухе на подступах к Сталинграду, бои вела 8-я воздушная армия. Был момент, когда она осталась без пилотов - после трагических событий под Харьковом в 1942 году. Пополнение давала родная школа. Не хватало учебных машин, инструкторов, горючего и запасных частей. Школа не выполняла план, а фронт - всё ближе к Волге. 15 июля 1942 года пришла шифрограмма заместителя Наркома Обороны А.А.Новикова № 17\502, и школа во второй раз приступила к эвакуации в Кустанай. «Лётные подразделения поднимались по тревоге, самолёты после взлёта группами направлялись на север вдоль Волги, делали посадки на левом её берегу у Николаевки или в посёлке Красный Кут Саратовской области, где тогда базировалась Качинская авиационная школа пилотов. Там производилась окончательная подготовка техники к перелёту, и самолёты продолжали следовать по установленному маршруту. Всего из Сталинграда убыло 214 машин: УТИ-4 - 110, Як-1 и Як-7 - 42, Ут-2 - 39, И-16 - 20 и других типов - 3. До Кустаная долетели 212 самолётов, один попал в аварию, у другого произошла поломка».

Личный состав с имуществом авиашколы опять же двигался сначала на баржах, потом по железной дороге - в 42-м она уже работала в таком режиме, что даже бомбёжки лишь ненадолго прерывали бесконечное движение составов с запада на восток и с востока на запад. Школу бомбили и обстреливали с воздуха по речному пути и по железному. Под бомбами в эвакуацию двигался и совхоз, прикреплённый к авиашколе в качестве военизированного подразделения. На паром грузили тракторы и скот, а сверху его поливали железом «крестоносцы» - в такие часы Волга казалась особенно широкой. Но потери были невелики.

К 17 августа 1942 года все эшелоны и самолёты прибыли к новому месту назначения. Как пишет Юрий Манцуров, сразу же начались учебные полёты с курсантами со всех имевшихся аэродромов. Главным аэродромом был городской, кустанайский, старожилы его помнят, кроме того, аэродромы были у Наримановки, Затоболовки, Фёдоровки и Озёрного. Но, в отличие от центрального, кустанайского, остальные вообще не имели помещений и построек. Это была большая, непреодолимая проблема - лётная инфраструктура и быт. Хотя ветераны Сталинградского училища в один голос утверждали, что Кустанай и прилегающие к нему районы имеют хорошие погодные и аэродромные условия для организации обучения лётчиков, но учиться здесь было можно, а жить - трудно. Как и самим кустанайцам. Никаких условий для личного состава и семей в тогдашнем крошечном городке не существовало. Жили в землянках, спали на нарах. Было голодно, холодно и тесно. Не только в землянках, но и на аэродромах - все эскадрильи здесь разместить не удалось. Поэтому две передали в Бирмскую военную авиационную школу пилотов. 31 августа 1942 года часть зданий и сооружений аэропорта Кустаная были переданы Сталинградской авиашколе пилотов. Её разместили в Кустанае по приказу командующего ВВС Уральского военного округа генерал-майора авиации Емельянова с грифом «Совершенно секретно» от 23 июля 1942 года. В городе для неё были выделены здания от ул. Ленина (Аль-Фараби) до ул. Павлова, включая ул. Калинина (Алтынсарина), ул. Толстого, Повстанческую, Гоголя, школу «40 лет Октября» в Наримановке. Для гарнизона авиашколы отдали здание по ул. Гоголя, 59. Авиамастерские размещались в Кустанайском, Фёдоровском (Фёдоровский зерносовхоз и Джаркульская МТС) районах. Площадей не хватало, и в январе 1943 года руководство города передало авиашколе свободную производственную площадь ремзавода в434,1 кв. м, а также помещения двух недостроенных и законсервированных цехов площадью88,4 м. Цеха школа должна была достроить своими силами. Одновременно, в основном силами школы, велось строительство оперативных аэродромов у поселков Озерный и Фёдоровка и взлетно-посадочных полос. Аэродром «Наримановка» (территория современного аэропорта) готовили для зимней и весенней эксплуатации. Районы, близкие к Кустанаю, с 1 февраля по 25 апреля отправляли на очистку от снега рулежных дорожек, стоянок самолетов, подъездных путей, летных полос по 20-40 рабочих, 5-15 подвод с возчиками и двух-трех трактористов.

Несмотря на все тяготы кустанайского бытия, в 1943 году командование признало Сталинградскую школу пилотов лидером, первой по всем показателям среди всех лётных вузов. А в 1944 году школа была признана лучшей в ВВС. Начальником школы в тот период был комбриг, впоследствии генерал-майор авиации П.А. Соколов. Манцуров называет десятки имён тех, кто готовил пилотов для фронта и для Победы в Кустанае.

Весь самолётно-моторный парк располагался в поле, под открытым небом. Но даже в 30-40 - градусные морозы те работы, которые по нормативам надо было выполнить за 2-3 дня, успевали сделать за часы или за одну ночь. Школа работала круглосуточно. Войне нужны были лётчики.

С 1942 по 1945 годы сотни воздушных бойцов, лётчиков-истребителей, «сталинградских соколов» выучили в Кустанае (в том числе Героев Советского Союза: В.И. Таран, Л.П. Исаев, В.Ф. Пеньков и А.И. Парадович). Едва вылетев в Кустанае, они прямиком отправлялись на фронт.

В книге Манцурова есть воспоминания Евгения Олейникова, который в семилетнем возрасте вместе с матерью-дояркой прибыл в Кустанай из-под Сталинграда в составе совхоза, обеспечивавшего школу продовольствием. Совхоз, где было до сотни коров, расположился «южнее города по реке Тобол, в посёлке Ударник». Самолёты, взлетев в Кустанае, шли на Ударник, разворачивались. При аварийных посадках первыми бежали к самолётам дети. Помогали пилотам чем могли. Многих курсантов ребятишки знали в лицо, любили их. Ведь они время от времени баловали детей подарочками: ливерной колбасой, по тем временам деликатесом, пряниками и американским шоколадным горошком. Отдавали ребятам и свою одежду: бэушные лётные кожаные брюки, гимнастёрки, пилотки и будёновки. Матери дома их перешивали, а потому сталинградские дети в Кустанае были одеты, обуты и накормлены лучше местных. Но и дети без дела не сидели. Совхоз сеял рожь, ячмень, откармливал скот и свиней - для питания курсантов и преподавательского состава. Младшие во всём помогали старшим. Учились в школе - в Ударнике тогда было 4 класса. Фамилия единственного учителя - Меньшиков. На каникулах всю малышню вывозили в лес за реку Тобол - собирать дикую вишню и землянику. Собранные ягоды специальной машиной отвозили в столовую, где питались авиаторы. А зимой вокруг Кустаная было страшновато - часто наведывались волки, рвали скот. Вызывали на помощь опять же лётчиков. Они приезжали на аэросанях и вели охоту на волков. 5-6 хищников - это был минимальный трофей истребителей.

6 мая 1946 года, в соответствии с директивой начальника Генерального штаба Вооружённых Сил СССР (ОРГ 1\116), Сталинградское училище переехало из Кустаная под Новосибирск (по некоторым данным Толмачёво под Новосибирском), в Западно-Сибирский военный округ. Руководство ВВС решило не возвращать училище в разрушенный Сталинград (после его восстановления на бывшей базе авиашколы разместилось Качинское училище летчиков). В 1961 году Сталинградское училище под Новосибирском, было расформировано.

Сов. секретно

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГОКО-3001сс

от 7 марта 1943 г. Москва, Кремль

 О перебазировании школ, училищ и ремонтных органов ВВС Красной Армии.

 Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Утвердить представленные ВВС планы перебазирования школ, училищ и ремонтных органов ВВС Красной Армии (приложения №№ 1 и 2).

2. Обязать НКПС (т. Кагановича) обеспечить перевозку школ, училищ и авиареморганов в пункты новой дислокации потребным количеством подвижного железнодорожного транспорта в сроки по согласованию с ВВС Красной Армии.

3. Обязать Военные Советы округов и фронтов для передислоцируемых школ, училищ и авиареморганов освободить все жилые и служебные помещения, ранее ими занимаемые, выделить недостающие площади для их размещения, а также выделить потребное количество рабочей силы и строительных материалов на их ремонт и восстановление.

4. Обязать начальников Главных Управлений НКО обеспечить нормальную работу школ, училищ и авиареморганов в пунктах их новой дислокации всеми видами положенного довольствия, строительными и горюче-смазочными материалами.

5. Обязать областные и краевые Советы депутатов трудящихся по заявкам Воздушных армий и ВВС округов обеспечить школы, училища и авиареморганы по месту их нового базирования электроэнергией.

Выписка (сокращенная) из Приложения к Постановлению:

Сталинградская авиационная школа пилотов. Сталинград - Кустанай УРВО. Срок передислоцирования - к 25 апреля 1943. Количество постоянного и переменного состава - 3594. Количество самолетов - 220. Количество вагонов – 770.

 

Из материалов Совета ветеранов Сталинградского училища летчиков

Совет ветеранов поручал некоторым своим членам готовить материалы по истории училища, но кроме подготовки докладов на встречах и брошюры по Кустанайскому периоду училища приступить к истории училища по разным причинам не удалось.

В 2000 году взялся подготовить книгу зам. нач. Качинского училища по тылу Кохман П.П., но в 2006 году он ушел из жизни не закончив свой труд...

Совет ветеранов обратился к Манцурову Юрию Александровичу с этим предложением и Юрий Александрович согласился выполнить эту задачу, но в связи с недостаточностью фактического материала Совет ветеранов с автором пришли к заключению подготовить очерки по истории училища. Были разосланы письма ветеранам, выпускникам СВАУЛ и их родственникам с предложением выслать свои воспоминания о времени проведенном в училище и дальнейшей службе и работе. На этих откликах и подготовлены два издания книги Манцурова Ю.А. 2007 и 2008 г.г. «Сталинградские соколы» (о его книге мы говорили выше); к сожалению, из-за недостатка средств, в ограниченных количествах: 1-е издание – 225 экз., 2-е издание - 80 экз. и только для ветеранов и выпускников училища, участвующих своими взносами в издании книги.

Сталинградские соколы в Костанайском небе

Копия статьи размещенной на сайте Костанайского областного историко – краеведческого музея:  kraeved-kst.kz/kz/70-let-pobedy/... копия

     «Одна из памятных страниц Великой Отечественной войны – история пребывания на кустанайской земле с 1942 по 1946 год Сталинградского военного авиационного училища. Вплоть до начала 1980-х годов эта информация не предназначалась для разглашения, согласно инструкциям Управления по охране государственных тайн в печати (Обллита), запрещающим экспонирование в музеях любых материалов о дислокации воинских частей и военных училищ. Цензурный запрет был снят только в 1985 году и сотрудники Костанайского областного историко-краеведческого музея смогли, наконец, показать землякам собранный по крупицам комплекс материалов о славной истории училища – приказы, списки личного состава, фотографии, альбомы наглядных пособий, а также награды и офицерский кортик начальника училища П.М.Афанасьева. В дальнейшем, в фонды музея передали свои личные вещи, фотографии, летные книжки бывшие курсанты, инструкторы, авиатехники СВАШ № 7 - Герой Советского Союза А.Парадович, Н.Белаш, Ф.Нездойменко, Ф. Здоровец, Н.Глазков, В.Краморов и др.
Группа офицеров Сталинградского авиаучилища на летном поле. Затобольск, апрель 1945 года.

Справочно: Затобóльск — это посёлок, административный центр Костанайского района Костанайской области Казахстана. Административный центр и единственный населённый пункт Затобольской поселковой администрации. Расположен на правом берегу реки Тобол, напротив города Костанай.

Сталинградская военно-авиационная школа № 7 имени Сталинградского Краснознаменного пролетариата была основана в 1929 году. Первоначально на учебу принимали только по партийным и комсомольским наборам молодежь с заводов и фабрик. Авиашкола была в числе ведущих в стране по освоению новой техники и одна из первых в стране 25 мая 1938 года преобразована в авиационное училище. Однако угроза войны заставила уже в марте 1941 года снова вернуться к статусу военной авиационной школы со сроком обучения один год. С началом войны школа стала работать по ускоренной программе. Основная часть выпускников уходила на фронт, имея навыки пилотирования самолета И-16, и только небольшая часть - на самолетах Як-1, которых, к сожалению, было очень мало.

Перед началом Великой Отечественной войны авиашколой командовал генерал-майор А.Н.Соколов, начальником штаба был полковник И.Н.Лышенко, комиссаром – бригадный комиссар И.К.Работников, помощником начальника школы по летной подготовке – капитан П.М.Афанасьев, ставший впоследствии уже в звании подполковника начальником училища.

С первых дней войны летный состав школы нес службу противовоздушной обороны Сталинграда, а из числа военнослужащих было сформировано 2 истребительных авиаполка и авиаэскадрилья легких ночных бомбардировщиков на самолетах У-2, вскоре убывшие в Действующую Армию. В 1942 году в результате сложившейся тяжелой обстановки на фронте, дальнейшее пребывание летного училища в городе Сталинграде с целью подготовки военных кадров стало невозможным. Постановлением Государственного комитета Обороны от 7 марта 1943 года «О перебазировании школ, училищ и ремонтных органов ВВС Красной Армии» было определено место передислокации Сталинградской авиационной школы пилотов – Уральский военный округ, город Кустанай. «Количество самолетов – 220, личного состава – 3594 человека, вагонов – 77».

Одной из первопричин выбора Кустаная стали подходящие для первоначального летного обучения погодные условия: много солнечных дней в году, стабильное направление ветров, равнинная местность.

По приказу заместителя Наркома обороны по авиации генерал-лейтенанта товарища Новикова от 11 июля 1942 года Сталинградская военно-авиационная школа начала передислокацию в город Кустанай. Лётные подразделения поднимались по тревоге, самолёты после взлёта группами направлялись на север вдоль Волги, делали посадки на левом её берегу у Николаевки или в посёлке Красный Кут Саратовской области, где тогда базировалась Качинская авиационная школа пилотов. Там производилась окончательная подготовка техники к перелёту, и самолёты продолжали следовать по установленному маршруту. Всего из Сталинграда убыло 214 машин: УТИ - 4 - 110, Як-1, Як -7 - 42, Ут-2 - 39, И-16 - 20 и других типов - 3. До Кустаная долетели 212 самолётов, один попал в аварию, у другого произошла поломка».

Личный состав со школьным имуществом под бомбежками и обстрелом двигался сначала на баржах, потом по железной дороге. Под бомбами в эвакуацию двигался и совхоз из села Россошка, прикреплённый к авиашколе в качестве военизированного подразделения. В июле в Кустанай прибыли 4 авиаэскадрильи, а к 17 августа – 8 железнодорожных эшелонов с личным составом и имуществом. Первый наземный эшелон прибыл уже 7 августа. Сразу же личный состав приступил к строительству аэродромов, а на единственном уже имевшемся аэродроме начались полеты. К плановой теоретической учебе приступили 1 сентября 1942 года.

Подразделения школы разместились в земляночных городках: 1 авиаэскадрилья – в Затобольске, 2-я в Наримановке, 3-я – в Озерном, 4-я в Федоровке. В Джаркульский МТС была размещена авиамастерская № 278, прибывшая из Воронежской области 15 января 1942 года с 367 рабочими и служащими. Штаб, отдел учебно-летной подготовки, запасной батальон и другие службы были размещены в городе Кустанае. В городе для авиашколы были выделены здания от ул. Ленина (нынешней Аль-Фараби) до ул. Павлова, включая ул. Калинина (ныне Алтынсарина), ул. Толстого, Повстанческую (ныне Касымканова), Гоголя, школу «40 лет Октября» в Наримановке. Казармы авиашколы заняли целый квартал. Отдел учебно-лётной подготовки школы оборудовал в гарнизонах 30 классов. А двухэтажное здание штаба авиашколы находилось на углу ул. Павлова и Повстанческой со входом с ул. Павлова.

Авиамастерские школы размещались в Кустанайском и Фёдоровском районах (Фёдоровский зерносовхоз и Джаркульская МТС). Площадей не хватало, и в январе 1943 года руководство города передало авиашколе свободную производственную площадь ремзавода в 434,1 кв. м, а также помещения двух недостроенных и законсервированных цехов площадью 88,4 м, которые школа должна была достроить своими силами. Одновременно, в основном силами школы, велось строительство оперативных аэродромов у поселков Озерный и Фёдоровка и взлетно-посадочных полос. Аэродром «Наримановка» (территория современного аэропорта) готовили для зимней и весенней эксплуатации. Районы, близкие к Кустанаю, с 1 февраля по 25 апреля отправляли на очистку от снега рулежных дорожек, стоянок самолетов, подъездных путей, летных полос по 20-40 рабочих, от 5 до 15 подвод с возчиками и двух-трех трактористов. Прикрепленный к школе эвакуированный совхоз, где было до сотни коров, расположился «южнее города по реке Тобол, в посёлке Ударник». Совхоз сеял рожь, ячмень, откармливал скот - для питания курсантов и преподавательского состава. Зимой тогда вокруг Кустаная было страшновато - часто наведывались волки, рвали скот. Вызывали на помощь опять же лётчиков. Они приезжали на аэросанях и вели охоту на волков. 5-6 хищников - это был минимальный трофей истребителей.

     Отличные аэродромные и погодные условия позволили училищу делать по 9-10 выпусков в год, давая фронту по 800- 900 летчиков-истребителей. Если вдуматься в эти цифры, вспомнить суровые кустанайские зимы с сорокоградусными морозами, представить себе землянки, где жил личный состав, трудности с размещением семей офицеров в Кустанае, постоянные холод, тесноту, недоедание - станет ясно, как велик был энтузиазм этих людей. Беспощадно относясь к своим интересам ради общей цели, они стремились приблизить победу над врагом, дать фронту новые хорошо обученные кадры авиаторов. В условиях военного времени занятия в авиашколе проводились по ускоренной программе, упор был сделан на практические занятия. Каждый из ведущих инструкторов подготовил для фронта до 100 и более летчиков-истребителей. Им помогал инженерно-технический состав.

Весь самолетно-моторный парк располагался в поле, под открытым небом. Те работы, которые нужно было выполнять в помещении, в тепле, выполнялись в поле, на ветру, на морозе в 30-40 градусов. Те работы, которые нормативом предусматривалось сделать за двое-трое суток, выполнялись за считанные часы. Бывало и так, что поздно вечером после полетов снимали с самолета отработавший ресурс мотор, а утром этот самолет выходил на полеты с новым мотором. Инженерно-технический состав трудился с полным напряжением сил и физических возможностей. Можно с уверенностью сказать, что коллектив училища за годы своего существования с честью оправдал имя Сталинградского Краснознаменного пролетариата, своим самоотверженным трудом внес весомый вклад в дело общей победы над фашизмом.

Проверка знаний курсантов Сталинградского авиационного училища
по стрельбе на Затобольском полигоне.

Все трудности - суровые снежные зимы, нехватка горючего для самолетов, дров для отопления классов, электрического освещения, обмундирования, письменных принадлежностей, учебных пособий - преодолевались благодаря самоотверженному труду преподавателей и курсантов под руководством помощника начальника школы по летной подготовке майора П.М.Афанасьева, замечательного летчика.
Майор П.М.Афанасьев, начальник Сталинградского авиационного училища.

    Обладая высоким чувством долга перед Родиной, Павел Афанасьев неоднократно просил отправить его на фронт. Но здесь, в тылу, не меньше, чем на фронте нужны были опытные военные кадры и Павел Михайлович выполнял свой воинский долг там, где был нужнее, отдавая все силы и знания организации и совершенствованию учебного процесса в летной школе. Все достижения в выполнении плана и качества подготовки летчиков в большей степени связаны с его именем.

      Указом Президиума Верховного Совета Казахской ССР от 3 июля 1944 года за достигнутые успехи в деле подготовки летчиков-истребителей для фронта П.М.Афанасьев был награжден грамотой. Среди наград, которыми Родина отметила боевые заслуги Павла Афанасьева и его неустанный труд по подготовке военных лётчиков - два ордена Красной Звезды, орден Красного Знамени, медали «За боевые заслуги», «За отвагу», «За оборону Сталинграда».

   Особое внимание Афанасьев, как начальник училища, уделял совершенствованию летного мастерства инструкторов и курсантов, профессионального уровня преподавательского состава. В распорядок дня включался разбор полетов с летным составом, им была разработана схема - план разбора полетов с курсантами и разослана для руководства в эскадрильи, составлен график стажировки инструкторов на фронте.
Занятия на тренажере для стрельбы на тренировочном поле Сталинградской авиашколы. Затобольск, 1943 год.

   Нехватка учебных пособий компенсировалась самодельными тренажерами, макетами, схемами, плакатами, изготовленными самими преподавателями и курсантами.

Некоторые наглядные пособия, изготовленные инструкторами и курсантами училища.

В учебную программу вводились часы самоподготовки, во время которых в классах присутствовали преподаватели и консультировали курсантов.

55 офицеров - инструкторов Сталинградского авиационного училища участвовали в боях Великой Отечественной войны. Одним из них был летчик-инструктор Николай Николаевич Белаш.

Военный летчик Н.Н.Белаш воевал на Прибалтийском фронте с сентября по ноябрь 1944 года. На его счету 14 успешных боевых вылетов, в воздушном бою он получил ранение. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени. Н.Н.Белаш обучил летному делу более 50 курсантов, за что был в 1943 году награжден грамотой Президиума Верховного Совета КазССР.

Летчик-инструктор Н.Н.Белаш.

Прибыв со стажировки в действующей армии, летчики в своих подразделениях проводили беседы, делали доклады на методических совещаниях о полученном опыте.

Кустанайская земля, ставшая вторым домом для Сталинградской военно-авиационной школы, превратилась в кузницу военных кадров. За время дислокации в Кустанае с 1942 по 1946 годы летная школа подготовила для фронта 2444 летчика-истребителя.

В 1944 году авиашколу реорганизовали в Сталинградское военно-авиационное училище. На собранные тружениками области средства был построен самолет «Комсомолец Кустаная», который вручили лучшему выпускнику, отличнику боевой и политической подготовки старшему лейтенанту Николаю Григорьевичу Пронину. Вручение самолета состоялось 1 апреля 1945 года на Базарной площади (ныне здесь расположен Дом детского творчества). Кстати, личный состав школы (офицеры, сержанты, рядовые и вольнонаемные) внес в фонд обороны на строительство звена боевых самолетов 1 миллион 25 тысяч рублей облигациями госзаймов и наличными деньгами.

Командный состав Сталинградского авиационного училища. 1944 год.

Митинг летного состава Сталинградского авиационного училища и местных жителей, посвященный победе в Великой Отечественной войне, май 1945 года.

После войны руководство ВВС решило не возвращать училище в разрушенный Сталинград, и 6 мая 1946 года, в соответствии с директивой начальника Генерального штаба Вооружённых сил СССР оно было переведено в Западно-Сибирский военный округ (в Толмачёво под Новосибирском), где оно и располагалось вплоть до расформирования в 1961 году.

Немало славных дел на счету Сталинградского училища. 201 летчик был награжден медалью «За оборону Сталинграда». 120 выпускников в годы Великой Отечественной войны стали Героями Советского Союза, а семеро удостоены этого звания дважды. Сталинградское военно-авиационное училище дало крылья Дважды Герою Советского Союза, маршалу авиации Евгению Савицкому, Главнокомандующему Военно-Воздушными Силами, Герою Советского Союза, маршалу авиации Павлу Кутахову. Уже в послевоенные годы его окончили Герои Советского Союза летчики-космонавты Герман Титов и Борис Волынов, многие другие прославленные асы.

В костанайской земле, как на поле боя, остались лежать 21 курсант и летчик-инструктор Сталинградского училища, погибшие при выполнении тренировочных полетов. Им установлена мемориальная плита в Парке Победы. Память о подвиге офицеров и курсантов училища бережно сохраняется в фондах, экспозициях и выставках Костанайского областного историко-краеведческого музея».

Бить фашистов учили в небе Кустаная

Источник: http://www.ng.kz (публикация от 3 мая 2018 г.) и др., с сокращениями.

 

Есть в парке Победы примечательное место - мраморная плита с фамилиями курсантов Сталинградской школы пилотов, разбившихся во время учебных полетов на местных аэродромах в 1942-1945 годах.

Долгое время сведения об этом училище были закрытыми. После их рассекречивания костанайские краеведы узнали много интересного. Однако, в этой информации до сих пор не хватает живых рассказов реальных свидетелей тех событий. С некоторыми из них корреспонденту «НГ» удалось встретиться в разные годы.

Несколько историй о погибших курсантах Сталинградской авиашколы

На могиле - лопасть от винта

…Истребитель И-16, взлетевший с аэродрома в Федоровке, вошел в зону учебных полетов, выполнил несколько упражнений, и то ли пилот не углядел за скоростью, то ли еще что-то нештатное произошло, но самолет, который пилотировал курсант Михаил Троянов, свалился в штопор и неумолимо пошел к земле. У Троянова было всего лишь 3 часа самостоятельных полетов, что и сказалось…

В И-16 кабина была открытая. Пилота от набегающего воздушного потока закрывал только прозрачный козырек. Самолет продолжал беспомощно вращаться, земля стремительно приближалась, и Троянову ничего другого не оставалось, как воспользоваться парашютом. Но случилось неожиданное: купол, едва успев раскрыться, зацепился за хвостовую часть истребителя.

- Когда он решил прыгнуть, надо было вывалиться из кабины, оттолкнуться от самолета и потом раскрывать парашют, - вспоминает этот случай бывший курсант Сталинградской школы пилотов Иван Петрович РУДЕНКО.

- А он только попу высунул из кабины и сразу дернул кольцо. Купол зацепился за киль. Самолет в это время сам вышел из штопора, под углом пошел к земле, а Троянов на стропах там болтался. Когда мы подъехали к месту падения, он лежал на спине. Рядом - самолет, парашют, стропы, а он лицом в обратную сторону. Ростом был высокий, но плотный, а тут коротким стал. Кости все побились. Только правая ключица вылезла. Летом же летали. Было жарко, надевали только трусы, майку и комбинезон, поэтому ключицу было видно.

Это ЧП на аэродроме в Федоровке в то жаркое лето 1945 года было уже вторым по счету. В июне разбился курсант Михаил Резяпкин.

- Мы с ним уже самостоятельно летали, - рассказывает Руденко. - В тот день у него зона полета была возле озера у Банновки (название поселка), у меня - левее Федоровской железнодорожной станции. Это было на одной стороне железной дороги, поэтому я ему сказал: «Давай там встретимся». Он согласился и вылетел первым. Я по плановой таблице должен был за ним. Только к самолету подошел, ко мне - инструктор: «Я полечу с тобой, проверю». Что я скажу? Я в его подчинении. Мы там попилотировали, и он говорит: «Смотри на аэродром». А там полотнище выкладывают - знак общей посадки (мы тогда без радио летали). Самолеты стоят на старте, ни один не работает. Мы зашли на посадку, сели, спрашиваем: «Что случилось?» Нам говорят: «Резяпкин разбился».

Какой вывод тогда сделала комиссия, разбиравшаяся в причинах катастрофы, нам неизвестно. Сегодня Иван Петрович вспоминает, что перед Резяпкиным на этом самолете летал пилот двухметрового роста, которому сиденье нужно опускать до отказа. Резяпкин был поменьше и должен был сиденье подогнать под себя.

- Поскольку лямки были не затянуты, он при выполнении переворота мог зависнуть на ремнях, - считает Руденко.

- Когда самолет делает переворот и идет в обратную сторону, нужно брать штурвал на себя. А раз летчик висит, это мешает. И он врезался в землю.

Обоих летчиков похоронили рядом на старом кладбище в Федоровке. Тогда был обычай - на могилах погибших пилотов ставить лопасть от самолетного винта с указанием фамилии, даты рождения и смерти.

Иван Руденко вместе с летной школой в 1946 году уехал в Новосибирск и в Кустанай вернулся только к 80-м годам. Попытался найти эти могилы, но лопасти куда-то пропали, а вместе с ними - и следы от захоронений. Не было этих фамилий и в списке погибших курсантов, который высечен на плите в парке Победы. Ветеран сделал запрос в архив Министерства обороны СССР, там факт гибели Резяпкина и Троянова официально подтвердили. Так на мраморной плите в парке Победы появились и их фамилии.

Этот список, похоже, до сих пор неполный. Несколько лет назад автор данного материала разговаривал с другим ветераном, служившим в те годы в Сталинградской школе пилотов. Валерий КРАМАРОВ еще до войны жил в Сталинграде, где и поступил в летную школу. Но пилотом не стал - начальство решило, что летчиков и без него хватает, чего не скажешь о механиках. В качестве авиамеханика школы (ШМАС) он и прибыл в Кустанай. По его рассказам, авиакатастроф в Кустанае тогда было немало. Причины - разные.

- Старший лейтенант Таран, - вспоминал Валерий Николаевич, - попал в плохую погоду и потерял ориентировку. Упал с высоты 4 000 м в районе, где сейчас нефтебаза на ул. Гагарина. Самолет ушел в землю на 7 м. Летчик погиб. Другие теряли сознание в полете, потому что кормежка на первых порах была очень плохая. Тех, кто разбился в Кустанае, хоронили рядом в могиле, которая сейчас в парке Победы.

Не думаю, что память подвела ветерана, но в списке на мраморной доске фамилии Таран нет. Как нет имен и других пилотов, чьи останки покоятся в ныне безымянных могилах на старых местных кладбищах. Возможно, потому, что они никаких подвигов не совершали и погибали чаще по своему неумению, недоученности, из-за старой техники, на которой тогда приходилось учить их летному мастерству. К тому же та война - гигантский молох, который перемолол миллионы молодых жизней, после которых не осталось прямых потомков. А значит, на их могилы некому приходить.

Как обучали пилотов

Когда авиашколу эвакуировали из Сталинграда, в Кустанае не было ни места для занятий, ни аэродромов, не говоря уж о жилье. Иван Руденко приехал сюда в августе 1942 года и увидел город, в котором только одна улица была вымощена булыжниками, в ветреную летнюю погоду ее засыпало песком. Она тянулась от теперешней ТЭЦ до здания обувной фабрики на берегу Тобола и носила имя Ленина (сейчас - пр. Аль-Фараби).

- Город тогда занимал территорию от Наримановского до «зеленого» рынков, - вспоминает ветеран.

- Между заводом, где выпускали порох (он был рядом с ТЭЦ), и вокзалом - пустырь. Мы жили в здании, где раньше был гастроном «Центральный» (теперь на этом месте - почтамт), учебные классы располагались в длинном кирпичном здании на территории теперешней школы им. Мауленова. Столовая находилась рядом - по Толстого, между нынешними улицами Алтынсарина и Абая. Я тогда впервые увидел здесь верблюдов, на которых, наверное, привозили продукты из Тургая для продажи на базаре.

Заведующая отделом истории Костанайского областного историко-краеведческого музея Валентина ФЕДОРЕНКО рассказала:

- Школу пилотов размещали в освободившихся для этих целей помещениях госучреждений, школ, складов, различных мастерских, - рассказала она. - Наш город выбрали для эвакуации Сталинградской школы пилотов из-за того, что здесь много свободного пространства для аэродромов, равнинная местность и часто ясная погода.

20 декабря 1941 года Кустанайский облисполком депутатов трудящихся и бюро обкома Компартии Казахстана принимают совместное постановление о выделении авиашколе более 30 помещений, 5 трехтонных автомашин и 180 специалистов строительных профессий. А ведь в это время местной власти нужно было решать также вопросы по размещению 151-й стрелковой бригады, которая формировалась в Кустанае.

В областном архиве хранится документ, датированный 22 июля 1942 года. В нем предписывается выделить около 20 помещений в Кустанае, Затобольске, Кустанайском и Федоровском районах, а также изыскать более 60 квартир для семей начсостава училища. Для этого, «учитывая исключительно тяжелое положение с жилплощадью в городе Кустанае и большую перенаселенность», исполкому и органам НКВД поручено «определить контингент, подлежащий переселению из города Кустаная с определением районов переселения».

Крамаров вспоминал, что на первых порах у пилотов были проблемы с питанием, что становилось причиной авиакатастроф. Плохо кормили и технический состав.

- Было время, когда мы сами искали еду, - рассказывал Валерий Николаевич.

- На вокзале продавали шанежки, мы пойдем туда, купим кипяченого молока и шанежек - всего на 15 копеек, тем сыты. Потом обнаружилось, что витаминов летчикам не хватает. Во время выполнения фигур высшего пилотажа они теряли сознание. Мы нашли под Шиминовкой целое поле с диким луком, нам его хватило больше чем на год. Приходилось и крапиву в лесу рвать.

В областном архиве хранится постановление облисполкома от 2 января 1943 года, в котором перед Совнаркомом Каз. ССР ставится вопрос о ежемесячном отпуске нарядов на продукты питания для обеспечения завтраками летно-технического состава, занятого ежедневно на полетах. В приложении к документу указано, что ежедневная потребность на одного человека булочек или хлеба - 100 г, масла сливочного и сахара - по 15 г. Плюс к ним один раз в три дня: колбасы - 100 г, сыра или брынзы - 50 г и одно яйцо.

Для обеспечения школы продуктами питания вместе с ней из Сталинграда перебазировался военный совхоз. Он обеспечивал личный состав мясом, молоком, зеленью. Располагался южнее Кустаная - в селе Ударник.

Иван Руденко считает, что в середине 1943 года с питанием у курсантов уже было нормально.

- На завтрак давали кашу или плов, бывало, что и котлету, кусочек масла, - вспоминает ветеран.

- В обед - первое и второе блюда, на третье бывал компот, вечером - опять каша, а то и рыбу давали, чай и масло.

В год - 8-10 выпусков

Сталинградская школа пилотов начала эвакуацию в Кустанай в июне 1942 года. По данным, которыми располагают местные краеведы, к месту новой дислокации должны были переехать 3 594 человека. Это была уже вторая попытка, первая предпринималась в конце 1941 года, когда захватчики подошли к Москве. Но тогда эвакуацию отменили.

Из Сталинграда вылетели 214 самолетов. Большинство личного состава отправили на барже по Волге, затем - в теплушках по железной дороге. Половина техники - учебно-тренировочные самолеты УТИ, кроме них - 42 истребителя Як-1 и Як-7 и 20 «ишачков». Для И-16 приготовили аэродромы в Озерном и Федоровке. Более скоростным «якам» построили взлетно-посадочную полосу на территории сегодняшнего аэропорта Костаная. Всего прибыли 4 авиаэскадрильи, к 18 августа подошли и 8 эшелонов с личным составом и имуществом.

- В начале летали с гражданского аэродрома, который был за железнодорожным вокзалом, - рассказывает Руденко. - Но потом сказали, что этот аэропорт нужен для перевозки почты, и нас перевели в другие места. Я вначале был в Озерном, но там потом выделили более новые И-16 и отдали их в Федоровку, а тот аэродром закрыли. Хотя через некоторое время опять открыли. Был еще аэродром в Затобольске.

Для организации бесперебойных полетов в районы, близкие к Кустанаю, с 1 февраля по 25 апреля отправляли по 20-40 рабочих на очистку от снега рулежных дорожек, стоянок самолетов, подъездных путей, летных полос.

Все это позволяло училищу делать по 8-10 выпусков в год. В музее есть копия секретного документа, подписанного начальником школы генерал-майором Соколовым, в котором сообщается, что в октябре 1943 года Сталинградская военная школа пилотов выпустила 50 курсантов, обученных для полетов на истребителе Як-1. По данным разных источников, это училище за годы войны подготовило более 2 000 пилотов-истребителей.

В Кустанае школа работала до 1946 года, после чего ее перебазировали в Новосибирск, потом - на Алтай и в 1961 году расформировали. Среди выпускников - около 100 Героев Советского Союза, 5 летчиков этого звания удостоены дважды.

В музее сообщили интересный факт - Герой Советского Союза, кустанаец Александр Парадович получил это звание, будучи армейским разведчиком, за форсирование Днепра, но после этого решил стать летчиком-истребителем и выбрал для обучения Сталинградскую школу пилотов.

- Повоевать в авиации он не успел - война закончилась, - пояснила Валентина Федоренко.

- Зато в санчасти авиашколы нашел свою будущую жену. Галина Павловна тоже была на фронте, заболела там, приехала в Кустанай и работала в школе пилотов.

Эта семья, которую в Кустанае создали тогдашние курсанты, - не единственная. Инструктор авиашколы Владимир Нездойменко нашел свою прекрасную половину на фабрике «Большевичка». Многие тогда после перебазирования школы в Новосибирск предпочли остаться в Кустанае, либо вернуться туда через несколько лет. Большинство из них уже покинули этот мир, оставив о себе только добрые воспоминания и некоторые личные вещи, которые в качестве экспонатов передали в местный музей. Вечная им память!

Сталинградское военное авиационное училище (1942-1946 гг. – пребывание в п.Успеновке)

Нашел в интернете материалы подготовленные Тураром Елибаевым (11 класс) и Татьяны Шуляковой (10 класс) под руководством А.Х.Елибаева (ГУ «Успеновская средняя школа» с.Успеновка, Федоровский район, Кустанайской обл.) посвященный 65-летию Великой Победы. Публикую их цитированием с сокращениями. А учителю и ребятам хочется сказать: ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

… «В 1942 году в нашем селе была размещена часть Сталинградского Военного Авиационного училища. АРХИВНАЯ ВЫПИСКА из постановления исполнительного комитета Кустанайского областного Совета депутатов трудящихся и бюро областного комитета КП (б) Казахстана №18/с от 1.08.1942 г. «О размещении Сталинградской авиашколы»: «Исполком областного Совета депутатов трудящихся и бюро обкома КП (б) постановляют:
... 5. В пос. Успеновка Федоровского района разместить одну Эскадрилью, выделив для размещения следующие здания:

а) учебный корпус Кустанайской межсовхозной школы механизации:

б) общежитие № 1,3,4;

в) столовую межсовхозной школы механизации и деревянный дом;

г) баню и механическую мастерскую (для совместного пользования со школой механизации);

д) в 4-х квартирах, принадлежащих школе, разместить комсостав эскадрильи и часть преподавателей школы механизации ...».

…В городе Кустанае училище было размещено в следующих зданиях:

1) здание казначейства - казарма учебного батальона СВАУ;

2) на месте «Экспресс» - офицерская столовая;

3) Наримановская мечеть-кинотеатр «Знамя» - мастерская киноаппаратуры;

4) бывшая школа №10, учебно-летный отдел;

5) старый магазин по улице Калинина - спортзал училища;

6) возле музея старое деревянное здание по улице «50 лет Октября», детская библиотека - курсантская столовая.

… После дислокации в Кустанае начальником училища был назначен П.М.Афанасьев - бывший помощник начальника училища. В Кустанае работал ряд опытных преподавателей, имевших большой опыт преподавательской работы. Многие преподаватели училища стажировались в рядах действующей армии. Во время пребывания в Кустанае училище выпустило 2444 летчиков-истребителей. К сожалению, в послевоенные годы были утеряны многие документы училища, связанные с нашей областью.

В те времена Кустанай был небольшим городом, который не мог вместить всех эвакуированных летчиков, преподавательский и технический персонал. Тогда было решено, что некоторые части училища будут переведены в п. Успеновку.

Большую помощь нам оказала З. Кильдюшева (старший сотрудник научного Кустанайского музея), которая собрала множество сведений о СВАУ.

Нам стало известно, что во время тренировочного полета разбилось два летчика. Долгое время мы искали сведения о погибших. Но, трудность была в том, что фамилии летчиков неизвестны и их фамилий нет на памятнике погибших летчиков в Кустанае. После долгих поисков нам помогли сотрудники Министерства обороны РФ, которые установили данные о погибших летчиках.

Из воспоминаний О.Н.Сидак

О.Н.Сидак. - 1926 года рождения, проживающая в п. Успеновке. Летчики приехали к нам летом 1942 года. Тогда я училась на курсах трактористов в п.Озерном. Часть летчиков находилась в Озерном, часть в Успеновке. В здании красной школы находилась учебная часть училища, за линией был аэродром летчиков, который сохранился до 1990-ых годов. Зимой при посадке разбился летчик, его мать жила в доме, который находился на месте дома Юзько. Приезжало начальство, которое разбиралось в причинах, авиакатастрофы. Возле озера было общежитие курсантов, напротив красной школы находились их склады.

Воспоминания З.Г.Боярской

Мне было 13 лет, когда приехали летчики и курсанты. Жили мы в то время тяжело, не хватало самого необходимого. К нам домой приходил летчик Телушкин Н.Н. 1919 года рождения. Один из погибших летчиков (Сыркин) был его другом. Он очень сильно переживал его смерть. Когда закончилась война, он женился на моей сестре и долгое время служил в Таганроге. В данное время никакой связи с ним не имею, переписка давно оборвалась.

Из воспоминаний Л.А.Гусевой

Первоначально училище разместилось в походных условиях возле кладбища, затем им выдали помещение красной школы. Часть курсантов находились в п. Озерный. Военное училище занимало территорию совхоза, так как часть поселка относилась к совхозу, а часть к колхозу. Старая школа была построена, по рассказам старожилов, в начале ХХ века и принадлежала к церкви, которая находилась на месте нынешнего парка. Затем церковь сделали клубом и недалеко жила часть курсантов.

Из воспоминаний Н.Аникиной

Во время войны я работала в колхозе. Но вскоре, меня отправили возить воду в военную часть. Это было в 1942 году. Первоначально аэродром располагался возле нынешнего кладбища, но затем его бросили, и новый аэродром был открыт за линией. В основном летчики были с Украины. В то время в нашем поселке погибло несколько летчиков фамилия одного Сыркин, его увезли и похоронили в Кустанае, за его телом приезжали родители. Фамилия второго бортмеханика Афанасьев имя, отечество не помню. В послевоенные годы пришло письмо из Украины, в котором друг покойного летчика писал, что отец Афанасьева был расстрелян немцами, мать и братья повешены. Я хожу, ухаживаю за могилой летчика, но сейчас хожу редко, не позволяет здоровье.

Воспоминания Лидии Михайловны, вдовы Афанасьева Павла Михайловича.

Привет Вам и добрые пожелания в Вашем благородном начинании. Благодарю за письмо. Когда был жив Павел Михайлович, он говорил, что когда пойдет в отставку, обязательно доживать будет в Кустанае. Человеку трудно загадывать. Судьба распорядилась иначе, но Кустанай не забывается. Слышала, что город стал неузнаваем. В Кустанае живет бывший техник Павла Михайловича, Краморов Валерий Николаевич, улица Вокзальная, дом 41. Может быть, он и чем-либо сможет быть полезен. Вообще, я надеялась на товарищей, которые еще живы, они помогут Вам. Товарищу Фокину, которому я писала насчет доклада, он ответил, что материал он выслал Вам, по которому был составлен доклад Павлом Михайловичем, сам доклад затерян. Воспоминание Фокина по неизвестным причинам адресат не получил. Все что сохранилось от Павла Михайловича, я решила передать музею. Напишите, как переслать, а если будете у меня, решим на месте.

В Костанае живет человек интересной судьбы - Краморов В.Н. Во время нашей встречи ветеран поделился следующими воспоминаниями.

Воспоминания В.Н.Краморова

Краморов В.Н. родился он 28 февраля 1922 года в городе Сталинграде, мечтал попасть в авиацию. В 1938 году стал комсомольцем, начал посещать аэроклуб. В 1941 году поступил в отделение младших авиаспециалистов СВАУ. Этому способствовало влияние дальнего родственника, известного аса Хользунова, военного летчика, Героя Советского Союза. В.Н.Краморов покидал Сталинград в числе последних. «В районе Баскунчака попали под сильную бомбежку», ­вспоминает ветеран. Под Баскунчаком чуть не разгромили в пух и прах эшелоны с топливом, шедшие навстречу эшелонам с летчиками.

После прибытия в Костанай летчики столкнулись с большими трудностями, не хватало самого необходимого: продуктов питания, материальной базы. Летчикам выделили старое деревянное здание, которое находилось недалеко от музея г.Кустанай, старый магазин по ул. Калинина, здание бывшей школы № 10, Наримановскую мечеть и другие здания. Но этого было не достаточно, и поэтому часть училища была переброшена в соседние села. Огромную помощь летчикам оказали колхозы и совхозы, местные партийные руководители. Именно благодаря им, училище начало огромную работу.

«Было очень много трудностей, - рассказывает В.Н.Краморов, ­было немало катастроф, погибло немало курсантов и летчиков, но все же, училище работало». В эти годы Валерий Николаевич бал бортмехаником Афанасьева, с которым дружил и поддерживал связь и после войны. Валерию Николаевичу приходилось встречаться со многим интересными людьми, в том числе и со старшим лейтенантом Прониным, который получил именной самолет «Комсомолец Кустаная». «В 1945 году вручали Пронину именной самолет, - вспоминает Краморов. - Прошли годы, и вот недалеко от Новосибирска на военном аэропорте к нему подошел летчик, его лицо показалось мне знакомым. И тут я его узнал – это был Пронин, которого я не видел года два. Мы долго разговаривали с ним, вспоминали общих знакомых и друзей, вспоминали Кустанай, но больше встретиться с ним, мне было не суждено. Немало трудностей приходилось нам преодолевать, ­вспоминает ветеран.

- Нам пригнали самолеты «Як-1», а опытные испытатели находились на фронте. Испытать самолет взялся Яков Бутен, который поднялся на немыслимую высоту, тем самым удивив товарищей.

Лишь строгий приказ удерживал летчиков, которые призывались в тылу, и командировка в зону боевых действий была для летчиков долгожданной наградой.

Валерию Николаевичу посчастливилось увидеть прославленного полководца В.И.Чуйкова. Однажды ему довелось увидеть и В.И.Сталина, который прилетел в Сталинград, в качестве инспектора авиации.

После войны военное училище было эвакуировано в Новосибирск, где Валерий Николаевич в 1947 году был демобилизован.

После демобилизации он остался в Казахстане, работал в 286 отряде гражданской авиации, центр которого размещался в то время в Петропавловске. «Вскоре я перебрался в Кустанай, ­вспоминает ветеран, здесь в городе я встретил В.И.Нездойменко, летчика-инструктора Сталинградского военного училища». В то время в городе жило немало выпускников училища, которые поддерживали между собой дружеские отношения. Тесное отношение поддерживали ветераны и с теми, кто жил за пределами Казахстана. С особой теплотой вспоминает Краморов командира училища П.М.Афанасьева.

П.М.Афанасьев закончил СВАУ в 1932 году и был оставлен в училище, в качестве летчика-инструктора. В 1941 году он возглавил СВАУ. Позже Афанасьев возглавил Ботайское училище, пользовался огромным авторитетом среди своих товарищей. В настоящее время в Ростове-на-Дону живет вдова Афанасьева Лидия Михайловна.

Вспоминая суровые годы Великой Отечественной войны, Валерий Николаевич с радостью рассказывал о подвигах своих товарищей, прошедших суровые испытания, внесших значительный вклад в нашу Великую Победу.

Были еще именные самолеты из Кустаная…

На фотографиях выше Герой Советского Союза Гвардии капитан И.Ф.Павлов и воздушный стрелок старшина Г.И.Мамырин у своего Ил-2. Январь 1945 года.

         5 Февраля 1944 года однополчане горячо поздравили Ивана Павлова с присвоением ему звания Героя Советского Союза.

        Узнав о замечательных боевых делах своего земляка, представители города Кустанай вручили Павлову и его друзьям новенькие "Илы", построенные на собранные средства трудящихся. Эти машины были вручены лучшим лётчикам звена Анатолия Смирнова. А Иван Павлов получил именную машину с надписью во весь борт: "Земляку Герою Советского Союза т.Павлову от трудящихся г.Кустанай". Уже на аэродроме художник дорисовал 4 небольшие звезды - по числу сбитых экипажем немецких самолётов.

Спустя некоторое время Иван Павлов писал землякам на родину: "Сегодня мы можем сообщить, что лётчики звена А.Смирнова на ваших самолётах совершили уже 50 боевых вылетов. Штурмовики уничтожили 8 танков, 32 автомашины, истребили до 300 фашистских солдат и офицеров, подавили огонь 6 артиллерийских и минометных батарей, в воздушных боях сбили 3 "Фокке - Вульфа - 190".

...Вместе с однополчанами Иван Фомич торжественно проходил по Красной площади на Параде Победы 24 Июня 1945 года мимо трибуны Мавзолея, мимо груды поверженных знамён разгромленной фашистской армии.

После войны Гвардии майор И.Ф.Павлов успешно окончил Военную академию имени М.В.Фрунзе и служил командиром авиаполка в Прикарпатском военном округе. Там, в ночном полёте, осваивая новую реактивную машину, он погиб 12 октября 1950 года.

Приказом Министра обороны СССР от 3 марта 1951 года дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Иван Фомич Павлов был навечно зачислен в списки личного состава 1-й эскадрильи Гвардейского авиационного полка. "Личное бесстрашие и героизм, проявленные Гвардии майором Павловым, - говорилось в этом приказе, - должны служить примером доблести и героизма для всего личного состава Советской Армии".

Похоронен Герой в Москве.