Мы гордимся Вами. Теги: история авиации и космонавтики; авторская книга; кто подарил людям крылья?; авиационный инженер; обсуждение истории развития; изучение биографии авиаторов; история авиации, авиация, авиация Казахстана

 

На этой страничке автор сайта пытается собрать информацию о авиаторах Казахстана, которые внесли достойный вклад в защиту своей Родины, в развитие авиации...

Малдыбаев Жакыпбек - военный летчик – наблюдатель, по одной из версий первый летчик-казах. Фото и очерк представлены Айтмухамбетом Касымовым – редактором Восточно-Казахстанской областной газеты «Дидар», на основе архивных источников и воспоминаний родственников.

  Малдыбаев Жакыпбек родился 15 июня 1907 года, в селе Шенгельды Зайсанского уезда в семье бедняка Малдыбая. В семье было 13 детей, из которых выжило пять сыновей и дочь. Жакыпбек был вторым сыном. Отец Жакыпбека – Малдыбаева был человеком хоть и неграмотным, но трудолюбивым и умным. Он старался дать детям хоть какое – ни будь образование. Жакыпбек обучался грамоте у муллы.      

  До революции в Маркакольском районе существовала золотодобывающая шахта, где работал Малдыбаев Жакыпбек рабочим.

  В 1928 году Жакыпбек возглавил комитет батраков, где защищал интересы рабочих.

    В ноябре 1929 года он пошел служить в Красную Армию, службу проходил в городе Мере Туркменской Автономной Советской Социалистической республики. В 82-ой Особой Кавалерийской бригаде. Принимал участие в ликвидации банд басмачей в песках Каракума и Кызылкума.

  В 1930 году Жакыпбек заканчивает полковую школу и становится командиром отделения, в этом же году вступает в ряды большевистской партии.

   В марте 1932 года младший командир Малдыбаев зачислен на третий курс - Среднеазиатской военной школы кавалеристов в г.Сталинабат.
   В 1933 году успешно закончив военную школу назначается командиром взвода.

  В начале 1933 года он стал слушателем Харьковской военной школы летчиков, одновременно проходит курсы начальников фотослужбы. После окончания Харьковской военной летной школы Жакыпбек назначается старшим летчиком – наблюдателем 40-го (35-го по др. данным) корпусного авиационного отряда, затем помощником начальникам штаба. По службе Жакыпбек продвигался быстро, в этом ему помогала дисциплинированность, принципиальность, человеческое отношение к сослуживцам.

  В 1936 году старшему летчику - наблюдателю 40-го авиаотряда Ж.Малдыбаеву присвоено воинское звание лейтенант. В июне 1937 года он назначен флаг-штурманом звена, а в декабре этого - же года Жакыпбек успешно выдержал испытания для поступления на штурманское отделение, военно - воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского в г.Москве и стал слушателем Академии.

 В 1938 году Малдыбаев Жакыпбек выполняет интернациональный долг в Испании. Возвращаясь из Испании самолет Малдыбаева неподалеку от Ташкента потерпел аварию. Жакыпбек погиб, ему был 31 год.

  В 1997 году в г.Зайсане вместе с представителями Курчумского, Тарбагатайского и Маркакольского районов земляки отметили 90 - летие известного, первого летчика Казахстана Малдыбаева Жакыпбека. Одна из улиц г.Зайсана названа именем Ж.Малдыбаева.

 

“Я подарил свою жизнь небу”.

История первого военного летчика-кыргыза, сослуживца Ж.Малдыбаева.

(Материалы для статьи и фото взяты из личного архива семьи героя. Автор Алина Джоис)

От автора сайта: Материалы о первом военном летчике кыргызе Абдували Султангалиевиче Курбаналиеве представлены его внуком Ринатом Маратовичем Курбаналиевым. Вся жизнь А.С.Курбаналиева достойна уважения. Этот человек был защитником нашего общего неба. На жизненном пути этого замечательного человека было разное. Среди тех, с кем довелось служить Родине А.С.Курбаналиеву был и Жакыпбек Малдыбаев, - первый летчик казах, и будущий летчик и дважды герой Советского союза Талгат Бегельдинов.

Ниже публикуется очерк, в котором я позволил убрать целый ряд интереснешних фотографий (к сожелению у меня нет возможности публиковать здесь все фотографии) и внести только два коротких комментария к фотографиям, где А.С.Курбаналиев вместе с Ж.Малдыбаевым. Итак...

«Передо мной старые фотографии довоенных лет, сделанные еще на пластиночных фотокамерах. Большие и маленькие снимки пожелтели от времени, местами протерлись, поистрепались, но все же являются живой историей жизни удивительного человека. Героя для родных и близких, пример уважения и подражания для его семейной династии. Курбаналиев Абдували Султангалиевич, один из первых военных летчиков в Киргизии, прошел интересный жизненный путь, полностью посвятив себя любимому делу.

Перебираю фото 20-40 годов в руках и с внимательно слушаю собеседника. Внук Абдували Султангалиевича с любовью делится дорогими сердцу воспоминаниями о своем дедушке. Взрослый, солидный мужчина волнуется, сбивается, перепрыгивает с одного на другое, и с гордостью в голосе рассказывает биографию военного летчика-героя.

Его имя достойно быть в списке героев на Аллее авиационной славы Кыргызстана. Внук летчика, Ринат Маратович, сделал практически невозможное. Собрал полный архив документов –подлинников, фотографии о военной службе своего деда. Но вместо заслуженного признания, его последнее пристанище, могилу на Ала -Арчинском кладбище Бишкека хотят снести за сроком давности. И начать новые захоронения. Вот так власти выражают свое уважение патриоту родины, отдавшему большую часть жизни на развитие авиации в Киргизии в 30-40 годах.

История одного героя

23 июня 1906 года в семье крестьянина-батрака случилось радостное событие. Родился первенец – сын, мальчик назвали Абдували (из рода Черик-воин). Детство и отрочество будущий военный летчик провел в родном селе Берю-баш (село Черик), недалеко от Пржевальска. В 1913 году мальчик поступил 1-ую мужскую школу города Пржевальск. За период учебы в семье родились еще дети: две сестры и младший братишка (Зулайха, Нафиса, Ахмет).

Октябрьская революция больших корректив в жизнь Абдували не внесла. Его привлекали военные, участвующие в становлении новой власти на Иссык-Куле. Вместе с двоюродным братом они мечтали быть похожими на них, (особенно летчиков), обрести стальные крылья за спиной и покорить необъятное небо.

После окончания школы, в 1922 г., Абдували решает осуществить детскую мечту и уезжает в г.Пишпек с намерением вступить в ряды Красной Армии. Но судьба уготовила ему другой подарок. В столице Туркестана, Ташкенте был открыт первый национальный набор в военное училище для жителей Средней Азии (узбеков, туркмен, таджиков, казахов и кыргызов). Уже в мае 1923 года Абдували является курсантом Объединенной Среднеазиатской военной школы младших командиров РККА, под руководством комбрига А.Якубова. Стоит отметить, это был первый и единственный национальный курс. Позже училище объединилось с двумя другими школами и стало носить название Ташкентская военная школа им. В.И.Ленина младших командиров РККА.

Учеба в училище давалась будущему командиру РККА легко, ведь он занимался любимым делом. Обучение заключалась не только в теории и тактических учениях. Здесь Абдували получил свое боевое крещение. Курсантов училища часто бросали на «болевые точки». В те года активно проявляли себя басмаческие банды, и молодые военные защищали населенные пункты на территории Узбекистана, Казахстана и Кыргызстана.

Свою военную карьеру Абдували начал в качестве инструктора по подготовке бойцов Красной армии. Закончив в июне 1927 года среднеазиатскую военную школу, и будучи в звании младшего командира РККА, он направляется командованием в окружной военкомат города Ош. Молодой командир не только успешно занимается обучением курсантов, но и продолжает набираться практического военного опыта. В то время, в ведении Ошского округа находился весь юг Киргизии. Приходилось постоянно выполнять боевые задачи, уничтожать возникающие по всему югу мелкие и крупные бандитские формирования.

Военное руководство замечает способного молодого командира и в конце 1927 года, Абдували переводят в г.Фрунзе в распоряжение ВПТ Окружного военкомата. Новобранцы национальной школы не знали русского языка и возник вопрос их обучения. Абдували же свободно владел и русским, и всеми тюркскими языками и обучение курсантов было основной задачей, поставленной перед будущим героем. Также ему приходилось обучать бойцов РККА и формировать отряды в полевых условиях, выезжая в длительные командировки.

В 1929 году ситуация на границе с Афганистаном резко ухудшилась. Многотысячные бандитские формирования под руководством Ибрагимбека перешли границы Таджикистана, Узбекистана и Туркменистана. Нужны были дополнительные военные силы и Абдували в срочном порядке отправляют командиром взвода 10 горно-стрелкового полка в город Керки Туркменистана. Вскоре его назначают политруком полка.

Басмаческое войско долго не продержалось под натиском Красной Армии и было разгромлено, а Ибрагимбек взят в плен. За успешную службу и грамотное проведение военных операций и боевые заслуги Абдували награждают первой в жизни наградой – Орденом Трудового Красного Знамени Таджикистана (№ 130).

В начале 1931 года сбылась мечта всей жизни будущего летчика-героя. Абдували направляют на обучение в 3-ю Оренбургскую военно-летную школу пилотов и летчиков-наблюдателей. Радости молодого офицера не было предела, естественно, он становится одним из лучших на военном курсе. От молодых курсантов его отличает военная дисциплина и боевая закалка. Он с отличием заканчивает школу в 1932 году.

После окончания военно-летной школы, Абдували направляют в Среднеазиатский Военный округ в распоряжение 37-го авиабомбандировочного полка. Тридцать пятый авиаотряда, в котором служил молодой летчик, летал по территории всего Среднеазиатского Военного Округа (Туркменистана, Таджикистана, Узбекистана, Казахстана и родного Кыргызстана) и совершил множество боевых вылетов.

Так, Курбаналиев Абдували Султангалиевич, некогда босоногий аульский парень из Киргизии, стал первым военным летчиком – КЫРГЫЗОМ, покорившим небо.

Старший лейтенант Курбаналиев (верхний ряд – крайний справа) с лейтенантом Малдыбаевым (верхний ряд – второй справа) и другие сослуживцы.

На фотографии: в авиационных очках слева А.С.Курбаналиев (капитан начальник связи 35 авиаотряда) справа Ж.Малдыбаев. Сталинобад (в 1929-1961 годах так назывался г.Душанбе – столица Таджикистана), фото 1936 года.

 

Каждый вылет военного летчика сопряжен с риском. Устремляя стальную птицу в небо, никогда не знаешь, вернешься на землю или нет. В далеком 1934 году, Абдували, благодаря своему профессионализму, сумел посадить неисправный самолет Р-3 под Самаркандом и остался жив. Но, злополучная авария не прошла бесследно для здоровья, летчик получил контузию. Это трагическое событие стало переломным в судьбе Абдували.

Командование направляет его в Ленинградскую военную школу связи. Несмотря на проблемы со здоровьем, Абдували успешно проходит курс и продолжает летать. А также получает назначение на должность начальника связи 37 авиабомбардировочного полка. Ему приходится периодически оставлять службу и проходить лечение в госпиталях РККА. Коварная болезнь продолжает преследовать молодого военного.

В 1940 году командование принимает решение в срочном порядке переформировать аэроклубы в летные военные школы первичной подготовки. Следуя указаниям командования, в Ташкенте открывается первая военная школа стрелков-бомбардировщиков. Абдували Курбаналиев, в звании капитана, одним из первых назначается на должность преподавателя военной тактики в школе.

В начале войны, в 1941 году, Абдували пишет заявление командованию об отправке на фронт, но получает отказ из-за болезни. Его направляют на формирование и организацию 24 военно-летной школы первичной подготовки в г.Фрунзе. Уже в августе 1941 года школа набирает первых слушателей-курсантов.

Среди них были и курсанты Фрунзенского аэроклуба, например, будущий летчик, дважды герой Советского союза Т.Бегельдинов. Абдували остается в школе на должности начальника военной кафедры строевой подготовки и кадров. С Бегельдиновым у Абдували складываются теплые отношения и они еще долгое время дружат после войны.

В декабре 1941 года на базе школы базируется Одесское военное летное училище. Абдували направляется в училище на кафедру военной топографии и тактики. И параллельно становится начальником кадров. Занимаясь формированием кадрового состава, он прилагает все знания и военный опыт, чтобы вырастить достойную смену летчиков. Таким образом, Абдували – первый и единственный кыргыз, военный летчик, среди преподавателей курса. Преподавательской деятельностью он занимался вплоть до окончания войны. В конце 1945 года Абдували был демобилизован по состоянию здоровья.

За время службы в Советской Армии с 1931 года по 1945 год, военный летчик Курбаналиев Абдували Султангалиевич был награждён орденом Красного знамени Таджикской ССР. В 1938 году указом Верховного совета СССР награждён медалью XX-летия РККА. В 1939 году за отличную боевую подготовку указом Верховного совета Узбекской ССР он награждён почётной грамотой. В 1946 году за 15 лет безупречной службы в Советской Армии (авиации) он награждён орденом Красной Звезды и имеет ряд медалей. Он также имеет почетное звание участника ВОВ.

После демобилизации из рядов Красной Армии, Абдували еще много лет трудился на гражданских должностях. Курбаналиев Абдували Султангалиевич ушел из жизни в 65 лет, от продолжительной болезни, преследовавшей многие годы, в 1971 году.

Военный летчик, герой своей эпохи, первый кыргыз, поднявшийся в небо, отличный семьянин и друг– таким запомнится Курбаналиев Абдували Султангалиевич своим потомкам. Как пример целеустремленного человека, осуществившего мечту детства. Пример мужества и героизма в рамках одной пусть не очень длинной, но удивительной истории жизни.

Я очень надеюсь, что имя первого летчика-кыргыза, Курбаналиева Абдували Султангалиевича, займет достойное место среди имен других имен героев на Аллее авиационной славы Кыргызстана».

 

 

В декабре 2012 года Нагрудным знаком «Құрметті авиатор» («Почетный авиатор») награжден полковник запаса, летчик, заместитель генерального директора авиационного учебного центра Ажекенов Ризабек Елеусинович.

       Ризабеком Елеусиновичем (на фото ниже) лично подготовлено большое количество летчиков военно-транспортной авиации ВВС Казахстана. Он прошел славный путь в ВВС от курсанта до командира авиационной базы, летчика-инспектора Управления СВО ВС РК. В свое время Ризабек Елеусинович был командиром таких воздушных судов, как Ан-24, Ан-12, Ил-76 (первый казах). Он участник войны в Афганистане. Награжден орденами "За службу Родине", "Айбын", медалями.

      После ухода в запас он много сил и энергии вложил в становление и развитие РГП "Государственный авиационный центр", в этот период им подготовлено несколько десятков пилотов-любителей для легкой и сверхлегкой авиации. Его ученики теперь сами являются летчиками-инструкторами.

 В целях реализации пункта 7 Указа Президента Республики Казахстан от 30 сентября 2011 года № 155 «О ведомственных наградах некоторых государственных органов, непосредственно подчиненных и подотчетных Президенту Республики Казахстан, правоохранительных органов, судов, Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований» Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые:

1) Правила награждения ведомственными наградами (лишения ведомственных наград) некоторых государственных органов, входящих в структуру Правительства Республики Казахстан;

2) перечень и описания ведомственных наград некоторых государственных органов, входящих в структуру Правительства Республики Казахстан.

2. Расходы по изготовлению ведомственных наград, а также соответствующих удостоверений осуществляются за счет и в пределах средств, предусматриваемых в республиканском бюджете на обеспечение деятельности соответствующего государственного органа.

3. Государственным органам, указанным в перечне, совместно с Министерством юстиции Республики Казахстан в месячный срок привести нормативные правовые акты в соответствие с настоящим постановлением и принять иные меры по его реализации.

4. Признать утратившими силу:

1) постановление Правительства Республики Казахстан от 20 января 2003 года № 57 «О ведомственных наградах дипломатической службы Республики Казахстан» (САПП Республики Казахстан,2003 г., № 2, ст. 21);

2) постановление Правительства Республики Казахстан от 14 декабря 2007 года № 1234 «О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 20 января 2003 года № 57» (САПП Республики Казахстан,2007 г., № 47, ст. 563).

5. Настоящее постановление вводится в действие со дня подписания.

Премьер-Министр Республики Казахстан К. Масимов

            Правила награждения ведомственными наградами (лишения ведомственных наград) некоторых государственных органов, входящих в структуру Правительства Республики Казахстан (утверждены постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 декабря 2011 года № 1539) :

1. Общие положения

1. Настоящие Правила награждения ведомственными наградами некоторых государственных органов, входящих в структуру Правительства Республики Казахстан, (далее – Правила) определяют единый порядок и принципы награждения ведомственными наградами (лишения ведомственных наград) государственных органов, входящих в структуру Правительства Республики Казахстан, поощрения и стимулирования труда сотрудников.

2. Ведомственные награды являются одной из форм поощрения и стимулирования труда сотрудников, работников и иных лиц за образцовое исполнение служебных обязанностей, творческую активность, безупречную службу, другие достижения в трудовой деятельности и иные заслуги.

3. Ведомственными наградами являются: медали, нагрудные знаки.

4. Изображение государственных символов (Государственного Флага и Государственного Герба) не используется в качестве элемента или геральдической основы ведомственных наград.

Данное требование не распространяется на случаи, когда составной частью геральдической основы ведомственных наград является изображение объектов, в которых используются изображения государственных символов в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

2. Порядок награждения ведомственными наградами (лишения ведомственных наград)…….

Нагрудный знак «Құрметті авиатор»

36. Нагрудным знаком «Құрметті авиатор» награждаются работники в сфере гражданской авиации за достижение высоких результатов в труде, положительно характеризуемые по службе, добросовестно и ответственно выполняющие возложенные обязанности, проявляющие при этом инициативу и профессионализм, являющимися наставниками для молодых специалистов, имеющие общую выслугу 10 и более лет в календарном исчислении в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан.
37. В исключительных случаях этим знаком награждаются лица, работающие в других отраслях за особые заслуги в сфере гражданской авиации.

 Нагрудные знаки Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан «Құрметті авиатор» (приложение 15)

Нагрудный знак «Құрметті авиатор» изготавливается из латуни в форме овала по ширине 37 мм, по высоте 45 мм, состоит из основы и накладки.
На лицевой стороне знака по кругу расположены лавровые ветви. Внутри круга расположена надпись «ҚҰРМЕТТІ АВИАТОР». В центре знака расположена накладка с изображением самолета (блестящая поверхность) на фоне земного шара. В изготовлении нагрудного знака используются эмали голубого и синего цветов. Знак при помощи булавки с визорным замком крепится к одежде.

 Приложение 15 к Описаниям

Нагрудный знак «Құрметті авиатор»

                       

 

 

 

 

 

 

 

 

Реснянский Вячеслав Иванович - генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик СССР.

      Реснянский Вячеслав Иванович родился 17 июля 1939 года в городе Чимкенте Казахской ССР. Окончил: Сызранское ВАУЛ - в 1960 году, Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина - в 1970 году. Воинскую службу Вячеслав Иванович проходил в Приволжском военном округе на различных летных должностях. Командир Сызранского полка с 1973 по 1977 гг., затем он семь лет - заместитель начальника СВВАУЛ.

С 1984 по 1989 годы Вячеслав Иванович начальник Саратовского ВВАУЛ. В 1985 году была кратковременная командировка в ДРА. Заместитель командующего ВВС ПРиВО с 1989 по 1991 гг.

Вячеслав Иванович уволен в запас в звании генерал-майора авиации. Заслуженный военный летчик СССР. Награжден орденами Красной Звезды и «За службу Родине в ВС СССР» III степени. Умер 14 апреля 1992 года.

Мулдашбаев Абдусадык – летчик, участник Великой Отечественной войны.

    …У Мулдашбаева Абдусадыка (на фото) очень интересная авиационная судьба, за плечами война и пять миллионов километров налета, три знака отличия «За безаварийный налет часов» и боевые ордена.

Прежде чем продолжить повествование об этом замечательном человеке, расскажу о том, как я сам узнал о нем.

Совсем недавно, в мой адрес обратилась внучка Абдусадыка Мулдашбаева - Альмира, честно признаюсь, теплые слова в мой адрес тронули душу, а ознакомившись с материалами, присланными Альмирой, я понял, что жизненный путь Абдусадыка Мулдашбаева безусловно достоин уважения и примера для нашей молодежи.

Позволю себе привести письмо внучки ветерана авиации, которое кроме прочего, проясняет источники информации:

«Уважаемый Валерий Николаевич!

Прикрепляю информацию с фотографиями. Материалы частично взяты из статьи «След на земле и в небе»  Байзуллы Акежанова,  Вечерний Алматы, 2005 г. и на сайте http://tengrinews.kz/pobediteli/veteran/1039/

Произошла небольшая путаница с фамилией, когда писалась статья и делалась публикация на сайтеtengrinews.kz,  то фамилия там Молдажбаев А., а недавно я нашла письмо, написанное его рукой, где на конверте он подписался  Мулдашбаев А.   Ещё в статье была неточность о том, что он был сбит (мне сказали родные, что это не достоверно, такого не было). Поэтому неточности, связанные с фамилией и фактами были убраны.

О семье Душановых.

Моим родителям как-то пришлось обратится за помощью (когда дедушки с бабушкой уже не было) к семье  Душановых.  Отзывчивые и добрые люди, с открытым сердцем, фамилия сама говорит за себя. 

Спасибо большое вам, Валерий Николаевич, и вашим помощникам, за интересный сайт http://aviaengeneer.ru , посвящённый Истории развития авиации и авиации Казахстана в часности, за огромную работу, проделанную по сбору, систематизации и публикации исторических материалов и написанию книги «Кто подарил людям крылья? Начало пути во вселенную».  Еще не всю информацию прочитала на сайте, но очень интересно».

…Итак, привожу рассказ о Абдусадыке Мулдашбаеве с небольшими правками: «родился Абдусадык в октябре 1918 года в многодетной семье в поселке Актас Южного Казахстана. После окончания рабфака, Абдусадык по комсомольской путевке в 1938 году был зачислен во второе тамбовское летное училище.

На обороте фотографии список курсантов 2-ого звена Второго тамбовского летного училища:

1.      Конкин Г.Т.

2.      Мулдашбаев А.

3.      Боя М.Ф.

4.      Бехтеев А.

5.      Коротков В.Я.

Примечание авт. сайта: Речь идет о 2-й авиационной школе Гражданского Воздушного Флота СССР имени Петрова, с дислокацией в городе Тамбове. 15 декабря 1930 года издается приказ № 108 по Главному Комиссариату Гражданского Воздушного Флота СССР о создании 3 авиационных школ Гражданского Воздушного Флота СССР. На основании данного приказа началось формирование авиационных школ ГВФ СССР:

1-й авиационная школа ГВФ СССР с дислокацией в городе Батайске;

2-й авиационная школа ГВФ СССР с дислокацией в городе Тамбове;

3-й авиационная школа ГВФ с дислокацией в городе Балашове.

 Первый полет Абдусадык Мулдашбаев совершил в июле 1939 года. Он тогда учился летать с курсантом Оханом Сабырбаевым, который сам выполнял первые полеты.  Самостоятельный полет Дик, так уменьшительно назвала его в училище инструктор, совершил в августе 1939 года. В 1940 году, получив звание пилота IV класса, Мулдашбаев Абдусадык прибыл в Иркутск, а затем в Улан-Удэ, где приобрел опыт полетов в безориентирной местности. На самолете У-2 он поднимался с аэродрома в любое время суток и в любую погоду, совершал посадки на лесосеках. Этот опыт затем пригодился ему во время войны.

В 1943 году А.Мулдашбаева отправляют на 2-Украинский фронт в отдельный транспортный полк Гражданского Военного Флота, где он обеспечивал связь штаба фронта и транспортные перевозки с партизанскими отрядами, сажал свою машину У-2 на незнакомые поляны в тылу врага по партизанским кострам. Однажды он заметил, что костры были расположены необычным образом, и интуиция не обманула - это были фашисты. В конце войны в Румынии Абдусадык обеспечивал оперативную перевозку начальника штаба 2-ого украинского фронта вместе с Петром Жарковым.

После войны Абдусадык Мулдашбаев один год жил и работал в Китае, позже приехал в Алма-Ату и был принят в авиаотряд, крупнейший по тем временам аэропорт в КазССР.   А.Мулдашбаев стал летать командиром корабля на Ли-2. Он щедро делился тонкостями своего дела и по-отечески помогал молодым специалистам. Его бывший второй пилот, впоследствии заслуженный пилот СССР, заслуженный работник транспорта КазССР Александр Хлебодоров рассказывал: «В одном из рейсов мы подходили к Балхашу. Погодные условия были на критической грани закрытия порта. Посадить самолет казалось было невозможно. И вдруг, А.Мулдашбаев говорит:

- Бери управление на себя. Выполняй заход на посадку.

- Вы сами бы.

- Ты, Саша, пилот, учись отрабатывать летные навыки в сложных метеоусловиях».

А.Хлебодоров вспоминал, как пришлось ему попотеть, чтобы посадить самолет без ошибок, но после этого он сразу почувствовал уверенность и силу в себе.

Впоследствии Абдусадык Мулдашбаев, переучившись на самолет Ил-18 летал по разным городам СССР, в 1960-х был одним из пилотов, которые обеспечивали перевозку Первого секретаря ЦК КПСС Динмухамеда Ахмедовича Кунаева. Впоследствии А.Мулдашбаев работал старшим пилотом – инструктором, инспектором Казахского управления гражданской авиации.