История авиации Казахстана (1941-1945г.г.). История ВВС, история авиации, история авиации Казахстана, Стешенко Валерий Николаевич, ВВС.

История авиациии Казахстана (1941 - 1945 годы)

Из архивов…
По материалам Владимира Шепеля, директора архива Президента Республики Казахстан, заслуженного деятеля Республики Казахстан //Казахстанская правда от 9/10/2009г., 23.10.2009г. http://kazpravda.kz , СМИ, мемуарам, другим источникам.

 Введение...

       Для меня лично, как гражданина, очень важно рассказать о участии Казахстана в Великой Отечественной войне. Мы, граждане Казахстана, считаем себя достаточно образованными и успешными, - на этом фоне ативно пропагандируются "исторические открытия" о тысячелетней истории наших городов, о том что мы первые оседлали лошадь и пр. Но, как-то не по себе становится, когда понимаешь, что живы еще некоторые герои Великой Отечественной, что они обделены вниманием, что десятки тысяч казахстанцев погибших в годы войны числятся безвести пропавшими и т.п. И еще есть причины:

Во – первых, очень мало открытой информации, аналитических материалов, это может показаться странным, но это так. Где наши ученые историки?

Во - вторых, - выделить отраслевое - авиационное предназначение оборонных предприятий трудно, так как многие из них производили комплектующие детали, агрегаты, а не конечную продукцию - самолет.

В - третьих, индустриализация экономики Казахстана была проведена, и была сведена на нет в 90-е годы прошлого столетия.

Что же нам сегодня делать? Прежде всего изучить свою непридуманную историю…

      На этой странице размещена только малая часть материалов о участии Казахстана в Великой Отечественной войне. В начале, мной задумывалось писать здесь, только об авиационной составляющей, но в конце концов - решил опубликовать все, что пока собрал и обработал.  И еще, - прошу читателя учесть, что автор не исключает возможности ошибок, неточностей и расчитывает на Вашу помощь...

Из будущей книги автора сайта: "Официальный Сборник тестов по истории Казахстана (Учебно-методическое пособие) приводит правильный ответ на один из вопросов по истории Великой Отечественной войны и роли Казахстана: «Высокими темпами в тылу шла подготовка командных кадров: 27 военных учебных заведений, эвакуированных в Казахстан, за годы Великой Отечественной войны подготовили: 16 тысяч офицеров». Я не историк, но кричу «не верю!».

Мной собрана информация только по учебным заведениям исключительно ВВС, эвакуированных в Казахстан и созданных в Казахстане: 6 летных учебных заведений (всего было 11, одно из которых в 1942 году было сокращено, 4 были реэвакуированы в другие республики СССР), 10 учебных заведений готовивших стрелков-бомбардиров, авиационных инженеров, механиков (всего 12, два из которых в 1942 году были передислоцированы из Казахстана).

За годы войны в Казахстане было подготовлено 26 838 человек лётно-подъемного состава, из них 7300 пилотов, 6237 стрелков-бомбардиров, воздушных стрелков, стрелков-радистов и 13 300 пилотов получивших первоначальную подготовку.

За этот же период было подготовлено 11 979 авиационных механиков различной специализации.

Нужно отметить, что в республику, в г.Алма-Ата, были эвакуированы Московский авиационный институт, Харьковское авиационное училище штабных командиров. Данные о выпускниках этих учебных заведений в приведенных цифрах не учтены.

Сколько из выпускников этих учебных заведений было офицеров, сколько ими стали позже, - теперь не скажет никто. Тем более, что перед войной, в целях экономии средств, многие Училища были переведены в статус Школ. Это позволило не присваивать огромному количеству летного и технического состава офицерских званий"...

1. Авиационные ремонтные заводы

   Известный российский историк авиации Юрий Засыпкин по уникальным архивным документам постарался уточнить результаты работы авиационной промышленности СССР в годы войны. Всего за годы войны (1941-1945 гг.) в СССР - 36 самолетостроительных заводов построили в общей сложности около 143 тыс. самолетов 31 основного типа. Самыми массовыми самолетами времен войны стали штурмовики Ил-2 (в 1941-1945 гг. построено почти 36 тыс. самолетов) и истребители «Як» (чуть боле 35 тыс. самолетов). В годы войны отечественная авиапромышленность выпустила более 22,5 тыс. истребителей С.А.Лавочкина (в т.ч. более 6600 ЛаГГ-3 и почти 16 тыс. Ла-5 и Ла-7), более 3100 истребителей МиГ-3 и свыше 2500 штурмовиков Ил-10. Самым массовым бомбардировщиком стал самолет В.М.Петлякова Пе-2 (более 11 200 машин), туполевских Ту-2 промышленность построила более 1200 экземпляров. Для авиации дальнего действия заводы изготовили более 4000 бомбардировщиков Ил-4, 462 самолета Ер-2 и 73 тяжелых Пе-8. Для транспортной, связной и учебной авиации в 1941-1945 гг. было выпущено более 15 тыс. многоцелевых бипланов У-2 (По-2), почти 5000 учебно-тренировочных УТ-2 и свыше 2300 транспортных Ли-2. Стоит отметить, что в приведенном перечне указаны только основные, наиболее массовые типы самолетов, строившиеся советской авиапромышленностью в годы войны.

   Для поддержания исправности самолетного парка строились авиационные ремонтные мастерские (АРМ), многие из которых перерастали в авиационные ремонтные заводы (АРЗ). В довоенный период в Казахстане было две АРМ: в Алма-Аты и Актюбинске. Алмаатинские АРМ были созданы для сборки и ремонта самолетов передаваемых в качестве братской помощи в Китай 1938-1939 годах и технического обслуживания самолетов пограничных войск (см. страничку сайта "История авиации Казахстана 1907-1940 г.г."). Нужно сказать, что авиапредприятия в этих городах существуют и сегодня, однако в новейшей истории их приватизировали, продавали и т.п. так много раз, что сложно найти сведения о истории их образования. Наберите в поисковике интернета название любого авиапредприятия других стран СНГ и Вы легко найдете их историю образования (т.к. авиационные предприятия там государственные). С нашими предприятиями не так все просто, - почему?...

По этой причине, информация представленная мной наверняка неполная...

Итак, АРЗ (АРМ) в Казахстане в период 1941-1945 годы:

• г.Чимкент. Для ремонта самолетов Чугуевского училища военных летчиков в 1938 году был создан участок ремонта самолетов, который стал базой для создания Чугуевского авиаремонтного завода. В первый годы образования завод ремонтировал самолеты У-2 и УТ-2. Позже СУ-2 и ИЛ-2. В 1941 году АРЗ был эвакуирован в г.Чимкент, в след за Чугуевским училищем летчиков. За годы Великой отечественной войны на заводе отремонтировали около 530 самолетов. В 1945 году АРЗ вернулся в г.Чугуев.

• г.Уральск. Луганский авиационный ремонтный завод образован на базе авиамастерских 11 военной школы пилотов ВВС РККА и ведет отсчет от даты выполнения ремонта первого самолета УТ-2 в августе 1931 года. С момента создания завод прошел ряд этапов своего становления:

- довоенный период (1931…1941 гг.) – ремонт самолетов и поршневых моторов для нужд ВВС. За это время был выполнен ремонт около 4000 самолетов УТ-2, По-2, Р-1, Р-5, И-16, СБ и более 8000 двигателей;

 - Великая Отечественная война (1941…1945 гг.) – перебазирование в г.Уральск. За время войны в г.Уральск восстановлено около 1700 самолетов различных типов и более 2500 моторов.

После войны АРЗ вернулся в г.Луганск (Украина), где освоил ремонт первого серийного реактивного самолета МиГ-15 и реактивных двигателей РД-9Б, РД-9Ф. В конце 50-х годов предприятие полностью переходит на ремонт только авиационных двигателей.

• г.Алма-Ата. Авиационные ремонтные мастерские в Алма-Ате основаны в 1939 году. В 1923 году на Украине было создано акционерное общество «Укрвоздухпуть», положившее начало развитию гражданской авиации на Украине. Материальная база общества «Укрвоздухпуть» была создана в г. Харькове, в Сокольниках, на территории Харьковского авиационного завода им. Ленинского комсомола, ныне Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. По решению Советского правительства с 1 января 1930 г. акционерное общество «Укрвоздухпуть» было объединено с русским обществом «Добролет». В том же году на базе этих двух обществ было создано единое Всесоюзное Объединение Гражданского Воздушного Флота СССР (ВОГВФ). Т.к. к этому времени Харьковский авиационный завод бывшего общества «Укрвоздухпуть» уже переключился на изготовление отечественных самолетов, он был передан Авиатресту с непосредственным подчинением ВСНХУССР. Из личного состава завода в распоряжении управления Воздушных линий осталось только несколько десятков специалистов, которые и составили костяк ремонтных авиамастерских для ремонта самолетов и двигателей.

Осенью 1930 года, на основании приказа № 171 от 17 ноября 1930 г. по Украинскому управлению ВОГВФ, из состава Харьковского авиационного завода выделились в отдельную организацию - Харьковские авиаремонтные мастерские (ХАРМ), которые с 16 ноября 1930 г. переводились на хозрасчет, самостоятельный баланс и самостоятельную отчетность, размещавшиеся на его территории, в одном из ангаров. (Госархив УССР, ф.184, оп.3, стр.216-а).

Мастерские ремонтировали находящиеся в эксплуатации самолеты зарубежного производства: «Дорнье Комета», Фокер-Ц4, Юнкерс Юг-1, Ф-13 и отечественного производства: У-2 (ПО-2), Р-1, Р-5, а также самолеты известного в то время авиаконструктора Калинина - К-4, К-5. Ремонтировались также двигатели к ним: BMW-4. BMW-6, «Роллс-Ройс», М-11, М-15, М-22. В мастерских было два цеха: самолетный и моторный, в которых работало до семидесяти человек. Мастерские были слабо механизированы.

В 1937 году мастерские были переименованы в авиационный ремонтный завод № 242. В том же году завод был переведен из Сокольников на нынешнюю территорию и разместился в специально выстроенных для него производственных помещениях, с современным по тому времени оборудованием. Завод № 242 являлся передовым предприятием, имел хорошо оснащенные производственные и вспомогательные службы: моторный цех с испытательной станцией, где производился ремонт двигателей М-11, М-17, М-34, М-100 (М-105), М-62; самолетно-ремонтный корпус и ангар; складские помещения и помещения вспомогательных служб. Завод ежемесячно выпускал из ремонта более 100 моторов и более 20 единиц разных типов самолетов. В канун войны на заводе производился ремонт самолетов типа СБ.

В октябре 1941 года при приближении линии фронта к г. Харькову, завод № 242 был эвакуирован на Восток СССР: моторное производство - в г.Свердловск, где была создана АРБ-404 ГВФ, самолетное производство - в г.Алма-Ата, где было создана АРБ-405 ГВФ. После окончания войны завод был возвращен в г.Харьков, однако и АРБ-405 ГВФ в Алма-Ате использовалась по своему назначению в мирное время, став АРЗ №405 ГА. О производительности АРЗ в годы войны информации нет. На сайте предприятия указано: «Во время Великой Отечественной войны на 405 АРЗ восстанавливали и ремонтировали трофейные самолеты «Юнкерс-52» и двигатели ВМW-182».

• г.Актобе.О истории этого завода автору сайта известно, что он основан в 1939 году,- как авиаремонтные мастерские по ремонту самолетов. Однако на сайте города, где собраны знаменательные даты в его истории, указано что авиаремонтный завод образован в 1942 году:

1939-Организация авиаремонтной базы № 406 ГА, освоение капитального ремонта самолета ПО-2, авиационного двигателя М-11.

1941-Освоение капитального ремонта самолета П-5, ПР-5, УТ-2.

1942-Освоение капитального ремонта авиационных двигателей М-17, М-34.

1956-Освоение капитального ремонта самолета ЯК-12, вертолета МИ-1, авиационных двигателей АИ-14Р, М-11Р.

1958-Освоен ремонт вертолета МИ-1, авиационных двигателей АИ-14Р, АИ-26В.

1959-Освоение капитального ремонта самолета АН-2.

1960-Отремонтирована первая партия авиационного двигателя АИ-26В.

1970-Освоение капитального ремонта авиационных двигателей АИ-14РФ.

1974-Освоение капитального ремонта вертолета МИ-2.

1975-Освоение капитального ремонта авиационного двигателя ГТД-350-второй серии.

1976-Освоение капитального ремонта авиационного двигателя ГТД-350-третьей серии.

1977-Освоение капитального ремонта авиационного двигателя ГТД-350-четвертой серии. ГлавногоредуктораВР-2.

1980-Освоение капитального ремонта самолета ЯК-18Т.

1982-Освоение капитального ремонта МСХ главного редуктора ВР-2.

1986-Освоение капитального ремонта трансмиссии вертолета МИ-2.

1995-Освоение капитального ремонта авиационного двигателя М-14П.

1996-Начато освоение двигателя АШ-62ИР.

2001-Освоен ремонт авиационного двигателя АШ-62ИР.

2012-Начато освоение технического обслуживания вертолета МИ-8МТ.

5 февраля 1945 года на основе производственных мощностей авиарембазы №406 г.Актюбинска созданы «Омские авиационные ремонтные мастерские № 41 Западно-Сибирского управления гражданского воздушного флота» (АРМ-41 ЗСУ ГВФ).

 

2. Поставка вооружения и боеприпасов на фронт

   На первое января 1942 года в Казахскую ССР прибыло 381260 человек, в том числе из прифронтовой полосы – 291355, из Ленинграда – 6198, из Москвы – 14518, от общего числа женщин было 145 тысяч человек, детей – 135 тысяч. Поэтому трудоустройство приезжих стало одним из главных вопросов для партийных и советских органов на весь период войны. В 1942 году из числа трудоспособных 160708 человек было направлено в колхозы и совхозы, 1280 – в МТС, почти 36 тысяч – на промышленные предприятия. К концу 1942 года в республику было эвакуировано свыше 532 тыс. жителей западных районов СССР и свыше 970 тыс. репатриированных поляков и репрессированных немцев. В 1944 году к ним добавились 507 тыс. насильственно выселенных со своей родины народов Северного Кавказа и Крыма (калмыки, карачаевцы, ингуши, чеченцы татары, греки, болгары, турки-месхетинцы, балкарцы, армяне и др.). За всю войну в Казахстане нашли свою вторую родину более 1.5 млн. человек.

   В начале войны не хватало ни помещений, ни квартир, ни корпусов для оборудования. Все, что можно было уплотнить, уплотнялось, срочно строились землянки, другие временные жилища, многие передислоцированные оборонные заводы зачастую размещались на площадках под открытым небом, одновременно выпускали военную продукцию и возводили корпуса. Совнарком и ЦК партии Казахской ССР были вынуждены принять 4 ноября 1941 года специальное постановление "О недочетах в деле приема, размещения и трудоустройства эвакуированного населения в КазССР". Однако и после этого положение мало изменилось. По этой причине Совнарком и ЦК рассматривают этот вопрос вновь 1 декабря 1941 года и отмечают, если прибывших как-то разместили, но мало что сделано в деле трудоустройства и бытового обслуживания эвакуированных.
Особенно резко ухудшилось положение с трудоустройством людей в связи с завершением основных сельхозработ с наступлением зимних холодов. Руководители хозяйств, рассматривая эвакуированных как временную рабочую силу, не проявляли о них должной заботы. Особенно плохо было в этом плане в Северо-Казахстанской, Павлодарской, Кустанайской и Семипалатинской областях. Жалобы эвакуированных долгое время не рассматривались. ЦК принял жесткие меры к руководителям, например первый секретарь Саркандского райкома партии и председатель Бурлю-Тюбинского райисполкома были сняты со своих постов. Была развернута целая программа по трудоустройству эвакуированных граждан.

   Кроме размещения и трудоустройства эвакуированного населения, руководителям республики, областей и районов необходимо было разместить более 140 промышленных предприятий, десятки культурных и учебных заведений. Всех их старались разместить равномерно по всей республике, но больше всего, конечно, таких организаций пришлось на Алма-Ату. Среди них швейно-трикотажная фабрика № 1 и табачная фабрика из Харькова, швейно-трикотажная фабрика им. Дзержинского из Московской области, учебно-производственные мастерские Московского авиационного института, ремонтно-механический завод из Евпатории, машиностроительный завод из Ворошиловграда и т.д.

 В Актюбинскую область были направлены рентгеновский завод из Москвы и завод "Большевик" из Днепропетровска, в Восточно-Казахстанскую область – электротехнический завод из Подмосковья, в Караганду – завод № 317 из Донбасса, в Западно-Казахстанскую область – завод № 231 из Ленинграда и т.д. Большинство эвакуированных предприятий в основном выпускали продукцию для фронта. Так, экспериментально-оптическая мастерская (прибыла из Харькова в Алма-Ату) выпускала бинокли, завод № 242 (Харьков – Алма-Ата) ремонтировал военные самолеты, завод литейного оборудования (г. Усмань – Уральск) изготавливал сухопутные мины, электротехнический завод (Подмосковье – Кзыл-Ординская область) – телеграфные аппараты, станкостроительный завод № 222 (г. Егорьевск – Кустанайская область) – вооружение и боеприпасы и т.д.

   С первого дня войны Казахстан превратился в один из главных арсеналов фронта. Уже в 1942 году республика давала свыше 85% общесоюзной выплавки свинца, 90% меди, 1/8 общесоюзной добычи угля, 60% добываемого в стране молибдена, 30% меди, 70% полиметаллов.

Боеприпасы – фронту
         Казахстан начал производить оборонную продукцию в массовом порядке в годы Великой Отечественной войны за счет эвакуированных из западных областей СССР 19 оборонных заводов. Три завода и три спеццеха до войны в Казахстане были.

   Алматинский завод тяжелого машиностроения; осколочные снаряды – механические заводы № 1 и № 3, учебно-производственные мастерские МАИ выпускали корпуса мин, колония № 3 УИГЛК НКВД «Казахстанец» и ряд других предприятий выпускали взрыватели. В эти организации специальным решением Совнаркома и ЦК завозились необходимые станки и агрегаты из других заводов. А на Алматинской мебельной фабрике срочно переоборудовали цех, который уже к декабрю 1941 г. должен был выпускать десять тысяч гранат. Например, в декабре 1941 года электротехническому заводу надлежало изготовить 30 000 комплектов ударных механизмов, горавтоуправлению – 30 000 пружин и 15 000 предохранителей, табачной фабрике – 6 000 фланцев, артели «Новый строй» – 30 000 гранатных головок.

Эвакуированные военные заводы в условиях суровой зимы 1941 года, прибывая в республику, начинали выпускать продукцию для фронта уже через 1,5-3 месяца. В качестве временных источников энергии использовались паровозы, тракторы.

По сравнению с 1942 годом к началу 1945 года оборонные заводы увеличили выпуск изделий в 2 раза, а Петропавловский завод № 675 и Кокчетавский завод № 621 – более чем в 3 раза.

Всего продукции оборонными предприятиями Казахстана выпущено за войну на сумму свыше 1 миллиарда рублей. В том числе корпусов мин калибром 82 мм, 50 мм и 120 мм всего 5214254 штуки. Если считать, что боекомплект мин одной дивизии составляют мины калибра 120 мм 1680 штук, 82 мм – 2180 штук, то заводы Казахстана снабдили боекомплектом мин 1350 дивизий.

За годы войны выпущено снарядов: а) мелких калибров (20,37 и 45 мм) – 1989715 штук, или этими снарядами полностью обеспечено 200 дивизий; б) средних калибров (76 мм) изготовлено 1852790 снарядов, или боекомплект для 420 дивизий; в) крупных калибров (203 мм) выпущено 20653 штук, что обеспечивало потребность 20 тяжелых полков. Пороха было выпущено 1159838 кг, что дало возможность снарядить боекомплектом снарядов 80 дивизий. Полностью было укомплектовано торпедным боезапасом 25 дивизионов подводных лодок. Кстати, морских мин было изготовлено в количестве, равном примерно 1/40 количества мин, выпущенных всеми государствами в империалистическую войну 1914-1919 годов.

Кроме того, направлено для Красной армии за этот же период 13130 грузовых, 107 специальных, 825 легковых автомашин, 57 мотоциклов, 1538 тракторов, 110118 лошадей и 10260 повозок.

 Автомат Калашникова зарождался в Казахстане
        Старший сержант Михаил Калашников после тяжелого ранения на фронте находился в лечебном отпуске на ст. Матай Турксибской железной дороги. Двадцать пятого июня 1942 года  Михаил Тимофеевич пишет письмо секретарю ЦК КП (б) Казахстана Койшигулову, курирующему оборонную промышленность, где сообщает о том, что при содействии работников паровозного депо изготовил образец пистолета-пулемета, который стреляет одиночными выстрелами и очередями. Скорострельность 650 выстрелов в минуту, вес 2 400 г., убойная сила до 600 м. Приклад складывающийся.

Техническая комиссия при ЦК выдает ему 300 руб. на путевые расходы и направляет в Ташкент, в артиллерийское управление САВО (Среднеазиатский военный округ) для получения заключения. Здесь отметили, что образец еще до конца не проработан, но оригинален и требует усовершенствования. Михаил Тимофеевич Калашников получил премию 1000 руб. В августе 1942 г. ЦК поручает изготовить пять опытных образцов пистолета-пулемета и выделяет 12 тыс. рублей. При испытаниях в октябре и декабре 1942 г. пистолет-пулемет показал удовлетворительные результаты на стрельбище в г.Алма-Ате. В январе 1943 г. конструктор командируется в Москву с сопроводительным письмом на имя Л. П. Берии.

За изобретение остроумного образца пистолета-пулемета приказом по Главному артиллерийскому управлению Красной Армии (г.Москва) Калашников был премирован 5000 рублями. Но нужно было дорабатывать образец в Казахстане, а затем уже окончательно везти в Москву на испытания. Наряду с этим талантливый конструктор разработал образец ручного пулемета калибра 7,62 мм, которому техническая комиссия при ЦК КП (б) Казахстана дала высокую оценку в сентябре 1943 года. Но на вооружение эти образцы до конца войны не были приняты, хотя послужили хорошей конструктивной базой для последующей работы над созданием автомата АК-47. В дальнейшем в 1946 г. этот автомат рекомендуется принять на вооружение Советской Армии, а в 1949 г. начался его массовый выпуск на Ижевском машиностроительном заводе.

Корни таусагыза – на нужды фронта
         Мало кто знает, что в первый год войны в Южно-Казахстанской области организовали сбор корней лекарственных зарослей таусагыза, который использовался для увеличения добычи натурального каучука и оказания помощи Красной армии. Из него делали автопокрышки, камеры, обувь и т. д. С 14 июля по 25 августа 1941 г. предстояло собрать не менее десяти миллионов корней – 2 000 т воздушно-сухой массы. Для этого привлекались студенты, школьники, а также свободное население. За каждый килограмм корней приемные пункты платили по одному рублю и по 100 руб. за доставку тонны корней до железнодорожных пунктов. Посев каучуконосов (коксагыз, таусагыз, крымсагыз) проводился и в других областях. Так, площадь их посева на 1942 г. составляла 9 300 га.

  3. Формирование воинских соединений

   В период войны одной из основных задач в деле обеспечения победы над врагом являлось своевременное пополнение полноценными резервами Красной армии, прежде всего людскими ресурсами. Несмотря на серьезные недостатки в учете военнообязанных на первый период войны, военкоматы с помощью актива сумели выправить положение.

   На фронтах успешно били врага пять воинских соединений сформированных в Казахстане, которые стали гвардейскими: 316-я стрелковая дивизия, а затем 8-я гвардейская панфиловская, 38-я дивизия, потом 73-я гвардейская Сталинградская, 29-я дивизия, а затем 72-я красноградская, 238-я дивизия, а потом 30-я гвардейская, 75-я стрелковая бригада, а затем 3-я гвардейская бригада 312-й стрелковой дивизии. 312 стрелковая дивизия была сформирована в Актюбинске, ей было присвоено наименование Смоленской.

   Кроме того, Казахстан сформировал и направил на фронт ряд других воинских соединений, в том числе национальных: в Усть-Каменогорске – кавалерийскую дивизию, в Алма-Ате – отдельную стрелковую бригаду, в Актюбинске – отдельную стрелковую бригаду, в Джамбуле – кавалерийскую дивизию, в Акмолинске – кавалерийскую дивизию.

   К сведению, к началу войны Казвоенкоматы объединяли все 14 областей республики, а с 5 декабря 1941 года Актюбинская, Гурьевская, Западно-Казахстанская перешли в ведение Южно-Уральского военного округа, а Кустанайская – в ведение Уральского военного округа.

Авиационные полки

По скупым данным в открытых источниках удалось собрать немного информации об авиационных частях, сформированных в годы войны на территории Казахстана. По моим данным их было 4.

На базе Алматинской 22 школы первоначального обучения пилотов, расформированной в марте – апреле 1942 года, были созданы 662, 991, 992 авиационные полки (ап). Костяк полков составили летчики-инструкторы и технические специалисты Алма-Атинской школы пилотов. Самолеты И-15 и У-2 школа передала в формирующиеся части, а самолеты УТ-2 в были переданы в эвакуированную в г. Фрунзе (Бишпек) и на станцию Луговая Одесскую военную авиационную школу пилотов (ОВАШП). ОВАШП после переучивания на самолеты УТ-2 и УТИ-4 (полученные из Ростовского завода) обеспечила первый выпуск пилотов 20 июня 1942 года (см. о школе ниже). Что касается одного и того же номера Алматинской и позже созданной школы в Уральске - № 22, я пока не нашел объяснения.

На ноябрь 1942 года все три авиационных полка были сформированы.

К декабрю 1941 года в Чимкенте, на базе эвакуированой Чугуевской военной авиационной школы, был сформирован 728 истребительно-авиационный полк, которому выделили 22 самолета И-16. В состав полка вошли лучшие лётчики школы. Командиром полка был назначен командир эскадрильи школы, участник воздушных боёв в Испании майор И.Ф.Осмаков.

662-й смешанный авиационный полк, — воинская часть Вооружённых Сил СССР в Великой Отечественной войне. Формировался как 662-й лёгкий бомбардировочный авиационный полк с ноября 1941 года в Алма-Ате на базе 22-й авиашколы, имел на вооружении самолёты У-2. В составе действующей армии с 31 января 1942 по 5 марта 1943 года (52 и 14 Воздушные армии).

Командир полка - майор М.П.Заплетняк (данных о нем пока нет).

В январе 1942 года полк прибыл в распоряжение Волховского фронта. Зимой и весной 1942 года, базируясь в частности близ деревни Белая Гора Вишерского района (ныне Новгородский район), участвует в Любанской операции, действует в районе Новгорода, Спасской Полисти, Мясного Бора, Киришей, Шимска (Ленинградская обл.), ведёт ночные бомбардировки, включая разлив зажигательной смеси, доставляет в окружённую 2-ю ударную армию боеприпасы, продукты, медикаменты, обратно вывозит раненых.

В начале августа 1942 года в полк прибыла эскадрилья истребителей (самолёты И-16 и И-153), которые прикрывали лёгкие бипланы У-2 в сумерки при достаточной видимости, и полк стал именоваться смешанным.

С начала боевой деятельности по апрель 1943 года состав полка произвел более 5 тысяч боевых вылетов, сбросив более тысячи тонн бомб и зажигательной смеси.

В апреле 1943 года полк расформирован (иногда называют дату - 5 февраля 1944 года). Истребительная эскадрилья была передана в 254-й истребительный авиационный полк. Остававшаяся эскадрилья У-2, стала отдельной, получив номер 556  (556 ОАЭ Отдельная авиационная эскадрилья) и была направлена на Степной фронт.
Позже эскадрилья именовалась - 556-я отдельная авиационная Черкасская ордена Богдана Хмельницкого эскадрилья.

991-й ночной бомбардировочный авиационный полк, — воинская часть Вооружённых Сил СССР в Великой Отечественной войне. На 1 ноября 1942 года в резерве Средне-Азиатского военного округа. С 21 ноября 1942 года полк начал боевую работу на Калининском фронте (211 нбад 3 ВА). Переименован в 991-й авиационный ночной легкобомбардировочный полк. На вооружении самолеты У-2.

За весь период работы полком произведено 284 боевых вылетов ночью и 2183 боевых вылетов днем на бомбометание и разведку переднего края противника, доставку грузов партизанам, сбрасывания парашютистов в тыл врага (в т.ч. на доставку боеприпасов, вооружения, продовольствия и медикаментов частям окруженной 41 армии). Сброшено 18457 кг бомб, выпущено 26 РС-82(реактивных снарядов). Уничтожено 57 автомашин с грузами и живой силой, 8 деревянных строений в местах скопления войск и техники противника, разрушен мост, повреждено в 3-х местах железнодорожное полотно, взорвано 3 склада с боеприпасами. Боевые потери полка: 3 самолета У-2, два летчика и четыре штурмана.

Командир 991 ночного легкобомбардировочного авиаполка Василенко Петр Тимофеевич, 1904 года рождения. Русский. Член ВКП(б) с 1930 года. В РККА с 1921 года. До назначения командиром 991 нбап работал начальником 22 авиационной школы пилотов первоначального обучения. В августе 1942 года был назначен на должность командира 991 нбап на У-2. Приказом 3-й Воздушной Армии №0117/н от 25.5.43г. за боевую работу полка и личные 13 боевых вылета майор Василенко награжден орденом Красного Знамени.

В мае 1943 года полк выведен в тыл, где был расформирован.

992-й ночной бомбардировочный авиационный полк, — воинская часть Вооружённых Сил СССР в Великой Отечественной войне. На 1 ноября 1942 года в резерве Средне-Азиатского военного округа. Практически ни какой информации о 992 нбап найти не удалось. Однако известно, что за успехи в борьбе с фашизмом он стал называться - 992-й ночной легкобомбардировочный Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационный полк. Полк входил в состав в состав 312 нбад (дивизия).Точно известно, что 992 полк (как и 662 и 991) принимал активное участие в боях по защите и освобождению Ленинграда.

Ниже, с сокращениями, привожу интересный документ:

 «ПРИКАЗ ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО

Войска 2-го Украинского фронта, продолжая успешное наступление, сегодня, 14 декабря, в результате напряженных боев овладели крупным экономическим центром Украины городом Черкассы – важным узлом обороны немцев на правом берегу Днепра.

В боях за овладение городом Черкассы отличились войска генерал-лейтенанта Коротеева и летчики генерал-лейтенанта авиации Горюнова.

Особенно отличились:

254-я стрелковая дивизия полковника Путейко, 294-я стрелковая дивизия полковника Сергеева, ….., 804-й ближнебомбардировочный авиационный полк майора Семенова, 21-й гвардейский истребительный авиационный полк майора Жуйкова, 992-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк полковника Девятова, 556-я отдельная авиационная эскадрилья капитана Позднякова, …..

В ознаменование одержанной победы соединениям и частям, отличившимся в боях за освобождение города Черкассы, присвоить наименование “Черкасских”.

Впредь эти соединения и части именовать:

254-я Черкасская стрелковая дивизия,

....

804-й Черкасский ближнебомбардировочный авиационный полк,

21-й гвардейский Черкасский истребительный авиационный полк,

992-й Черкасский ночной легкобомбардировочный авиационный полк,

556-я Черкасская отдельная авиационная эскадрилья,

......

373-ю Миргородскую стрелковую дивизию, второй раз отличившуюся в боях с немецкими захватчиками, представить к награждению орденом Красного Знамени.

Сегодня, 14 декабря, в 18 часов столица нашей Родины Москва от имени Родины салютует нашим доблестным войскам, освободившим город Черкассы, двенадцатью артиллерийскими залпами из ста двадцати четырех орудий.

За отличные боевые действия объявляю благодарность всем руководимым Вами войскам, участвовавшим в боях за освобождение города Черкассы.

Вечная слава героям, павшим в борьбе за свободу и независимость нашей Родины!

Смерть немецким захватчикам!

Верховный Главнокомандующий

Маршал Советского Союза И. СТАЛИН

14 декабря 1943 года».

     После прорыва советскими войсками блокады Ленинграда, в августе 1943 года 992 НЛБАП (312 ночной легкобомбардировочной авиационной дивизии - командир полковник П. Н. Кузнецов) влился в состав 5 Воздушной армии на Харьковском направлении. Полк имел на вооружении самолеты По-2. Дивизия обеспечивала операцию наземных войск по освобождению Харькова, наносила ночью удары по скоплению войск противника, находившихся в движении и в местах сосредоточения. Объектами бомбардировок были артиллерийские и минометные позиции в районе Люботина, шоссейная и железная дороги, связывающие Харьков, Мерефу и Новую Водолагу. Удары наносились одиночными самолетами с небольшим интервалом беспрерывно в течение ночи, что подвергало гитлеровцев постоянному моральному воздействию, изматывало и изнуряло их.

В этот период «мужественный поступок совершил моторист 992-го авиаполка рядовой В. Дунаев. Один из самолетов По-2 совершил вынужденную посадку у линии фронта. Для его ремонта прибыл Дунаев. К утру третьего дня он отремонтировал машину и с нетерпением ждал прибытия летчика. Все ближе и ближе слышалась барабанная дробь автоматных очередей, на горизонте показались вражеские танки. Чтобы машина не досталась гитлеровцам, моторист запустил двигатель и взлетел. Карты у него не было, но он хорошо помнил, откуда летали «илы» на штурмовку, и повел самолет в этом направлении. Через чаc полета Дунаев долетел до одного из наших полевых аэродромов и благополучно приземлился» (книга С.М.Давтяна «Пятая воздушная»).

В начале марта 1945 года гитлеровцы предприняли наступление, намереваясь отбросить советские войска за Дунай, удержать нефтяные источники Венгрии и закрыть путь Советской Армии в Австрию. На самолетах По-2 экипажи 312-й ночной легкобомбардировочной дивизии наносили удары по гитлеровцам в районах сосредоточения, препятствовали их организованному движению по дорогам. Успешно взаимодействовали экипажи По-2 с бронекатерами Дунайской военной флотилии при высадке десанта западнее городка Тат. Летчики 930-го и 992-го авиаполков должны были шумом моторов своих самолетов маскировать звуки моторов бронекатеров, чтобы уменьшить вероятность их обнаружения противником, следить за движением флотилии, подавлять огневые точки врага на берегах Дуная, обозначать точное место высадки, поддерживать десантников. В ночь на 19 марта экипажи двух полков совершили 100 боевых вылетов (выделить работу только 992 полка не представляется возможным). Они нанесли бомбовые удары по Эстергому, войскам противника на дороге Эстергом — Комарно, огневым точкам врага на берегах Дуная. Два экипажа По-2 сфотографировали мосты через Дунай у Эстергома. Следующей ночью авиаторы обеспечили высадку второй группы десанта. Было произведено еще 100 боевых вылетов. За четыре ночи части 312-й авиадивизии произвели 327 боевых вылетов. Командир бригады речных кораблей Герой Советского Союза капитан 2 ранга П.И. Державин, оценивая работу авиаторов, прислал на имя командира авиадивизии полковника В.П. Чанпалова отзыв: «В период проведения кораблями бригады десантной операции летчики вверенной Вам дивизии своими действиями активно помогали выполнению поставленной задачи. Произведенной разведкой в тылу противника и аэрофотоснимками была выяснена и уточнена обстановка на реке Дунай и на побережье, что помогло кораблям уверенно идти в операцию, минуя препятствия и открывая огонь по заранее известным огневым точкам врага...» ( ЦАМО, ф. 327, oп. 4999, д. 278, л. 99, 104, 105).

728 истребительно-авиационный полк, — воинская часть Вооружённых Сил СССР в Великой Отечественной войне. Сформирована в декабре 1941 года в г.Чимкент (Среднеазиатский военный округ), из летчиков-инструкторов находившейся в эвакуации Чугуевской военной авиационной школы пилотов (ЧВАШП). О боевых действиях полка рассказал А.И.Выборнов в своей книге «Всегда в боевой готовности».

На вооружении при формировании полк имел 20 отремонтированных в авиационных ремонтных мастерских ЧВАШП (ныне - Чугуевский авиационный ремонтный завод) самолётов И-16. Первый командир полка – майор Осмаков Иван Фёдорович (11.1941 — 12.1942г.г.). Его сменил майор (подполковник) Владимир Степанович Василяка (03.1943 — погиб 05.05.1945г., сбит зенитной артиллерией над Бреслау).

В составе действующей армии полк с 16 января 1942 по 14 марта 1943 года и с 10 июля 1943 по 11 мая 1945 года.

В январе 1942 года 728 иап поступил в состав 8-й, в конце января 1942 года переведён в 7-ю смешанную авиационную дивизию. Действовал на северо-западном направлении: Демянск, Холм, Молвотицы.

Летом-осенью 1942 года полк базируется на аэродроме в Калининской области вблизи города Старица, действует над Ржевом, Оленино, Холмом, Торжоком, Лихославлем. С 9 декабря 1942 года по 12 января 1943 года проводит войсковые испытания экспериментального самолёта Поликарпова И-185. Зимой 1942 года полк перебазировался под Торопец, действует в районах Андреаполь — Торопец — Великие Луки.

9 марта 1943 года полк, базируясь на аэродроме Коробово, сдал свои И-16 одним из последним действующих авиаполков в ВВС РККА и отправлен на переформирование в Чкаловскую, где получил самолёты Як-7Б.

2 июня 1943 года полк, в составе 32 самолётов, перелетел в Бутурлиновку Воронежской области, продолжал обучение. Приступил к боевым действиям 10 июля 1943 года в разгар Курской битвы. Действовал с аэродрома под Солнцево, близ железной дороги Курск — Белгород. До 14 июля 1943 года прикрывает войска второго эшелона: Степного военного округа.

В июле 1943 года действует в районе Прохоровка, Богородицкое, Белинхино, Шахово. В конце июля 1943 года перелетел на аэродром в районе села Долгие Буды, неподалёку от Обояни. С 3 августа 1943 года действует в ходе Белгородско-Харьковской операции, в основном прикрывая штурмовики. Действует в районе Томаровка, Богодухов, Валки, Ахтырка, Чугуев. В ходе наступления на границе с Украиной, 9 сентября 1943 года прикрывает штурмовики в районе Красная Знаменка сменил 4 аэродрома, расположился близ села Большая Писаревка, и оттуда летает до середины сентября 1943 года. Затем перелетел на аэродром близ города Лебедин, затем в под Прилуки, расчищает небо над Киевом.

В начале октября 1943 года перелетел ближе к Киеву, базировался приблизительно в 40 километрах северо-восточнее Киева, прикрывает переправы на Лютежский плацдарм и войска на плацдарме, действует в районах Демидово, Вышгорода, расчищает небо над Киевом. С октября-ноября 1943 года полк воюет на Як-9. С начала ноября прикрывает советские войска в ходе наступления на Киев, после его освобождения перелетает на аэродром в Киеве (Жуляны).

К началу декабря 1943 года в полку осталось всего 8 машин и в конце декабря 1943 года полк переформируется во фронтовой полосе. Приступил к активным боевым действиям вновь в начале февраля 1944 года, в том числе и из-за нелётной погоды. В феврале 1944 года действует над Винницей, в марте 1944 года над Станиславом, Тернополем в апреле 1944 года над Тлумачем.

В январе 1945 года полк действует в районе Дембиц, в марте 1945 действует в районе Бунцлау. 5 мая 1945 года прикрывает вылет Пе-2 на Бреслау. Закончил войну над Прагой.

В полку был именной самолёт Як-9Д «А.И. Выборнову от Каширских школьников».

Всего лётчики полка за время войны сбили 504 самолёта (10 результат среди истребительных полков ВВС, за время ВОВ). Полк  воспитал 8 Героев Советского Союза (А.В.Ворожейкин - дважды).

   Полное наименование - 728-й истребительный авиационный Шумско-Кременецкий Краснознамённый полк.

Казахстанцы в составе 23 Гвардейского авиационного полка ночных бомбардировщиков (16 Воздушная армия).

По материалам сайта 23polk.ru

Наталья Шпилёва, с которой автор этого сайта сотрудничает, прислала мне несколько фамилий лётчиков – казахстанцев, участников Великой Отечественной войны. Пытаясь найти более подробные сведения о них я вышел на сайт, посвященный истории 23 ночного бомбардировочного Гвардейского авиационного полка(23 гв. НБАП 16 Воздушной армии) и выяснилось, что этот полк входил в с ноября 1942 года в состав 211 ночной бомбардировочной авиационной дивизии (НБАД), в которую входил и 991-й ночной бомбардировочный авиационный полк (НБАП). Напомню, 991 НБАП был создан на базе Алматинской 22 школы первоначального обучения пилотов, расформированной в марте – апреле 1942 года (см. страничку сайта «История авиации Казахстана 1941 -1945 г.г.»).

23 гв. НБАП (695) был сформирован в ноябре 1941 года и имел на вооружении легкие самолеты У-2. С 21 февраля 1942 года полк начал боевые действия в составе ВВС 4 ударной армии Калининского фронта.
При реорганизации ВВС Калининского фронта в 3 Воздушную армию, в мае 1942 года, полк стал отдельным.

В ноябре 1942 года, при переформировании 211 бад в 211 нбад, 23 гв. НБАП вошел в состав дивизии. Также, в состав 211-й дивизии входили: 373 (с 01.43), 991 (расформирован в мае 1943 года), 930 полки ночных бомбардировщиков.

Кроме вышеуказанного выяснилось, что в составе 23 гв. НБАП отважно сражались казахстанцы:

Корчмарек Игорь Сергеевич 1925 г.р., штурман. Звание: гв. мл. лейтенант, в РККА с 12.1942 года Место призыва: Фрунзенский ГВК, Киргизская ССР, Фрунзенская обл., г. Фрунзе. Место рождения: Казахская ССР, Алма-Атинская обл., г. Алма-Ата. Перечень наград: Орден Красной Звезды.

Булалаев Александр Николаевич 1922 г.р., штурман. Место рождения: Уральская обл., г. Уральск.

Гурьянов Виктор Васильевич 1923 г.р., летчик, в РККА с 07.1942 года. Место призыва: Чимкентский ГВК, Казахская ССР, Южно-Казахстанская обл., г.Чимкент. Перечень наград: Орден Отечественной войны II степени.

Игнатьев Александр Дмитриевич 1923 г.р., летчик. Звание: гв. мл. лейтенант. Место призыва: Челкарский РВК, Казахская ССР, Актюбинская обл. 1941 г. В ходе выполнения боевого задания 06.03.1945 пропал без вести.

Кириенко Константин Петрович 1919 г.р., летчик. Звание: гв. мл. лейтенант, в РККА с 12.1939 года. Место призыва: Сталинский РВК, Казахская ССР, г. Алма-Ата, Сталинский р-н. Место рождения: Казахская ССР, Алма-Атинская обл., г. Алма-Ата. Перечень наград: Орден Красной Звезды.

 О праздновании двухлетней годовщины 8-й гвардейской дивизии
          По случаю двухлетней годовщины 8-й гвардейской имени Героя Советского Союза генерала-майора Панфилова стрелковой дивизии было принято специальное постановление ЦК КП (б) и СНК Казахской ССР от 19 июля 1943 г. под грифом «Особая папка». Отмечая мужество и героизм гвардейцев, руководство Казахстана вышло с ходатайством пополнить дивизию 2 500 бойцами из числа казахов, дополнительно выделить в качестве подарков: 400 лошадей со снаряжением и 30-дневным запасом фуража; 250 комплектов обозного снаряжения; продукты питания и другие предметы на сумму 654 тыс. руб. Кроме того, в дивизию отправили книги, кинокартины, киножурналы Казкинохроники и передали выпущенные сверх плана пять траншейных огнеметов.

4. Помощь фронту

(учебные и культурные заведения, сбор средств, продовольствие и др.)

      За первые полтора года войны в Казахстане вступили в действие 25 рудников, шахт, 11 обогатительных фабрик для цветной и черной металлургии, 19 новых угольных шахт, 3 разреза, 4 новых нефтепромысла и нефтеперерабатывающий завод в Гурьеве. Продолжалось строительство железных дорог. В 1942-1943 гг. было закончено сооружение линий Макат – Орск и Акмола – Магнитогорск.

   Повторюсь, в годы войны Казахстан дал 30% общесоюзной выплавки меди, 60% марганцевой руды, 50% добычи медной руды, 65% металлического висмута, 70% добычи полиметаллических руд, 85% производства свинца.
         Благодаря самоотверженному труду сельчан посевная площадь Казахстана увеличилась на 842 тыс. гектаров, что составило 30% от общего увеличения посевных площадей СССР. За годы войны Казахстан дал стране 4829 тыс. тонн зерна, более 1193 тыс. тонн сахарной свеклы, 600 тыс. тонн мяса. Помимо этого животноводы республики передали для Красной Армии 110 тыс. лошадей, что позволило укомплектовать более 10 кавалерийских дивизий.

   Из прифронтовых районов в западные области Казахстана в первые годы войны был эвакуирован крупный рогатый скот, лошади, козы и овцы. 21 августа 1943 года Совнарком Союза и ЦК ВКП(б) приняли постановление о возврате скота в освобожденные от фашистской оккупации районы. Всего подлежало возврату 54096 голов КРС, 139059 – овец и коз и 14536 лошадей. Однако части скота при ревизии не оказалось (в основном за счет заболеваний скота оспой и ящуром). После восстановления поголовья в освобожденные районы было выделено даже больше скота на 2600 голов. Были подготовлены трассы для перегона, через реки возведены понтонные мосты, вырыты колодцы. Для сопровождения было привлечено более 3300 колхозников и 12 зооветработников. Расстояние составляло от 60 до 200 км.

   В годы войны каждая казахстанская семья терпела лишения – не хватало дров для отопления, люди жили впроголодь, работали от зари до темна и в то же время отдавали последнее, трудились сверхурочно, чтобы помочь фронту. Эта помощь трудящихся Казахстана героической Красной армии стала легендарной страничкой в летописи Великой Отечественной войны. Причем эта помощь из года в год увеличивалась. Интересны архивные данные: если на 21 декабря 1941 года казахстанцы направили в фонд обороны 52 млн 354 тысячи рублей, то в апреле 1942 года уже 95 млн 315 тысяч, в том числе драгоценностей на сумму 40 млн 623 тысячи рублей.

   Кроме того, было сдано 2970 золота, 372 кг серебра, 640 платины. У кого не было ценностей, сдавали сельхозпродукты. В фонд на конец апреля было сдано почти 8 тысяч тонн зерна, 10206 гекалитров молока, 233 центнера масла, 717 тонн овощей, 273 тонн хлопка, 8206 овчин и т.д. На 11 июня 1942 года в фонд обороны поступило деньгами и драгоценностями уже 110 млн 820 тысяч рублей.

    Получило большое развитие движение по сбору теплых вещей для красноармейцев. На середину 1942 года собрано 1 млн 335 тысяч вещей различных наименований, в том числе 79587 полушубков, 232244 валенок, более 32 тысячи рукавиц и варежек и др. Всего за 1941-1945 гг. войны жители республики направили на фронт 1205 вагонов различных подарков, только в 1943 году – 415, из них 16 вагонов – 8-й гвардейской дивизии.
Среди подарков: вяленое и тушеное мясо, колбаса, сало, масло, мясные и рыбные консервы, вино, водка, табак, папиросы, кондитерские изделия, сухари.

    Республика шефствовала над крейсером "Киров" и 8-й гвардейской панфиловской дивизией; Алма-Атинская область – над 73-й гвардейской и 391-й дивизиями: Семипалатинская – над 30-й гвардейской дивизией, 8-й бомбардировочной бригадой морских летчиков Балтфлота; Гурьевская область – над 195-й дивизией и батальоном автоматчиков; Карагандинская область – над 71-м гвардейским дивизионом и т.д. Казахстанцы прославились активной работой по сбору средств на строительство танковых колонн "Колхозник Казахстана", "Шахтер Казахстана", "Металлург Казахстана", "Нефтяник Казахстана", авиаэскадрильи "Комсомол Казахстана" и т. д. Например, на строительство танковой колонны "Колхозник Казахстана" на 3 января 1943 года было внесено 270 млн 685 тысяч рублей, в т. ч. Алма-Атинской, Южно-Казахстанской, Западно-Казахстанской по 31 млн рублей. В числе внесших свои сбережения: председатель колхоза "Кзыл-булак" Каратальского района Бокенбаев Оразбай – 300 тысяч рублей, председатель колхоза "Актас" Чаяновского района Ундасынов Бектай – 160 тысяч, звеньевой колхоза "Кзыл-дехкан" Терень-Узякского района Керейбаев Дуйсенбай – 145 тысяч рублей и многие другие. Решение о сборе средств на строительство этой колонны было принято бюро ЦК 11 декабря 1942 года, после чего во всех трудовых коллективах прошли собрания и приняты обращения. Обкомы партии обязаны были ежедневно информировать ЦК о поступлении средств. В результате казахстанцы сдержали слово – танковая колонна "Колхозник Казахстана" была построена. В ответ на имя руководства республики пришла телеграмма: "Передайте колхозникам и колхозницам Казахской Советской Социалистической Республики, собравшим 270685 тысяч рублей на строительство танковой колонны "Колхозник Казахстана", внесшим в фонд Красной Армии и для рабочих промышленных предприятий 732287 пудов хлеба, 82 тысячи пудов риса и 33889 пудов других сельскохозяйственных продуктов, собранных после выполнения государственных обязательств – мой братский привет и благодарность Красной Армии. И. Сталин".

     Из года в год казахстанцы расширяли культурное шефство над воинскими соединениями. С 10 декабря 1942 г. по 18 февраля 1945 г. по линии ЦК партии и Совнаркома на Дальневосточный фронт для агитационно-концертной работы среди бойцов и моряков 4-й армии и Тихоокеанского флота была направлена бригада из 13 человек. За это время был дан 81 концерт, прочитано 102 доклада, в том числе 20 на казахском языке. После доклада происходило премирование бойцов-посланцев из Казахстана политической и художественной литературой на казахском языке. Делегация Казахстана, побывавшая в марте 1943 года в Ленинграде, выступила на 15 митингах с участием моряков и бойцов Ленинградского фронта, было прочитано и проведено свыше 200 докладов и бесед. С 1941 по 1944 годы работники искусств Казахстана дали около 20 тысяч концертов для фронта, госпиталей, призывных пунктов и тыловых частей Красной армии. Десять бригад артистов побывали на фронте и дали 870 концертов для бойцов.

     В то же время только в 1943 году в Алма-Ату и область приезжало 9 делегаций фронтовиков, которых радушно встречали казахстанцы. Не все знают, что Казахстан кроме шефства за отдельными воинскими подразделениями по решению ЦК и Совнаркома шефствовал над Орловской областью (Россия). 21 октября 1943 года этот вопрос был рассмотрен на правительственной комиссии с участием делегации из Орловской области. Была проведена соответственная массово-разъяснительная работа о важности и значении этого шефства. В результате за короткий срок было подготовлено к отправке 73967 рабочих волов, 552 лошади, 782 свиньи, 13926 штук птицы, 8465 пудов зерна, а также масло, мясо, жиры, сухофрукты, овощи. Направлялась также техника: 148 комбайнов, 61 сеялка, 89 тракторных плугов, 1042 сенокосилки и другой сельхозинвентарь. Среди шефских подарков была одежда, обувь, канцелярские принадлежности, оборудование для двух больниц, двух парикмахерских, трех фельдшерских пунктов. Кроме этого, Западно-Казахстанская область шефствовала над рядом районов Ленинградской области; Павлодарская – над районами Калининской; Карагандинская – над двумя районами Сталинградской области; город Караганда – над Брянском, Джамбул – над Трубчевском, Алма-Ата – над г. Клинцы и т.д.

Именные самолеты

По материалам:

- «Всенародная помощь фронту», книга А.М. Синицына (МО СССР, 1975 г.);

- республиканская газета «Караван» от 03 июля 2015 года, Елена Коэмец, статья «Секретные караваны войны. Американский след в казахстанском тылу»;

- «Великая Отечественная война». Вопросы и ответы. П.Н.Бобылев и др., издательство «Политиздат», Москва, 1985 г.;

- Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны, 1985 г. Я.Е.Чадаев;

- КАЗАХСТАН В ГОДЫ ВОВ 1941-1945 ГОДОВ (сайт DoGendocs.ru );

- Советская историческая энциклопедия (сайт enc-dic.com/enc_sie/Kazahskaja-... );

- научная работа доктора исторических наук В.В.Черепанов, Москва 1994 г. (Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat).

- Википедия и др. источники.

…Прочитав статью «Секретные караваны войны. Американский след в казахстанском тылу» опубликованную республиканской газетой «Караван» в начале июля 2015 года, я пришел просто в недоумение. Автор статьи, ссылаясь на авторитет главного научного сотрудника Института истории и этнологии, кандидата исторических наук Кайдара Алдажуманова, вводит, мягко говоря, в заблуждение своих читателей по всем имевшим место в истории фактам, рассматриваемых в статье. На всех останавливаться не буду, поговорим о сборе средств населением Казахской ССР на строительство военной техники (особый интерес – самолеты) для Красной армии в годы Великой Отечественной войны.

Чтобы читатель понял мотивы моего возмущения, приведу цитату из указанной статьи: «Общие военные расходы СССР, по данным Кайдара Алдажуманова, за четыре года войны составили 582 миллиарда 400 тысяч рублей. Доля прямых расходов достигла 55 процентов национального дохода. В таких условиях руководство Казахской ССР пыталось отыскать дополнительные средства. В ходе объявленной акции казахстанцы добровольно собрали деньги и ювелирные украшения на колоссальную сумму – 370 миллиардов рублей. На них можно было построить 1 190 танков или 3 500 самолетов».

Автор ошибочно, вместо «миллионов рублей» рассказывает о «миллиардах рублей».

Да, напряженная, ожесточенная и длительная война потребовала от Советского государства огромных расходов. Главным источником обеспечения военных затрат являлись доходы социалистического хозяйства. Так, за 1941 — 1945 гг. доходы Государственного бюджета СССР составили 1 117 млрд. руб., из них 545,8 млрд. руб., или почти половину общей суммы доходов, составили доходы и накопления (налог с оборота, платежи из прибыли) предприятий и организаций социалистического хозяйства. Только в результате экономии от снижения цен на военную продукцию в госбюджет поступило за годы войны 50 млрд. руб.

Реализация военных займов, добровольные поступления от населения СССР в Фонд обороны и Фонд Красной Армии дали государству около 90 миллиардов рублей наличными деньгами. Всего за годы войны непосредственно от населения в государственный бюджет поступило 270 миллиардов рублей, что составило более ¼ всей суммы бюджетных доходов (Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны, 1985 г. Я.Е.Чадаев).

Всенародная помощь фронту послужила одним из важных факторов, решивших победный исход Великой Отечественной войны. Патриотическое движение охватило все без исключения слои советского общества, в нем приняли участие все возрастные группы, все нации и народности.

Советская и Российская библиография истории народной помощи фронту в I94I-I945 гг., обширна и многообразна. По каталогам Российской государственной библиотеки, Российской государственной исторической библиотеки, других библиотек учтено около 1500 различных книг и научных статей. Периодическая печать также уделяла внимание исследуемой теме. Здесь накоплено значительное число публикаций, преимущественно в исторических журналах и газетах. Различные аспекты помощи народа фронту в военные, годы стали объектом исследований 16 докторских и свыше 270 кандидатских диссертаций, защищенных в конце 1940-х - начале 1990-х годов в СССР. Из этого количества диссертационных работ не менее 230 посвящено региональной тематике. Документальная разработка проблемы характеризуется публикацией более 80 различного рода сборников документов, из которых 8 включают материалы высших партийных и государственных органов власти СССР и республик.

Фонд обороны

29 июля 1941 года в газете «Правда» был опубликован обзор писем под заголовком «Трудящиеся предлагают создать фонд обороны». Спустя три дня в передовой статье этой газеты «Фонд обороны — новое проявление советского патриотизма» было сказано: «Фонд обороны возник стихийно. Ему надо придать соответствующие организационные формы — об этом должны позаботиться партийные, профсоюзные и комсомольские организации».

Во всех отделениях Госбанка были открыты специальные счета, на которые принимались взносы. В Фонд обороны передавались личные денежные накопления, золотые и серебряные вещи, авторские гонорары и государственные премии, облигации государственных займов, выигрыши по займам и денежно-вещевым лотереям, перечислялись средства, заработанные на воскресниках, средства от продажи урожая, полученного со сверхплановых «гектаров обороны».

Массовый сбор средств в Фонд Красной Армии на строительство танковых колонн, авиаэскадрилий, боевых кораблей, бронепоездов, артиллерийских батарей, стрелкового оружия, миномётов, радиостанций, снаряжения, обмундирования, боеприпасов начался с декабря 1942 года.

К лету 1942 года, в Советском Союзе в фонд обороны было собрано 2740 млн. рублей и на 2163 млн. рублей облигаций внутренних займов, 11,5 кг платины, 94 кг золота, 9 тысяч кг серебра, почти на 9 млн. рублей драгоценностей и иностранной валюты. К концу 1942 года в целом по стране поступления в фонд обороны составили 10,5 млрд. рублей, что позволило на эти средства дополнительно дать фронту значительное количество боевой техники и вооружения.

Всего в Фонд обороны и Фонд Красной Армии, без учета займов у населения, поступило свыше 17 миллиардов рублей наличными, 13 кг платины, 131 кг золота, 9519 кг серебра, на 1,7 миллиардов рублей драгоценностей, свыше 4,5 миллиардов рублей облигаций государственных займов и др.

По данным Большой советской энциклопедии, на добровольные пожертвования населения было построено более 2,5 тысяч боевых самолётов, несколько тысяч танков, 8 подводных лодок и 16 различных военных катеров.

По данным А.М.Синицына, за 50 лет существования советской авиации на личные сбережения народа построено и передано в дар ВВС около 5000 самолётов: «…Только в годы Великой Отечественной войны советские люди передали на строительство самолётов свыше 2 миллиардов 850 миллионов рублей. На эти деньги было построено 2565 боевых самолётов. Советские лётчики уничтожили на них более 20 000 вражеских машин».

В Казахской ССР

В Республике Казахстан нет, по крайней мере я не нашел обоснованных, архивными документами материалов о народной помощи фронту. Встречаются лишь некоторые обрывки разрозненной информации, которую перепечатывают наши СМИ и цитируют «горемыки историки» типа К.Алдажуманова. Я не историк и не претендую на это звание, я всего лишь делюсь с соотечественниками информацией, которая у меня есть, которая попала ко мне по причине моего интереса и любви к авиации… Этой информации очень мало, но эта тема должна заинтересовать профессиональных историков, журналистов, чиновников от образования, - это история нашей страны и великой волны патриотизма нашего народа…

…В первый же день открытия фонда обороны страны, например, в Актюбинскую контору госбанка поступили от трудящихся города деньги и драгоценности на общую сумму 5300 рублей.

Патриотическое движение за создание всенародного фонда обороны нашло горячую поддержку среди всего населения Казахстана. Колхозники, рабочие и служащие одного Аральского района, Кзыл-Ординской области внесли в фонд обороны 2 млн. 830 тыс. руб. и 16 700 пудов хлеба.

В создании фонда обороны активное участие приняли ученые, советская интеллигенция, студенты и учащиеся школ. Коллектив Алма-Атинского зоовет-института к 15 сентября 1941 года сдал в фонд обороны облигаций госзаймов на 70 тыс. руб., наличными деньгами свыше 2 тыс. руб., преподаватели юридического института внесли облигаций на 32 тыс. рублей.

Уже на 20 сентября 1941 года фонд обороны по Казахской ССР составил 16 млн. 102 тыс. руб. деньгами и ценностями и 54 млн. 006 тыс. руб. облигациями государственных займов. От колхозов и колхозников поступило 1574 тонн зерна, 425 200 литров молока, 86 центнеров масла. На базы Заготскота и потребкооперации поступило большое количество скота.

Осенью 1941 г. началась кампания за приобретение на средства патриотов танков, самолетов, подводных лодок — как одиночных, адресованных конкретным воинам, так и целых колонн и эскадрилий.

За первый год войны (на 11 июня 1942 года) трудящиеся Казахской ССР внесли в этот фонд из своих сбережений денег и драгоценностей на общую сумму 110 млн. 820 тыс. рублей, облигаций госзаймов — на 114 млн. 007 тыс. рублей, 108 300 тонн различных продуктов (хлеб, мясо, масло, овощи, фрукты и др.) и 300 тонн сельскохозяйственного сырья.

Школьники, под руководством пионерской организации Казахстана внесли в фонд обороны более 4 млн. руб., на завершающем этапе войны в разгроме врага участвовала танковая колонна «Пионер Казахстана». Пионеры Казахстана организовали сбор средств и на строительство торпедного катера «Пионер Казахстана». Они собирали колосья в поле и металлолом, выполняли другую посильную работу.

По инициативе студентов Казахского государственного университета имени С.М.Кирова студенты ВУЗов внесли около 600 тыс. руб. на постройку танковой колонны «Советский студент».

 В сентябре 1943 года сельская молодежь Южного Казахстана выступила с инициативой строительства подводной лодки «Комсомолец Казахстана» (подводная лодка имени Героя Советского Союза К.Спатаева).

3 млн. рублей, собранных молодежью республики, поступили на строительство эскадрильи истребителей «Комсомол Казахстана».

По призыву комсомольцев г.Уральска, комсомольцы, молодежь Казахстана начали сбор средств на постройку эскадрильи самолетов-истребителей имени комсомола Казахстана. Активное участие в этом благородном деле приняла молодежь Усть-Каменогорска, Зыряновска, Лениногорска, Катон-Карагая и других населенных пунктов Восточного Казахстана. Только комсомольцы Усть-Каменогорска на авиазвено «Устькаменогорец» внесли из своего заработка десятки тысяч рублей. Молодые рабочие и инженеры строившейся во время войны Усть-Каменогорской ГЭС собрали на постройку нового самолета «Иртышгэсстроевец» 20 000 рублей (для ориентира - литр молока в октябре 1941 года стоил уже 10 рублей вместо двух рублей в июне).

24 января 1943 года, трудящиеся Казахской ССР кроме внесённых ранее 270 685 тысяч рублей на строительство вооружения для Красной Армии внесли 100 573 тысячи рублей на строительство авиасоединения «Советский Казахстан».

На добровольные пожертвования патриотов были построены танковые колонны и эскадрильи самолетов «Колхозник Казахстана», «Турксибовец», «Шахтер Караганды», «Нефтяник Казахстана», «Металлург Казахстана», «Советский Казахстан».

За годы войны были построены на средства молодежи Казахстана именные самолеты И. Павлову, С. Луганскому, Н. Добровольскому, Р. Бекетову.

К 5 октября 1943 года взносы в фонд обороны уже составили деньгами 185, 5 млн. руб., сданными облигациями — на 193,6 млн. руб.

Всего из Казахстана в фонд обороны поступило 480 миллионов рублей, а вместе со стоимостью облигаций военных займов и билетов денежно-вещевых лотерей добровольные взносы населения республики на нужды фронта достигли 4 миллиарда 700 миллионов рублей, что как считают специалисты, покрывало прямые военные расходы за две недели войны.

Население Казахстана послало на фронт около 2,5 млн. теплых вещей, 1600 вагонов с подарками. Города Казахстана шефствовали над 12 городами и 45 районами, освобожденными от оккупантов, туда отправлялись эшелоны с оборудованием, продовольствием, одеждой, сотни специалистов и рабочих.

Сколько все же было построено самолетов на деньги собранные казахстанцами? Неизвестно. Кто летал на них?...

Каждый подаренный самолёт - это история…

Обще известно, что на средства собраные населением КазССР были построены именные самолеты летчикам И.Павлову, С.Луганскому, Н.Добровольскому, Р.Бекетову (о двух последних летчиках, автору ничего неизвестно).

2 Сентября 1943 года лётчику С.Д.Луганскому за 18 уничтоженных самолётов противника Указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза. Много поздравлений получил тогда он от земляков - алмаатинцев. Особенно много писем получил герой от комсомольцев Алма - Аты, которые приглашали его в гости. Зимой, когда наши войска вели бои на Правобережной Украине, командование предоставило Сергею Луганскому краткосрочный отпуск. И вот он в Алма - Ате. Встречи на заводах и фабриках, в школах и вузах. Рассказы о фронте, о боях. На одну из многолюдных встреч юноши и девушки собрались в помещении Казахской филармонии. С затаённым дыханием слушали собравшиеся прославленного лётчика, а когда он закончил рассказ, кто - то предложил:

      - Друзья, давайте здесь же начнём сбор денег на самолёт и подарим его нашему земляку - герою Сергею Луганскому!

      Аплодисментами поддержала молодёжь это предложение. Через день была названа сумма собранных денег - 180 тысяч рублей.

Отпуск прошёл быстро, и Сергей Луганский снова на фронте. Вскоре он стал воевать с фашистами на самолёте земляков. Вручили Луганскому истребитель земляков комсорг ЦК ВЛКСМ Перминова и стахановка алма-атинской табачной фабрики Солтобаева. Сражались с врагом на самолётах - подарках казахстанцев и его боевые друзья по эскадрилье.

«Заверяю, что, не щадя сил своих, буду уничтожать фашистских захватчиков», - писал в Алма - Ату Сергей Луганский. Земляки внимательно следили за его успехами. В одном письме они сообщали лётчику: «Дорогой наш Сергей!   В ответ на твоё письмо сообщаем, что на нашем заводе имени Кирова организовано 100 комсомольско - молодёжных бригад. 24-м из них присвоено звание фронтовых. Твоё имя с честью носит бригада Михаила Заглиева. Со дня организации эта бригада перевыполняет производственное задание на 350 процентов...».

390 боевых вылетов совершил Сергей Луганский за годы войны, сбил лично 37 самолётов врага, 7 из них были уничтожены на самолёте алма - атинских комсомольцев.

Лётчику - штурмовику И.Ф.Павлову командование части также предоставило краткосрочный отпуск с поездкой на родину - в Кустанайскую область, когда 4 Февраля 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Приезд героя в родной город стал праздником для его жителей. Ивана Фомича приглашали на заводы и фабрики, в школы и техникумы.

Иван Павлов готовил себя к мирной профессии, учился в индустриальном техникуме в Магнитогорске, а после занятий в техникуме спешил в городской аэроклуб. Отсюда и началась его дорога в авиацию. В 1940 году Павлов поступил в Чкаловскую военную авиационную школу пилотов, а в декабре 1942 года был уже на фронте. Лётчик, затем командир звена, заместитель командира эскадрильи и командир эскадрильи Иван Павлов воевал на Калининском, Центральном и 1-м Прибалтийском фронтах. Звание Героя получил за проявленные в боях мужество и отвагу, отличное выполнение 127 боевых вылетов на штурмовку, воздушную разведку и "свободную охоту".

В клубе Кустанайского завода искусственного волокна, заполненном до отказа, молодой лётчик с золотой звездой Героя рассказывает собравшимся о жестоких схватках с врагом, о бесстрашии советских соколов в воздушных боях... И эта встреча заканчивается так же, как в Алма - Ате: рабочие завода решают собрать деньги на новый самолёт для земляка. Заводчан поддержали жители всего города. За несколько дней было собрано 716 тысяч рублей. И когда герой вернулся в часть, туда прибыло 4 новеньких штурмовика Ил-2. На одном из них была надпись: "Герою Советского Союза И.Ф.Павлову от трудящихся. г.Кустанай". Три других штурмовика достались звену Анатолия Васильевича Смирнова, который на самолёте - подарке совершил 100 боевых вылетов и был тоже удостоен звания Героя Советского Союза.

Самолёт земляков придал новые силы Капитану И.Ф.Павлову. Ещё решительнее и отважнее сражался он с гитлеровцами, успешнее стали его схватки с вражескими пилотами. Весом вклад дважды Героя Советского Союза И.Ф.Павлова в дело победы над врагом: на его боевом счету 250 вылетов.

Самолет “За Советский Казахстан!”

В период Великой Отечественной войны, с 1942 по 1945 годы в действующей армии находился экипаж самолета “Петляков-2” с надписью на борту “За Советский Казахстан!”. Летный экипаж самолета составляли летчик-капитан Байтурсын Есеркенов, штурман старший лейтенант Кадес Имашев, стрелок-радист Толеубай Тажиев и наземный механик самолета Ныгмет Балгожин.

Командир самолета Байтурсын Есеркенов уроженец города Алматы (1917 года), воспитанник детского дома №1. Майор Есеркенов умер в 1982 году в городе Алматы. Штурман Кадес Имашев родился 27 декабря 1919 года в селе Салатовка Восточно-Казахстанской области. Полковник К.Имашев жил в городе Алматы, умер 12 сентября 2004 года. Воздушный стрелок Толеубай Тажиев погиб в апреле 1945 года. Механик Ныгмет Балгожин уроженец Павлодарской области (1920 г.). Экипаж “За Советский Казахстан!” воевал эффективно, напористо и результативно. Всего экипаж совершил 237 боевых вылетов, из них на самолете “За Советский Казахстан!” - 150 вылетов.

Среди тех, кто отдал фронту все свое имущество, был председатель колхоза “Жана Турмыс” Кустанайской области Кабаш Козыбаев.

«– Отец был очень скромным, не любил рассказывать подробности, но, как нам стало известно из газет и благодарственных писем, он в декабре 1942 года с благословения своего отца продал дом, скот, остался в одних портках и фуфайке, – рассказывает сын председателя, профессор, президент Академии журналистики Сагымбай Козыбаев. – Выручил 190 тысяч рублей. Его друг, председатель соседнего колхоза Яков Верещенко, собрал 180 тысяч. Деньги погрузили в мешки, взяли бричку и отправились в город Чкалов (ныне Оренбург) на авиационный завод для покупки звена боевых самолетов. Возможно, это были Як-6. Машины передали 46-му авиаполку, о чем говорится в сохранившейся справке Чкаловского завода. Отец очень удивился, когда на крыльях одного самолета вывели его имя и фамилию, на крыльях второго – имя его друга, на крыльях третьего – "Козыбаев – Верещенко". Вскоре газета “Правда” напечатала историю отца. Ему пачками шли письма. Жили мы очень бедно, отапливать жилье было нечем, и письма пускали на растопку. Чудом сохранилось несколько штук. Отец говорил, что летчик, прибывший для получения машин, хотел отвезти его домой, но он категорически отказался, сказал, что фронту дорога каждая минута».

Самолет ХАДЖИ МУКАНА

Легендарный народный батыр Хажи Мухан Мунайпасов на личные сбережения купил самолет и подарил его Военно-воздушным силам СССР. Летать на самолете знаменитого батыра выпала честь фронтовому летчику Кажитаю Шалабаеву из Семипалатинска, который на подаренном самолете совершил более двухсот боевых вылетов. Кажитай Шалабаев умер в 2003 году в городе Семипалатинске.

Долгое время Хаджи Мукан проживал рядом с узловой станцией Арысь, в селе Актюба Шаульдерского района. Эта станция была своеобразным перекрестком, который не могли миновать все, кто держал путь на Москву, Алма-Ату, Ташкент или обратно. Здесь происходили все пересадки. Старые борцы зачастую навещали его во время ожидания поезда. Не изменили своей привычке, когда грянула война. Цирковые коллективы продолжали гастролировать. Польза от них была несомненной – Архангельский цирк сразу же выделил 132 тысячи в фонд помощи детям фронтовиков и на строительство самолета-истребителя.

Какими же были цирковые новости тех лет? Многие цирковые борцы были мобилизованы на фронт и печальны были вести о них. Умер от ран Федор Кожемяка, замучен в концлагере Ф. Орленок, сгорел в танке Титов.Смертью храбрых погибли Сидаков, Бондаренко, Давыдович, Долинин, Евсеев, Егоров, Денисов, Коршунов, Христофоров и В. Щербаков из Семипалатинска. Хаджи Мукан знал многих из них. Гипнотизер Вольф Мессинг дважды сдавал личные сбережения на оборону – на эти средства были построены 2 самолета, подаренные им военным летчикам в 1942 и 1944 году. Борец-чемпион Ян Цыган также подарил Советской армии 2 танка, построенные на его личные сбережения. Старый товарищ Хаджи Мукана, директор цирка Вейланд Шульц сдал в фонд обороны все свои сбережения и все чемпионские награды – каждая большой цены. Этих средств хватило на приобретение танка, отправленного на фронт в составе Уральского добровольческого танкового корпуса. (Да это тот самый Вейланд Шульц, в прошлом лучший легковес Европы, тот самый борцовский фокстерьер с фейерверком приемов, который “Смел до безумия, быстр – до умопомрачения, ловок – до невозможности”).На взносы цирковых артистов была построена целая танковая колонна “Советский цирк”.

И Хаджи Мукан не захотел отставать от своих друзей. В преклонном возрасте грузит на телегу нехитрый реквизит – молот, цепи, гири и гастролирует по самым отдаленным аулам. Человек за 70 лет – по тем временам это глубокий старик, а он и в этом возрасте показывает несокрушимую силу батыра. Одно это вызывает изумление и восхищение. Снова он выполняет силовые номера, удивляя зрителей своей силой, как в дни былой молодости. Если не находится грузовика-полуторки, все равно ложится под амбарные ворота и целый аул строем проходит по этим воротам. Снова на его груди разбивают огромный камень, а иногда мельничный жернов. Рассказывали, что даже ухитрялся разламывать мельничный жернов.

Народ верит Хаджи Мукану и кто-то расстанется с последними грошами, не пожалев их ради победы. Вот когда проявилось истинное величие батыра и его великодушие, а благодаря ему раскрылась и драгоценность души народа. А часто ли такое бывает? И за то, что он сумел затронуть саму душу народа, многие считают его самым великим казахом.

  Гонорары, полученные им в сумме 100 тысяч рублей (2 мешка денег привез на телеге) полностью сдал в фонд обороны. Мунайтпасову пришла благодарственная телеграмма от И.В. Сталина: «Примите мой привет и благодарность Красной Армии, тов. Хаджи Мукан, за вашу заботу о воздушных силах Красной Армии. Ваше желание будет исполнено. СТАЛИН.».

Патриотизм Хаджи Мукана был оценен высоко – и полностью были выполнены две его просьбы: на его деньги был построен самолет, который передали летчику – казаху.

Макет самолета По-2, Ордабасинский район Южного Казахстана:

Причем самолет вручил лично Хаджи Мукан в торжественной обстановке летчику эскадрильи Ленинградского фронта Кажитаю Шалабаеву. И взмыл в грозовое небо беркут Казахстана – семипалатинец Шалабаев, сделавший 140 боевых вылетов. В день Победы в параде над Красной площадью, пилотируемый К.Шалабаевым, пролетит самолет Хаджи Мукана с надписью на крыльях: ”От старейшего борца Казахстана – Хаджи Мукана”.

На фото слева памятник известному казахскому борцу Хаджи-Мукану Мунайтпасову установленный недолеко от г.Тараз, а справа в г.Шымкент.

 

Казахстанские соколы Великой Отечественной

по материалам Е. Коэмец, республиканская газета «Караван» №30 от 31 июля 2015 г.

Полный текст статьи доступен по ссылке: http://www.caravan.kz/article/113718
Все права на материалы газеты «Караван» принадлежат ТОО «Агентство “Kazakhstan Today”».

В годы войны Казахстан стал мощным авиационным центром – здесь готовили пилотов, воздушных стрелков, инженеров, ремонтировали подбитые врагом машины и дорабатывали новые. А казахстанцы распродавали свое имущество, скот, чтобы пополнить парк самолетов.

Завеса неизвестности

«Более 30 авиаторов, родившихся в Казахстане, в годы Великой Отечественной войны были удостоены звания Героя Советского Союза. Знаменитые летчики, дважды Герои СССР Талгат Бегельдинов, Иван Павлов, Сергей Луганский, Леонид Беда, как и отважные герои – “Халық Қаhарманы” – Хиуаз Доспанова, Бахтурас Бейскбаев, известны всей стране. Но вот судьбы многих других авиаторов (а их в республике готовили тысячами) до сих пор находятся под завесой неизвестности. А если что-то и удалось узнать, то сведения эти крайне скудные. Так, на одном из российских сайтов мы нашли информацию о казахстанском экипаже, совершившем героический поступок 16 апреля 1945 года под Берлином, в районе Зееловских высот. Самолет 341-го ближнебомбардировочного авиационного полка под управлением младшего лейтенанта Александра Белоусова был подбит и загорелся. В состав экипажа входил и младший лейтенант Николай Додор. Было принято решение направить горящую машину на вражескую технику. Белоусов родом из Бескарагайского района Семипалатинской области, Додор – из Володарского района Кокчетавской области. К сожалению, больше никакой информации о славных воинах найти не удалось…».

Автор этого сайта (авиационный инженер с более чем 35-летним стажем, полковник запаса Валерий СТЕШЕНКО) многие годы по крупицам собирает информацию о героях-авиаторах и авиации в годы войны. По подсчетам Валерия Стешенко, в период Великой Отечественной в военных учебных заведениях на территории Казахстана подготовили 39 197 человек для Военно-воздушных сил, в том числе – 7 300 пилотов, 6 238 стрелков-бомбардиров, воздушных стрелков, стрелков-радистов, 12 359 авиационных механиков. Еще 13 300 пилотов получили первоначальную подготовку. Причем эти данные не учитывают выпускников Московского авиационного института, Харьковского авиационного училища штабных командиров и ряда других. В целом подготовку на территории Казахстана проводили 23 открывшихся и эвакуированных учебных заведения.

Учебные заведения расположились в Актюбинске, Уральске, Алма-Ате, Чимкенте, Кустанае, Павлодаре, Семипалатинске, Талды-Кургане, Петропавловске, на станции Луговая в Джамбульской области. Как свидетельствуют архивные документы и рассказы очевидцев, обучение в летных школах проходило в тяжелейших условиях.

Павлодарская авиационная школа пилотов первоначального обучения была создана 2 марта 1943 года на базе техники, имущества и личного состава аэроклубов и авиашкол. Готовили летчиков на самолетах У-2. Авиатехников, стрелков, механиков, радистов, присылаемых с фронта, переучивали на военных летчиков по ускоренной 40-часовой программе. Курсанты жили в землянках. Первое время катастрофически не хватало топлива, самолетов, что приводило к простою в учебных полетах. Были проблемы и с инструкторами, техниками, летными полями. Для полетов зимой использовалось замерзшее русло Иртыша. Молодые пилоты летали с рассвета и до наступления темноты.

В Уральске авиаторов готовили несколько учебных заведений. В сентябре 1941-го сюда переехала Ворошиловградская авиационная школа. Прибывших расселяли в дома горожан и в прилегающие поселки. Курсанты рыли землянки, строили помещения. Зимой на По-2 без крыльев – это что-то вроде аэросаней – офицеры охотились на зайцев, волков, сайгаков, чтобы не умереть с голоду.

Валерию Стешенко удалось найти некоторые сведения о том, что в Талды-Кургане в годы войны была учебная авиационная эскадрилья, готовившая летчиков для фронта на самолетах У-2. Располагалась она на месте старого аэропорта, сейчас здесь жилые микрорайоны. Наш эксперт приводит воспоминания геолога и писателя Игоря АНТОЩЕНКО-ОЛЕНЕВА: “...Узнал, что на аэродроме учатся военные летчики. Правда, серьезных самолетов здесь не видел. Только У-2. Военных так близко я видел впервые. Где они жили, не знаю. На летном поле были дом и несколько самолетов. Курсанты порой маршировали колонной. В строю обычно пели, одна фраза из их песни до сих пор сидит в голове: “Мы – из Талдыка летуны”.

В Караганду, Усть-Каменогорск и другие города эвакуировали учебные заведения, которые готовили инженеров, младших авиационных специалистов. Например, Селищенская авиационная школа механиков отправилась в Петропавловск. Валерий Стешенко приводит отрывки из воспоминаний Всеволода КАРАТЕЕВА, опубликованных на российском сайте: “Мы уже научились запускать двигатель АШ-82 самолета Ла-5. Двигатели мощные. При выходе на максимальные обороты самолет может перевернуться. Чтобы избежать нежелательных последствий, на хвост самолета ставили двух курсантов. Курсанты спиной к кабине стояли, опершись на стабилизатор. Нужно было держаться за самолет и держать самолет…”.

Пальцы отдирали вместе с кожей

Практически все авиашколы имели собственные мастерские, где проводили техобслуживание самолетов, мелкий и текущий ремонт. Авиамастерские в Актюбинске ремонтировали каждый месяц – в среднем по 30 самолетов и 160 авиамоторов. Любопытный факт – в Актюбинске был подготовлен и прошел испытания ВОМ-1 (воздушный огнемет) – доработанный самолет У-2, который мог нести так называемые “огневые мешки”. Их сбрасывали на позиции врага при помощи вытяжного шнура, который открывал секции контейнера.

На базе алма-атинских авиаремонтных мастерских в начале войны установили оборудование харьковского завода № 242.  Там дорабатывали самолеты ПО-2 в вариант С-1 (санитарный). В 1942-м освоили ремонт трофейных “Юнкерсов Ю-52” и американских “Дугласов”. Для работников завода и эвакуированных из Харькова напротив алма-атинской школы № 44 построили двухэтажные дома. Крупный ремонт самолетов также производился на заводе Уральска и в Чугуевских мастерских Чимкента.

Всего за годы войны в Казахстане отремонтировали более 5 тысяч самолетов и около 18 тысяч моторов. Но и эти данные нуждаются в уточнении, так как много информации утеряно в военных условиях. Среди механиков и техников были женщины, они наравне с мужчинами штопали фюзеляж в суровые морозы голыми руками. Прилипшие пальцы отдирали от металла вместе с кожей – не помогала даже горячая вода».

Алмаатинец Виктор ФРОЛОВ, стрелок 144-го гвардейского штурмового авиаполка, летал на самолете Ил-2. Некоторое время Виктор Фролов летал в составе экипажа дважды Героя СССР Талгата Бегельдинова.

Учебные заведения, эвакуированные в Казахстан

 Среди них Всесоюзный институт кинематографии, Харьковский госуниверситет, Московский энергетический институт, Московские авиационный, горный, юридический, геолого-разведочный институты, а также 11 научно-исследовательских институтов из Москвы, Симферополя, Запорожья, Одессы и Харькова.

Летные школы эвакуированные и созданные в Казахстане:

• г.Кустанай. Как известно "7-я военная школа летчиков имени Сталинградского краснознаменного пролетариата" создана  6 февраля 1929 года, а открыта она была 23 февраля 1930 года. Качинское училище летчиков в 1954 году перебазировалось в город - герой на Волге и находилось здесь 44 года, ровно половину своей 88-летней истории. Его центральная база располагалась в городке, построенном в 30-е годы для Сталинградского авиационного училища летчиков. Школа дважды эвакуировалась в Казахстан. Первый раз это происходило с 5 ноября 1941 года. Из личного состава школы было сформировано два истребительных авиационных полка, которые в дальнейшем участвовали в составе 102 дивизии ПВО в Сталинградской битве. Остальные воздушным и наземным эшелонами отправились в Казахстан. Однако разгром немцев под Москвой изменил обстановку, и последовал приказ возвращаться назад. Второй раз перебазирование происходило в июле 1942 года, когда немцы уже рвались к Сталинграду. Более 200 самолетов перелетело в Кустанай, куда вскоре прибыл и наземный эшелон с остальным имуществом школы. Кстати, вместе со школой в Кустанай перебазировался и военный совхоз из села Россошка. Этот совхоз всю войну обеспечивал личный состав мясом, молоком, хлебом, зеленью и другими продуктами. По окончании войны в 1945 году школа была вновь преобразована в училище. Руководство ВВС решило не возвращать училище в разрушенный Сталинград, и оно было переведено в Новосибирск (по некоторым данным Толмачёво под Новосибирском). В 1961 году училище было расформировано.

• г.Чимкент. Харьковское ВВАУЛ, одно из старейших летных училищ Советского Союза, образовано по решению Советского правительства 12 ноября 1930 года на базе 3-й объединенной военной школе летчиков, летчиков-наблюдателей, основанной в районе ж.д. станции Рогань. В связи с возросшими потребностями страны в летных кадрах из-за обострения международной обстановки в Европе в мае 1938 года школа была реорганизована и на основе 1-ой бригады было создано Харьковское военное авиационное училище штурманов, а на основе второй бригады – Чугуевское военное авиационное училище летчиков (ЧВАУЛ) со сроком обучения 3 года на самолетах Р-5, И-5, И-15, И-16 и уже к концу этого года было выпущено 450 летчиков-истребителей. 31.10.1939 г. училищу было присвоено имя первого в стране дважды Героя Советского Союза Сергея Ивановича Грицевца. Накануне Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. в связи с уменьшением сроков обучения Чугуевское ВВАУЛ с 1 марта 1941 г. было переименовано в Чугуевскую военную школу пилотов с присвоением выпускникам воинского звания «младший командир», а с приближением фронта школа перебазировалась в Южный Казахстан – город Чимкент. Менее чем рез месяц было перевезено около 300 самолетов, оборудование, личный состав с семьями. За годы войны школа подготовила 2500 летчиков-истребителей. Более 160 из них были удостоены звания Герой Советского Союза, из которых Боровых А.Е., Ворожейкин А.А., Голубев А.М., Клубов А.Х., Лавриненков В.Д., Попков В.Н., Сенько В.В. – дважды, а Иван Никитович Кожедуб – трижды. 30 – применили воздушный таран, 11 – повторили подвиг Гастелло. В конце мая 1945 г. школа возвратилась в Чугуев и приступила к обучению курсантов на самолетах ЛА-7, ЛА-9, ЛА-11.
• Станция Луговая Джамбульской обл. В декабре 1941 года, в столицу Киргизии, город Фрунзе  и станцию Луговая была перебазирована Одесская военная авиационная школа пилотов, организованная по приказу НКО СССР №0065 от 6 ноября 1940 года. В глубоком тылу, на земле Киргизии и Казахстана началась учебно-лётная подготовка курсантов. С января по апрель 1942 года была проделана огромная работа по подготовке материальной базы, созданию условий для нормальной работы училища. В августе 1945 года Одесская военная авиационная школа пилотов была переименована в «Одесское военное училище лётчиков истребительной авиации ПВО Красной Армии».

  До 15 мая 1947 года школа готовила кадры для ПВО страны, а с мая 1947 года училище снова было принято в систему военно-учебных заведений Военно-Воздушных Сил и переведено на полковую систему.

  В июне 1947 года училище было переименовано во Фрунзенское Военное училище лётчиков ВВС СССР. Благодаря самоотверженному труду всего личного состава училища с 1945 по1947 год было подготовлено 2573 лётчика-истребителя. С 1952 по 1957 год 1164 лётчика освоили реактивные самолёты.

  20 декабря 1956 года в училище прибыла первая группа иностранных военнослужащих в количестве 15 человек для обучения по авиационным специальностям. В 1958 году училище полностью перешло на подготовку авиационных кадров для освободившихся стран. За период с 1956 по 1992 год на 5-х центральных курсах подготовки и усовершенствования авиационных кадров подготовлено: 21682 человека из 54 стран по 10 авиационным специальностям, в том числе: 5698 лётчиков, 749 штурманов, 469 офицеров боевого управления, 165 стрелков-радистов, 8998 авиатехников.

  В 1991 году на станции Луговой сформирован 715 истребительный авиационный полк, который был расформирован в 2003 году.

• Актюбинск. На сайте Бугурусланского летного училища ГА есть информация о том, что приказом начальника Главного управления ГВФ генерал-майора авиации Молокова В.С. (Герой Сов. Союза), № 112 от 16.12,1940 года, создана 41-я отдельная учебная авиаэскадрилья ГВФ с базированием в г.Актюбинске и 121-я отдельная учебная авиаэскадрилья ГВФ с базированием в г.Гомель (Белоруссь).  В связи с началом Великой Отечественной войны 121-я отдельная учебная авиаэскадрилья перебазировалась в г.Актюбинск (приказ нач. ГУ ГВФ №55 от 03.07.1941г.).

2 марта 1943 года приказом начальника Главного управления ГВФ генерал-лейтенанта Ф.А.Астахова «Об организации летных школ» на базе 41-й и 121-й отдельных учебных авиаэскадрилий  была создана Актюбинская летная школа первоначального обучения пилотов ГВФ.

Приказом начальника ГУ ГВФ №0116 от 16.07.1943 года авиашкола была переведена на обучение на самолетах УТ-2.

В апреле 1945 года авиашкола из Актюбинска перебазировалась на Украину в г.Кривой Рог.

За годы войны Актюбинская летная школа первоначального обучения пилотов ГВФ подготовила порядка 1200 пилотов.

•  Семипалатинск. В период с июля 1942 по сентябрь 1943 года, в Семипалатинске находились 2 и 5 авиационные эскадрильи Рязанской 1-й Высшей школы штурманов ВВС Красной Армии. История 43-го Центра боевого применения и подготовки летного состава Дальней Авиации берет отсчет 18 сентября 1940 г. В этот день был подписан приказ НКО № 0052 о формировании 1-й Высшей школы штурманов ВВС КА (1-я ВВШ ВВС КА) с дислокацией в г.Рязань на аэродромном узле Дягилево, Ряжск.

·        г.Уральск. 15-я Военная авиационная школа первоначального обучения лётчиков

Практически наверняка можно сказать, что до 1941 года в г.Уральске действовал аэроклуб, который в 1941 году был переформирован в 15-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков.

Вероятно школа прекратила свое существования в 1962 году, в духе сокращения авиационной составляющей ВВС Вооруженных Сил СССР Н.Хрущевым. 15-я Школа была основой для аэроклуба ДОСААФ г.Уральска, уже на базе которого в 1992 году было созданоОбщественное Объединение "Западно-Казахстанский аэроклуб". В 2002 году он преобразовывается в Уральскую Специализированную детско-юношескую спортивно-техническую школу по авиационным видам спорта (СДЮСТШ), но размах уже не тот…

·      Г. Павлодар. 24-е Военное авиационное училище первоначального обучения лётчиков в г.Павлодар. 2 марта 1943 года, в соответствии с приказом заместителя командующего Военно-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии генерал-лейтенанта авиации Астахова, в городе Павлодаре было создано 24-е военное авиационное училище первоначального обучения лётчиков (ВАУПОЛ).  

С 1943 года училище готовило летчиков на самолёте У-2 и переучивало авиатехников, механиков, стрелков, радистов ВВС присылаемых с фронта, на летчиков по ускоренной 40–часовой программе, на самолете У–2. Училище просуществовало с 1943 по 1960 год (начало массового сокращения ВВС Н.С.Хрущевым), за это время Великой Отечественной войны в училище было подготовлено около 1000 пилотов.

 

В Казахстан был эвакуирован ряд школ младших авиационных специалистов (ШМАС), которые готовили для ВВС авиационных механиков и техников, некоторые школы стали основой для послевоенных учебных заведений:

• г.Актюбинск. В 1941 база Киевского авиационного института была эвакуирована в г. Актюбинск Казахской ССР, где была сформирована 46-ая учебно-техническая эскадрилья ГВФ (Гражданского Воздушного Флота), готовившая младших авиационных специалистов. В 1960 году на базе Актюбинской школы авиамехаников было организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ. В 1974 году на его базе будет создано высшее летное училище гражданской авиации, а в 1996 году это будет военное училище, позже - Военный институт Сил воздушной обороны.
• г.Усть-Каменогорск. Астраханская военная авиационная школа механиков (ВАШМ) в 1941 году была эвакуирована в Усть-Каменогорск, в 1945 году перебазирована на прежнее место дислокации.
• г.Уральск (западный Казахстан). В г.Белая Церковь (Киевская область,Украина), в 1935 году была создана 22-я дивизионная ШМАС. С ноября 1939 года школа именовалась «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». В 1941 году школа передислоцирована в г.Уральск. С февраля 1942 года, она - военная авиационная школа воздушных стрелков-радистов (ВАШ ВСР). После войны школа была передислоцирована в  г.Канск (Красноярский край), была закрыта в 1997 году. За годы войны школой подготовлено 4159 воздушных стрелков-радистов. 698 - воздушных радистов, 250 механиков по авиавооружению, 692 наземных радио - телеграфиста. За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза.
• г.Петропавловск. В 1941 году эвакуирована в Петропавловск (Казахстан) из г.Селищи (Ленинградской области) военно-авиационная школа авиамехаников (ВАШАМ), образованная в 1940 году. В 1944 году школа была передислоцирована, вероятно, в г.Селищи.
• г.Семипалатинск. В 1942 году в Семипалатинск эвакуирована 229-я военная авиационная школа механиков (ВАШМ), в/ч 21921. В школе готовили специалистов наземных служб для частей ДА. После войны школа  передислоцирована по сложному маршруту в Энгельс - Вайнёде - Энгельс - Камышин.
• г.Кзыл-Орда. В 1942 году военную авиационную школу механиков эвакуировали из Серпухова в Кзыл-Орду, а в 1949 году расформировали. Серпуховская (г.Серпухов  Московской области) военная авиационная школа механиков берет свое начало от Московского технического училища Гражданского воздушного флота, находившегося в 1940 году в Тушино (Московской области, ныне район Москвы), которое в феврале 1941 года было преобразовано в ВАШМ и потом передислоцирована в Серпухов.

 

Мирные Юнкерсы над Казахстаном

 По материалам статьи «Юнкерсы над Сибирью» Глеба Осокина, газета «Вечерний Новосибирск» от 11.10.2003г.

В Новосибирске летали самые разные самолеты. Но один из них резко выделяется на общем фоне. Это немецкий транспортник «Юнкерс-52», основной грузовой самолет Люфтваффе. В середине Великой Отечественной войны некоторые самолеты этой марки были захвачены советскими войсками в качестве трофеев и применялись для грузовых перевозок внутри СССР.

Справочно: Ю-52 был сконструирован в Германии в 1931 году и стал одним из самых распространенных пассажирских и транспортных самолетов Европы 1930-х годов. В 1937 году самолет эксплуатировался в 27 авиакомпаниях мира, причем в немецкой авиакомпании «Люфтганза» Ю-52 составляли 85% парка. До 1940 года было построено 575 самолетов этой модели. Об удачной конструкции самолета говорит тот факт, что в ВВС Швеции последний Ю-52 был списан в 1970-х годах.

Летчик Станислав Казимирович Двилевич прибыл в Новосибирск из Пензы в начале 1943 года. В тот момент в аэропорту Северный базировался легкомоторный отряд бипланов По-2 и транспортный отряд, который состоял из четырех трехмоторных юнкерсов-52 (Ю-52) в грузовом (десантном) варианте.

Справочно:Станислав Казимирович провел в воздухе около 15 тысяч часов, совершив более 11 тысяч полетов. За 30 лет летной биографии освоил учебный самолет У-1 (лицензионный французский Авро-504К), По-2, Р-5, немецкий Ю-52, Ли-2, американский С-47. С 1952 в течение 20 лет работал в Западно-Сибирском управлении гражданской авиации, где занимался руководством летной работы и организацией учебного процесса летчиков в регионе. Под его руководством, в частности, был создан учебно-тренировочный отряд в Толмачево, ныне ЦПСАП.

По рассказу Станислава Казимировича и написана была эта статья. Меня заинтересовала информация о полетах немецкого самолета Ю-52 в Казахстане. Вот что вспоминает ветеран: «…В 1943 году я начал летать вторым пилотом в экипаже командира Крошкина. Шла война, теорию учить было некогда, да и самолет был немецкий, особой литературы по нему не было. Изучать самолет приходилось на ходу. Вышло так, что уже через месяц я уже сам стал командиром.

Экипаж Ю-52 состоял из четырех человек: двоих пилотов, бортмеханика и радиста. Штурманы в гражданской авиации появились позже. Зимой самолет не отапливался, т.е. температура в нем была немногим выше, чем снаружи. Такая же ситуация была и на Ли-2, в отличие от С-47, на котором кабина отапливалась, за что американский самолет очень уважали…

…Все обозначения в кабине самолета были на немецком языке. Подробной техдокументации и большого количества запчастей тоже не было. Только после окончания войны большое количество двигателей и запчастей к самолету было вывезено в СССР из самой Германии, так что со снабжением стало чуть лучше.

Наши умельцы-авиатехники поддерживали летное состояние трофейных самолетов как могли, хотя бывали при этом и разные неприятности. Например, часто в полете или на земле выходили из строя двигатели. Когда я только начинал летать вторым пилотом на Ю-52 в 1943 году, на нашей машине в Петропавловске на стоянке загорелся, выгорел и отвалился один двигатель. Пришлось перелетать в Новосибирск на двух оставшихся. Затем полет на двух вообще стал почти штатной ситуацией.

В 1946 году была попытка установить на Ю-52 два отечественных двигателя АШ-62 с самолета Ли-2 по 1000 лошадиных сил каждый (у БМВ-132 было по 550). Установка новых моторов проходила в Алма-Ате. Был там на переоборудовании и наш самолет, из Новосибирска. На обратном пути в горной местности он попал в грозу и разбился под Талды-Курганом, весь экипаж погиб. После этого АШ-62 ставить не стали, и до списания юнкерсы летали на немецких моторах.

Несмотря на не очень высокие скорость (до 250 км/ч) и высоту полета (до 2000 м), юнкерс был очень летучим самолетом, летучее, чем, например, Ли-2, на котором мне довелось полетать позже. Для разбега, например, Ю-52, если он был пустым, требовалось всего триста метров. Это было важно, так как оборудованных аэродромов в стране было еще очень мало, на западе многие были разрушены, а новые во время войны особо не строили. Формальная грузоподъемность самолета была пять тонн, но время было такое, что мы часто возили столько груза, сколько могли уложить в кабину».

Алмаатинцы в годы войны: рассекреченная правда Владимир Шепель, директор Архива президента Республики Казахстан ("Вечерний Алматы", 8 октября 2009г.)

 Национальные воинские подразделения РККА — воинские подразделения Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) СССР, сформированные в годы Великой Отечественной войны по национальному признаку их личного состава. Кроме национальных частей представители всех национальностей служили и в обычных воинских соединениях не разделяемых по национальным или иным признакам.

Начиная с первых дней своего существования РККА имела традицию формирования национальных воинских частей (продолжившую тенденции, существовавшие и до революции), однако к середине 20-х годов ХХ века их количество было крайне невелико, а 7 марта 1938 года специальным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О национальных частях и формированиях РККА» был введён единый общенациональный порядок прохождения воинской службы для представителей всех национальностей страны. Однако тяжёлая ситуация начала войны заставила Советское правительство отказаться от этого принципа. Формирование национальных частей РККА вновь началось в августе 1941 года по решению № 383 Государственного Комитета Обороны. 13 ноября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о формировании национальных добровольческих кавалерийских дивизий в Туркменистане, Узбекистане, Казахстане, Киргизии, Калмыкии, Башкирии, Чечено-Ингушетии, Кабардино-Балкарии, а также в казачьих районах Дона и Северного Кавказа. Все эти соединения должны были содержаться за счет местных, республиканских бюджетов, а также специальных фондов, средства в которые опять же вносили граждане этих республик.
Казахские национальные воинские части во время ВОВ:

100-я стрелковая бригада;

101-я отдельная стрелковая бригада;

102-я отдельная стрелковая бригада;

105-я кавалерийская бригада;

106-я кавалерийская бригада.

100-я стрелковая бригада (сб). Сформирована в декабре 1941 г. Принимала участие в боевых действиях с октября 1942 г. по сентябрь 1943 г. В декабре 1943 г. преобразована в 1-ю стрелковую дивизию. Награждена орденом Красного Знамени и получила почетное наименование "Брестская" (второе формирование).
101-я отдельная стрелковая и 102-я стрелковая бригады. Сформированы в декабре 1941 г. Принимали участие в боевых действиях с октября 1942 по июль 1944 г. в составе 39-й и 4-й ударных армий, в которых и были расформированы.
105 кав.дивизия (кд). Формирование начато в декабре 1941 г. Формирование не завершено, в августе 1942 г. оно было приостановлено. Личный состав обращен на комплектование других формирований.
106-ая кав.дивизия сформирована в Акмолинске, в начале марта 1942 годаивизия из Акмолинска отправлена в действующую армию и включена в состав 6-го кавалерийского корпуса генерала А. Носкова. В мае 1942 года советская группировка войск под Харьковом, где была 106-ая кавдивизия, практически полностью погибла.

 Кроме казахских подразделений, были сформированы на территории КазССР части, состоявшие из лиц польской национальности.

Армия Андерса (2-й Польский корпус) — польское войсковое формирование, созданное генералом Владиславом Андерсом в 1941—1942 годах на территории СССР по соглашению с польским правительством в изгнании из польских граждан, попавших в советский плен в результате Советско-польской войны 1939 года, а также польских граждан, которые были депортированы и заключены в лагеря ГУЛАГа; в 1943—1946 гг. в качестве польского корпуса в составе британской армии.

Государственный комитет обороны 25 декабря 1941 года принял специальное постановление «О польской армии на территории СССР», определявшее её численность (96 тысяч человек), количество дивизий (6) и дислокацию (штаб и его учреждения в Янги-Юль Узбекской ССР, дивизии в Киргизской, Узбекской и Казахской ССР).

Командование армии — в Янги-Юле, около Ташкента,

5-я пехотная дивизия — в Джалал-Абаде (до этого находилась в Татищево, РСФСР), (комдив - генерал Борута-Спехович), 6-я пехотная дивизия — в Шахрисябзе (до этого находилась в Тоцком, РСФСР), (комдив - генерал Карашевич-Токаржевский),

7-я пехотная дивизия — в Кермине (комдив - генерал Богуш),

8-я пехотная дивизия — в Чок-Паке, Джамбульская область, КазССР (комдив - полковник Раковский),

9-я пехотная дивизия — в Маргелане (комдив - полковник Шмит),

10-я пехотная дивизия — в Луговом, Джамбульская область, КазССР (комдив - полковник Болеславич),

организационный центр армии — в Гузаре,

центр подготовки (школа подхорунжих) — во Вревском, Чимкентская область, КазССР (комендант - полковник Сулик),

танковая бригада армии — в Карабалы.

Командиром запасного полка (первоначально находился в п.Колтубановском, РСФСР) был назначен полковник Леон Код (до него - полковник Януш Галадык). Начальник штаба (штаб первоначально находился в Бузулуке, РСФСР) - Окулицкий.

Вскоре армия Андерса покинула территорию СССР, но некоторые солдаты и офицеры, зачисленные в эту польскую армию, скончались от болезней, так и не успев повоевать. В Узбекистане и Казахстане недавно были восстановлены 14 польских кладбищ, на которых похоронены польские военнослужащие.

                       
Польские военнопленные прибыли на сборный пункт для вступления в армию Андерса. Осень 1941 г.

 Итоги Второй мировой войны. Из всех участников Второй мировой войны главную роль в победе сыграл Советский Союз. Он же понес наиболее тяжелые потери. По советским данным, погибло 10 миллионов солдат и столько же мирных жителей, то есть всего 20 миллионов, в 1989 году были внесены коррективы - 27 млн. человек. Было разрушено 1710 городов, свыше 70 тыс. сел, 32 тыс. заводов, 65 тыс. км. железных дорог. СССР потерял около 30% национального богатства. Из мужчин 1923 года рождения, то есть тех, кому в 1941 году исполнилось 18 лет, в живых к концу войны осталось 3%.Страны антигитлеровской коалиции потеряли в общей сложности убитыми 18 млн. 587 тыс. солдат и 25 млн. 140 тыс. гражданского населения, всего 43 млн. 997 тысяч. Страны фашистского блока, затеявшие войну, потеряли в четыре раза меньше людей - военнослужащих 5 млн. 930 тысяч и гражданских лиц 5 млн. 087 тысяч, всего 11млн. 017 тыс. человек. Общие потери человечества во Второй мировой войне составили 55 млн. 14 тыс. человек. Это было в 6,4 раза больше, чем во время Первой мировой войны (8 млн. 634 тысячи).

 За подвиги в Великой Отечественной войне более 200 тысяч казахстанцев награждены орденами и медалями, около 500 были удостоены звания Героя Советского Союза, а четверо – стали дважды Героями. 110 казахстанцев награждены орденом Славы трех степеней. Погибли в боях, умерли от ран и болезней, пропали без вести и не вернулись из плена 630 тыс. человек.

 

6. Из подборки Казахстанского военного сайта: http://military-kz.ukoz.org

С сокращениями автора сайта.

Уральские мины

Автор: Гульмира КЕНЖЕГАЛИЕВА, http://www.caravan.kz/article/45438 Фото автора.

 Уральский оборонный завод "Зенит” – единственное предприятие в Казахстане, награжденное боевым орденом Отечественной войны I степени.

В сентябре 1941-го ленинградский завод "Двигатель”, выпускавший радиоуправляемые мины, приборы для торпед и различные приспособления и устройства для авиации, был эвакуирован в Уральск. Сюда же прибыли тысячи специалистов с семьями.

Менее чем через месяц после прибытия первого эшелона, на фронт отправили первую партию оружия: контактные якорные мины, электроторпеды, взрыватели, снаряды для авиационных пушек – всего 16 наименований выпускалось в те военные годы. В то же время конструкторы завода разработали принципиально новый вид оружия, названный бесследной торпедой. Ее испытание провели сразу в боевых условиях, в 1943 году создатели разработки стали лауреатами Государственной премии. Завод справлялся со своими задачами, несмотря, например, на то, что рабочие сотнями уходили на фронт. На их место к станкам вставали дети и женщины. А город не мог дать заводу нужного количества электроэнергии, не было транспорта, не хватало материалов. Были и другие сложности – удаленность цехов, расположенных в разных концах города, бездорожье…

В годы войны завод имени К.Е. Ворошилова (так он назывался) поставил около 4 тысяч мин различных типов. На них подорвались 213 вражеских судов, в том числе 103 боевых корабля. Практически каждый двадцатый корабль был потоплен миной уральского завода, среди них и гигантский лайнер фашистского флота "Вильгельм Густов”.

После войны завод почти 40 лет возглавлял Петр Атоян, он прибыл с эвакуированным из Ленинграда коллективом и связал всю свою жизнь с Уральском. Сегодня это кораблестроительное предприятие.

Исчезающая история

Несколько лет назад "Караван” провел расследование – подняли архивы, пытаясь приоткрыть тайну предприятий, работавших в Алма-Ате в военное время. Журналисты записали уникальное интервью с Виталием Бурковым, которого уже нет в живых. Далее цитирую статью: «Ветеран рассказал об одном из самых засекреченных объектов города. В военные годы Виталий Бурков был главным конструктором завода имени С. М. Кирова. Когда мы встретились с ним пять лет назад, он помнил, что происходило в 1942-м с точностью до гайки. Ветеран написал о деятельности завода книгу, было издано всего 100 экземпляров – только для "своих”. Найти сейчас хотя бы экземпляр книги практически невозможно. Родственники, с которыми удалось связаться, отправили нас на завод, где в отделе кадров даже не вспомнили, что у них работал когда-то такой уважаемый человек. Возможно, то наше интервью – это последняя ниточка к прошлому.

– На заводе имени С. М. Кирова, расположенном на улице Пастера, официально выпускали мясорубки и прочую кухонную утварь. Люди и предположить не могли, что здесь создается самоходная мина длиной пять метров и весом несколько тонн! В 1942-м здесь делали самые современные на тот момент торпеды, – рассказывал Виталий Бурков. – Прошло много лет, но данные не рассекречиваются. Чтобы напечатать книгу для внутренних нужд, потребовалось особое разрешение. Собирая материал, я нашел досье на работников завода. Обо всех нас собиралась информация. В своем досье я нашел пометку "за рубеж не выпускать”, поскольку знал очень многое.

В узких кругах завод называли "объект № 182”, вывеска же гласила "Двигательстрой”. Он возник на базе двух мощных оборонных заводов. Один эвакуировали из Украины, второй – из Махачкалы. Оба выпускали вооружение для военно-морского флота.

– Оборудование и металл везли – 1800 вагонов и платформ, – вспоминал Виталий Бурков. – В Алма-Ату также ехали 11 с половиной тысяч работников, спали прямо на ящиках с грузом. Последний секретный состав прибыл в ноябре 1942 года.

Чтобы разместить технику, освободили 18 300 квадратных метров. Завод начал работу в зданиях трамвайного парка, механического завода № 2, на нижнем этаже табачной фабрики, в здании прядильной и Ивантеевской фабрик по улице Сейфуллина, в Наркомате водного хозяйства, находившемся на нынешней улице Желтоксан. Под цеха отдали даже два кинотеатра – "Родина” в парке Горького и "Алатау” по улице Калинина. В юридическом институте разместили два цеха по выпуску деталей для торпед, в типографии на улице Пастера изготавливали оболочки для торпед и вели первую сборку.

– Это было самое передовое на тот момент оружие, – говорил Виталий Бурков. – Кроме торпед выпускали глубинные подводные магнитные мины АМД-500, АМД-1000 (цифры означают вес в килограммах) для подрыва больших кораблей. Также изготавливали бомбометы и минометы. С их помощью можно было очищать путь от подводных мин врага. Изготавливали и снаряды для зенитной артиллерии, чтобы сбивать самолеты.

 

Корпуса мин и артиллерийских снарядов алма-атинского производства.

Фото Тахира САСЫКОВА

 

 

 

 

Завод имени С. М. Кирова был не единственным оборонным предприятием, работавшим в Алма-Ате. Так, на опытном заводе "Эталон” выпускали "черные ящики” для военных самолетов и вертолетов. На предприятии трудились около полутора тысяч человек. И только 70 имели допуск в секретные цеха. На алма-атинском заводе тяжелого машиностроения изготавливали корпуса 82-миллиметровых мин, авиабомб, артиллерийские снаряды для минометов. Здесь выпускали только военную продукцию – вплоть до 1946 года… А патроны делали, говорят, на табачной фабрике, располагавшейся на улице Гоголя. Сегодня от этого исторического объекта уже не осталось и следа.

После Великой Отечественной войны жизнь на заводе стала еще более закрытой.

– Гонка вооружений заставила увеличить производство оружия. Торпеды уезжали в 12 стран мира. Каждое изделие проходило строжайшую проверку и испытание на спецполигоне, на берегу озера Иссык-Куль. Изделия отправляли туда под особой охраной. Полигон был засекреченным, целым городом. Находился в особом месте, где были уникальные природные условия для испытания оружия, – вспоминал ветеран.

После интервью с Виталием Бурковым мы надеялись попасть на полигон на Иссык-Куле, чтобы восстановить события тех лет в полной мере. Было известно, что полигон теперь работает в мирных целях.

Мы отправились в Киргизию, но выяснилось, что полигон курирует Россия. Чтобы получить доступ в "секретную бухту”, требовалось разрешение самого командующего военно-морским флотом Владимира Высоцкого! Так совпало, что в те дни он был в Бишкеке. Мы обратились с официальным письмом, после чего состоялась встреча с людьми из команды главкома. Нас долго расспрашивали, чем вызван интерес к полигону. Даже пообещали провести экскурсию, но в последний момент передумали. Возможно, что еще не пришло время раскрыть все военные тайны тех лет…».

Алматы, Автор: Александра МЫСКИНА, http://www.caravan.kz/article/45356а

 

Про Толстого, торпеды и принцессу "Цирка"

Источник - Экспресс-К № 81 (17439) от 09.05.2012г.

Т.Бакиев: «Именно война превратила заштатную провинциальную Алма-Ату в настоящий город. Как это ни цинично прозвучит, но трагедия Великой Отечественной войны обернулась для Алма-Аты благом. Ведь до 1941 года это был заштатный провинциальный городок. Даже переезд столицы советского Казахстана из Кзыл-Орды в Алма-Ату и строительство Турксиба не смогли расшевелить сонную атмосферу социалистической провинции.

Но когда грянула война, Алма-Ата забурлила. Масса беженцев из России, Белоруссии и Украины. Столпотворение народов – евреи и поляки, молдаване и кавказцы, поволжские немцы и прибалты. Большинство из них было эвакуировано организованно – полным составом заводов, фабрик и вузов. В Алма-Ату эвакуировали знаменитых ученых, писателей, художников и кинематографистов. Культурный центр Советского Союза переместился в столицу КазССР. По улице Калинина прохаживались писатель Алексей Толстой, драматург Константин Симонов, режиссер Александр Столпер, актрисы Любовь Орлова и Валентина Серова.

Помимо арт-бомонда, в Алма-Ату эвакуировалось множество заводов, большинство из которых осталось в Казахстане навсегда. Один из них – завод им. Кирова. Он ведет свою историю от секретных заводов по производству торпед в украинских городах Большом Токмаке и Таганроге. С приближением немецких войск к Украине оборудование и рабочих перевезли в Махачкалу. Но не успели там даже толком обустроиться – война докатилась и до Кавказа. Через Каспий и казахстанские степи завод эвакуировали в Петропавловск и Алма-Ату. Эвакуацией руководил директор завода Федор Компанеец. Ехали почти месяц. Оборудование везли 1 800 вагонов и платформ. Вместе с машинами ехали 11 с половиной тысяч работников, спали прямо на ящиках с секретным грузом. Составы строго охранялись. Последний секретный состав прибыл в Казахстан в ноябре 1942 года. Помещений для завода не было, поэтому алма-атинскому трамвайному парку пришлось потесниться. Цеха разместили по всему городу – в подвалах КазГУ, в алма-атинской типографии и двух кинотеатрах. После двух месяцев авральной работы завод начал выдавать торпеды для кораблей и подводных лодок.

Летом 1943 года воды Иссык-Куля, где была построена пристрелочная станция, впервые прорезало стальное тело алма-атинской торпеды. Затем добавились торпеды калибра 534 мм, донные мины и противолодочные минометы. Когда строили завод, разрыли старое верненское кладбище. Так что это предприятие по сей день стоит на костях. Может быть, поэтому на заводе так много легенд о привидениях: ночью в пустых залах слышатся шаги, сами по себе падают гаечные ключи, а меж станков скользят белые размытые тени…

После войны алма-атинский завод им. Кирова стал одним из флагманов торпедостроения в Советском Союзе. Знающие люди утверждали, что по производственной мощности, техническому и творческому потенциалу ему не было равных в мире. Восемь тысяч работников высшей квалификации – рабочие, проектировщики, инженеры. Примечательна история о создании торпеды 53-65К. В Союзе существовало несколько секретных НИИ и КБ, создававших ультрасовременные торпеды и мины. Но вся беда была в том, что все эти новинки были капризными, дорогими, сложными в изготовлении и ненадежными в эксплуатации. А завод им. Кирова разработал и изготовил в 1962 году кислородную турботорпеду. Она имела аппаратуру самонаведения и неконтактный взрыватель, а в эксплуатации была проста, как револьверный патрон. Научные институты высказались категорически против этой торпеды, называя ее кустарной подделкой. Но на иссык-кульских испытаниях она заслужила восторженные отзывы морских волков. Неприхотливая, надежная, удобная в эксплуатации, самая дешевая в мире – всего 21 000 рублей. Для сравнения: электрическая российская торпеда
УСЭТ-80 стоила 360 000 рублей. Кировская торпеда стала основным оружием военно-морского флота Советского Союза. К началу 80-х годов прошлого века она составляла половину торпедного вооружения. На Северном флоте ею производилось 800 выстрелов со всех носителей: подводных лодок, кораблей и торпедных катеров. Капитан 1-го ранга Евгений Пензин как-то сказал, что лучше подготовить десяток торпед 53-65К, чем одну какую-нибудь другую. Конечно, вся эта военная продукция была строго засекречена. В документах завод им. Кирова значился как почтовый ящик № 182. Официально считалось, что там выпускались пищевые котлы и солдатские котелки и мясорубки. Но кондукторши в трамвае орали: "Следующая остановка – торпедный завод!". Весь город знал, что выпускают на заводе им. Кирова. Завод представлял собой мини-город, где было все необходимое: поликлиника, школа, детский сад, баня, бассейн и магазины. Возле проходной стояли первые автоматы с газированной водой, и пацаны со всей Алма-Аты прибегали попить сладкую абрикосовую газировку. Здесь же продавали пирожки с ливером и картошкой за четыре копейки. Рядом с заводом было множество лавочек, где продавцы-китайцы скупали цветной лом и продавали резинки для рогаток. Около проходной находился неофициальный рынок, где можно было заказать какую-нибудь деталь для автомобиля или вещь, нужную в хозяйстве. Деньги здесь были не в особой чести. Лучшая валюта – бутылка водки. Несмотря на строгую охрану, советский человек всегда мог что-нибудь утащить с завода. А ученики ФЗУ изготавливали самодельные финки и даже пистолеты. Была одна такая банда в Алма-Ате, вооруженная пистолетами, собранными на заводе им. Кирова. А летом многие кировчане ездили на Иссык-Куль – там была турбаза завода. Пока жены с детьми отдыхали, мужья испытывали свои торпеды. Вообще, после запуска торпеда должна утонуть, но одну суперсекретную торпеду не нашли. Так и осталась она на дне озера.

Кроме завода им. Кирова, в Алма-Ате было множество других предприятий, выпускающих секретную военную продукцию. АЗТМ изготовлял бомбы и снаряды, Гидромаш – сверхсовременные ракеты "Шквал" и "Орел", завод "Эталон" – военную оптику ночного видения. А еще был "Поршень", завод № 242 и Литейно-механический завод. Кстати, знаменитый автомат Калашникова впервые собрали в железнодорожных мастерских станции Матай».

автор Тимур БАКИЕВ, Алматы

Тревожные дни и ночи 44-го…

Мурат СУЛТАНГАЛИЕВ, "Ак Жайык", 7 мая 2009 г.

 "В преддверии Дня Победы просим рассказать об истории сброса немецких диверсантов в Жылыойском районе Гурьевской области. Ваши постоянные читатели А.Т.Изекенов, У.С.Успанов". Это письмо, присланное по Интернету, привело нас в музей ДКНБ по Атырауской области, которым руководит Владимир ЦЕЛИШЕВ. Владимир Ильич рассказывает: "В годы Великой Отечественной войны помимо ожесточенных боев на фронтах, не прекращалась ни на минуту другая война, скрытая и масштабная, в нашем тылу, которую развязала разведывательная служба Вермахта - Абвер. Ей противостояла советская контрразведка "Смерш", которая буквально означает "Смерть шпионам!". Когда блицкриг на Волге у Гитлера провалился, Абвер все чаще стал засылать на территорию Казахстана диверсантов, чтобы посеять смуту, открыть второй фронт против советских войск. Только за весь 1942 год на территорию СССР было заброшено двадцать тысяч агентов…". Не все эти люди были отпетыми предателями и головорезами. Многие записывались в диверсанты, просто спасаясь от смерти в фашистских концлагерях. Этим объясняется то, что большинство из них, едва ступив на родную землю, сами шли сдаваться в органы НКВД. "Из 150 разведывательных и диверсионных групп, подготовленных с октября 1942 по сентябрь 1943 года, вернулись в Германию только две, и те принесли лишь незначительную информацию. 21 августа 1944 года из Мариуполя вылетел самолет с шестью парашютистами на борту, прошедшими подготовку в разведывательной школе города Бреслау. Ночью они десантировались на территории Новобогатинского (ныне Исатайского) района. А уже следующим днем весь этот отряд прибыл в местное отделение связи, сообщив о своем намерении сдаться чекистам. Прибывшим сотрудникам НКГБ они сообщили о том, что в их школе готовятся к вылету еще две группы для засылки в Гурьевскую область. Впрочем, как выяснится потом, и эти диверсанты направлялись на спецоперацию с твердым намерением сдаться советским властям. 24 августа все они были задержаны. Еще через два дня на территорию Московского сельсовета Курмангазинского района была сброшена другая диверсионная группа, которая в тот же день пришла сдаваться к председателю сельсовета. В ее составе были жители Гурьевской и других областей Казахстана… Эти группы формировались из числа служащих в Туркестанском легионе. Это советские солдаты - казахи и представители среднеазиатских народов - попавшие в плен и перешедшие на службу Вермахту в обмен на жизнь, одежду и питание. Под видом борьбы за освобождение мусульман в 1942 году в Германии было сформировано 24 батальона из числа военнопленных. Гитлеровцы ставили своей целью поднять восстание в Центральной Азии и возлагали большие надежды на "легионеров". В связи с этим на территории самой Германии и оккупированных ею стран было создано шестьдесят разведывательных школ". Ночью 3 мая 1944 года над Гурьевом не спеша пролетел самолет с крестами. Дежурный аэропорта по фамилии Степанов опознал неприятельский летательный аппарат и сообщил в областное управление НКГБ. А 6 мая в районе полуострова Пешной самолетом "Люфтваффе" были обстреляны гурьевские пароходы "Пролетарская коммуна", "Калинин" и "Роза Люксембург". В указанные дни те же самолеты были замечены милиционерами над промышленными объектами Жылыойского района (тогда он назывался Жилкосинским). Чекисты заподозрили, что возможно высадились диверсанты, и оказались правы. В указанный район была направлена поисковая группа, которую возглавил начальник УНКГБ Иван Гончаров (на снимке). Худшее подтвердилось, диверсанты действительно высаживались дважды - 3 и 6 мая. Обе группы соединились 7 мая в один отряд общей численностью 14 человек. Командиром был обер-лейтенант немецкой армии Алихан Агаев (в действительности Амирхан Тлеумагамбетов), до войны работавший агрономом Жилкосинского райкомзема. Все члены этой команды прошли обучение в разведывательной школе города Улькенвальда в 60 километрах от Берлина. Их задачей было организовать повстанческую деятельность. Для ликвидации этой группы районные чекисты организовали поисковый отряд из 16 человек и направились по горячим следам". Кто знает Жылыойский район, тот понимает, что неприятелю там легко было спрятаться - пески, тугаи по берегам рек, горы с пещерами. Рассказывает краевед Юрий Пастухов: "Пещеры горы Иманкара в Жылыойском районе - это в 60 километрах от города Кульсары по дороге на Мукур. Вокруг на 15-20 километров ни единого населенного пункта. Сейчас там по-прежнему безлюдное место. Только туристы приезжают посмотреть на пещеру, где прятались гитлеровцы". По словам Владимира Целишева, диверсанты просчитались, надеясь, что найдут среди местных жителей поддержку. Когда два предателя, переодетые в форму красноармейцев, ходили по аулам, скупая продовольствие, их встретил бригадир колхоза имени Кирова Уялинского сельсовета Байжан Атугазиев. Он проследил, в какую сторону ушли диверсанты, и предупредил чекистов, которые задержали обоих. Позднее оставшиеся враги поймали Байжана и увели его с собой в качестве проводника. Байжан поняв, что его в живых не оставят, увел предателей в непроходимые пески, за что был расстрелян лично Агаевым. К этому времени поисковые группы из райцентра и области воссоединились и шли за группой Агаева по пятам. Чекистам удалось взять в плен нескольких членов неприятельской группы, которые рассказали, что Агаев вне себя от неудач, собирается изменить план, предписанный ему гитлеровским командованием, и идти на Гурьев. 19 мая в районе третьей нефтекачки отряд был окружен, и после отказа сдаться диверсанты были убиты в бою. В том числе и Алихан Агаев. Двух последних парашютистов, сумевших скрыться, задержали 24 мая в Макатском районе на берегу реки Кайнар. Итогом этой операции было: 5 диверсантов, убитых в бою, 9 взятых в плен, 29 единиц стрелкового оружия, 3 радиостанции, более 3 тысяч антисоветских листовок на русском и казахском языках, портативный печатный станок, шрифты, краски, клише антисоветских карикатур, 130 чистых бланков, печати и штампы для изготовления документов, 660 тысяч рублей. Оставшийся в живых радист группы вплоть до окончания войны снабжал Абвер дезинформацией под диктовку "Смерша". "Стукач" истошно просил командование в Берлине прислать помощь и называл место, где ждала засада. 9 июля 1944 года эта хитрость себя оправдала. По названному адресу в окрестностях Гурьева явились три шпиона с деньгами и деталями для рации. За успешную ликвидацию парашютного десанта в 1944 году группа сотрудников УНКГБ была награждена орденами и медалями».

 О порядке награждения после войны…

ПРИКАЗ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ С ОБЪЯВЛЕНИЕМ УКАЗА ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР “О НАГРАЖДЕНИИ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ ГЕНЕРАЛОВ, ОФИЦЕРОВ И СЕРЖАНТСКОГО СОСТАВА СВЕРХСРОЧНОЙ СЛУЖБЫ ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ В КРАСНОЙ АРМИИ” И “ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ НАГРАЖДЕНИЯ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ СССР ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ В КРАСНОЙ АРМИИ”

№ 190 3 октября 1944 г.

Объявляю Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1944 г. “О награждении орденами и медалями генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы за выслугу лет в Красной Армии” и “Инструкцию о порядке награждения орденами и медалями СССР за выслугу лет в Красной Армии”.

Заместитель Народного комиссара обороны СССР Маршал Советского Союза А. ВАСИЛЕВСКИЙ

УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР О НАГРАЖДЕНИИ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ ГЕНЕРАЛОВ, ОФИЦЕРОВ И СЕРЖАНТСКОГО СОСТАВА СВЕРХСРОЧНОЙ СЛУЖБЫ ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ В КРАСНОЙ АРМИИ

1. Установить награждение орденами и медалями СССР за выслугу лет в Красной Армии генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы:

а) за 10 лет службы — медалью “За боевые заслуги”;

б) за 15 лет службы — орденом Красной Звезды;

в) за 20 лет службы — орденом Красного Знамени;

г) за 25 лет службы — орденом Ленина;

д) за 30 лет службы — вторым орденом Красного Знамени.

2. В случае отрицательной характеристики по работе и поведению награждение за выслугу лет может быть задержано.

3. Представление к награждению за выслугу лет производить установленным порядком два раза в год — к 1 мая и 7 ноября.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИН

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН

Москва, Кремль. 4 июня 1944 г.

Утверждена Постановлением Президиума Верховного Совета СССР

16 сентября 1944 г.

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН

           Награждения военнослужащих по этому указу производились вплоть до 1958 года.

Символ ПОБЕДЫ в Казахстане

                 «Лента Победы» представляет собой ленту из шелковой ткани длиной 30 см, шириной 3 см небесно-голубого цвета и полоской с использованием элементов национального орнамента золотистого цвета по центру. По краям ленты размещается изображение Ордена Отечественной войны (без указания степени), что символизирует отвагу и мужество нашего народа, проявленные в Великой Отечественной войне. Лента будет прикрепляться значком с изображением георгиевской ленты и надписью «9 Мамыр – Жеңіс күні. 1941-1945 жылдар» (образец прилагается).

Материал взят с сайта: Министерства обороны Республики Казахстан
Источник: https://www.mod.gov.kz/rus/voennaya_geraldika/

 Теги: история авиации и космонавтики; авторская книга; кто подарил людям крылья?; начало пути во вселенную; Валерий Стешенко; авиационный инженер; обсуждение истории развития; изучение биографии авиаторов; история авиации; вертолеты история, ВВС, история авиации, история ВВС Казахстана.